Caratteristiche principali

Estremamente rara RHD Twin Cam con motore con numeri corrispondenti
Ricostruzione completa della carrozzeria e revisione meccanica dal 2017
Motore ricostruito, meccanica rinnovata, rivestimenti e riverniciatura
Meno di 1.000 miglia percorse dal completamento del restauro
Storia delle corse sul Grand Central Circuit in Sudafrica
Ampia storia con documenti risalenti al 1960
Attuale proprietario dal 2017

Il fascino

La Twin Cam ad alte prestazioni è una delle MG più rare costruite. L'allestimento da 110 CV si è rivelato difficile da mettere a punto, motivo per cui la produzione è terminata dopo appena 2.210 esemplari. Di queste, si ritiene che solo 210 siano state prodotte in RHD. Questa vettura del 1959 è una di queste.

Oltre alla potenza extra, la Twin Cam disponeva di freni a disco su tutti i lati ed è identificabile per le sue belle ruote Dunlop a pioli.

Sia che ci si avvicini a quest'auto dal punto di vista della storia o delle condizioni, il suo fascino è notevole. L'auto ha corso al Grand Central Circuit in Sudafrica negli anni '60 e ha un fascicolo storico che risale a quel periodo. È stata acquistata dall'attuale proprietario nel 2017. Egli ha intrapreso un restauro davvero completo che ha incluso una revisione strutturale della carrozzeria, il rinnovamento del telaio, il rifacimento degli interni, la ricostruzione del motore e una revisione meccanica completa. È stato inoltre stilato un lungo annuncio di miglioramenti dei dettagli e di modifiche simpatiche, che vengono descritte di seguito. L'auto ha ancora i numeri corrispondenti, ma per il resto è praticamente "come nuova". Si dice che abbia percorso solo 1.600 chilometri dal completamento.

Rifinita nell'appropriato colore British Racing Green, è un'auto molto ben presentata e in ottime condizioni. L'annuncio dei lavori di restauro include utili aggiornamenti come il motorino di avviamento a coppia elevata e l'accensione elettronica. Si tratta di un esempio da esposizione di un'auto ultra-rara.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta nel 1959
Auto dell'anno modello 1959
Auto sudafricana "CKD
I documenti risalgono al 1960, come ci è stato detto
Storia documentata delle corse al Grand Central Circuit fino al 1964
Fotografie dell'auto in gara come da foto
Attuale proprietario dal 2017
Restauro della carrozzeria completato dal 2017
Nessuna traccia di danni da incidente precedente riscontrati durante il restauro
988 miglia (1.600 km) percorse dal momento del restauro
Autorizzata e iscritta in Sudafrica
Posizione a Edenvale, Sudafrica
Fotografie del restauro

Riepilogo dei lavori di restauro dal 2017:

Telaio sabbiato e rifinito
Carrozzeria corretta e riverniciata
"Ogni sistema meccanico è stato ricostruito o sostituito", afferma il venditore.
Motore revisionato con pistoni ad alta compressione
Nuova catena di trasmissione a camme e "tutti i nuovi componenti di supporto" montati sul motore
Impianto frenante rifatto da davanti a dietro con nuovi tubi, cilindri e pastiglie
Interni rinnovati con nuova capote, copertura tonneau e schermi laterali rinnovati
Nuovo motorino di avviamento a coppia elevata
Accensione elettronica
Cromature rifatte in ogni parte
Nuovo paraurti anteriore importato
Conversione del filtro dell'olio spin-on
Doppia pompa del carburante con interruttore di commutazione
Sistema di scarico ad alte prestazioni in acciaio inossidabile
Radiatore e serbatoio del carburante puliti chimicamente
Sostituzione del cilindro maestro della frizione
Indicatore di temperatura ricostruito
Distributore aggiornato
Volante più piccolo e corretto per l'epoca

Caratteristiche identificative fornite dal venditore:

Certificato del patrimonio britannico numero 2025/4218
Vin YDH5 1830
Numero motore 16GBU1512
Numero Abingdon 76478
Auto numero MAL 415
Scatola del cambio 1710
Assale posteriore 1800 Rapporto 4,3 : 1
Targa del radiatore n. 039ARH012100249

Aggiornamenti effettuati dal venditore:

Sistema di accensione elettronica con spinterogeno Mini Cooper S adattato (sostituzione riconosciuta dell'originale).
Bobina HT e spinterogeno originali vengono forniti con l'auto
Motore di avviamento hi torque direttamente cablato per facilitare l'avviamento
Il motorino di avviamento originale è incluso nella vendita.
Una singola batteria da 12 v sostituisce le due batterie originali da 6 v
Pompa del carburante SU installata in stand by con interruttore di commutazione sotto il cruscotto
Bracciolo speciale con coperchio incernierato marcato e installato per riporre oggetti di piccole dimensioni
Borsa speciale imbottita marcata per riporre gli schermi laterali poco usati sopra la ruota di scorta nel bagagliaio
Valvola di pressione del radiatore originale montata in posizione ma non utilizzata
Bocchettone di riempimento del serbatoio della testata modificato per accettare il tappo a pressione standard MGA
Installazione del filtro dell'olio a rotazione fornito da Moss per facilitare la sostituzione degli elementi filtranti.
Il filtro originale è incluso nella vendita
Ritaglio rimovibile marcato nel parafango interno per un facile accesso allo spinterogeno
Nuovi pannelli importati per il vano motore per sostituire quelli mancanti
Montaggio di un mini-filtro di sfiato al posto del tappo di riempimento sul coperchio della camma di scarico per migliorare lo sfiato
Il tappo originale è incluso nella vendita
Cinture di sicurezza addominali montate
Volante Monza da 14 pollici con mozzo in alluminio lucidato montato al posto del volante da 17 pollici
Striscia di copertura in acciaio montata sotto i brancardi per sostituire quelle verniciate mancanti
Interruttore di isolamento della batteria montato
Cric d'epoca, maniglia d'avviamento e ruota di scorta inclusi
L'auto è ancora cablata con il positivo di terra come quando è stata costruita.

Il venditore afferma che:

"YDH5 1830 è stata spedita da Abingdon il 24 aprile 1959 con destinazione Motor Assemblies Limited (MAL) a Durban in Sudafrica. La 1830 fu spedita in forma CKD con una finitura di fondo, come tutte le altre auto BMC del periodo. L'assemblaggio locale fu completato nel settembre del 1959 e fu venduto nel marzo del 1960, tenendo presente che alla fine del 1959 la domanda di bicilindriche era praticamente scomparsa e la MAL si ritrovò con diverse bicilindriche incompiute, da cui i lunghi ritardi dall'assemblaggio alla vendita.

"All'inizio della ricerca storica non avevo informazioni su chi fosse il primo proprietario, ma dopo aver postato su FB una foto dell'auto che mi era stata fornita dal precedente proprietario, una donna riconobbe l'auto e il numero di immatricolazione in quanto aveva la foto originale dell'auto di suo padre nell'album di famiglia. Quindi, sappiamo che Len Cruickshank è stato il primo proprietario; secondo ulteriori informazioni fornite dalla famiglia, l'auto è stata acquistata da Connooks Garage a Johannesburg.

"La 1830 si è poi ritrovata in pista sul circuito Grand Central nel marzo 1960 a Johannesburg e ho la documentazione e alcune foto della sua carriera agonistica.

"Uno degli eventi più degni di nota è stata la gara di endurance di 9 ore del novembre 1960, dove si è classificata al primo posto della sua classe. Anche questo è documentato a pagina 105 del libro Twin Cam 60th Anniversary Anno. Il figlio di Len Cruickshank, Warren, possiede il trofeo ma non vuole venderlo.

"Il secondo proprietario iscritto è Arthur Auto, socio della Kingsley and Marias BMC Distributors di Pretoria, che ha registrato la vettura nel luglio 1965. Il venditore è quindi solo il terzo proprietario iscritto.

"Kinsley ha cancellato l'iscrizione il 20 novembre 1987 quando ha dato l'auto a suo nipote Donald che ha proceduto a spogliare e ricostruire l'auto, era un tecnico aeronautico e una persona sensibile, ma ha finito i soldi e il tempo, così l'auto è rimasta a metà per i successivi 20 anni fino a quando l'ho acquistata nel 2017. I documenti di immatricolazione e di cancellazione di Kingsley sono in possesso del venditore.

"La 1830 è descritta sul nuovo documento di immatricolazione sudafricano come "built up" (costruita), il sistema sudafricano purtroppo non prevede alcuna categoria per i veicoli restaurati.

"Donald ha eseguito una ricostruzione completa della carrozzeria, compresa la sabbiatura e la riverniciatura del telaio Donald ha dipinto il telaio di un colore verde chiaro invece del nero corretto. Il cablaggio era intatto, ma l'intreccio di cotone era in cattive condizioni e quindi è stato avvolto in un nastro isolante in pvc non originale. Il contagiri è uno strumento standard a 7000 giri/min. invece dei 7500 giri/min. del Twin Cam".

Le condizioni

Estremamente restaurata su tutta la carrozzeria e il telaio come descritto sopra
Riverniciata in British Racing Green dal 2017, che rimane in buono stato.
Carrozzeria in ottime condizioni con porte e pannelli a filo
Cromatura rinnovata durante il restauro e ora include il portapacchi posteriore
Ruote Dunlop knock-off corrette con pneumatici d'epoca montati
Soft top e tonneau nuovi, parabrezza laterali rinnovati
Interni rinnovati in vinile nero e ben presentati con volante bordato in legno
Il contachilometri parziale non si azzera - l'unico problema segnalato dal venditore
Mancanza di fori per il lavavetro nella botola superiore
Fori sul lato conducente per il montaggio del parabrezza da corsa tipo Brooklands
Le auto assemblate in Sudafrica non erano dotate di riscaldatori
I colori della capote e dei rivestimenti interni sono neri e variano rispetto al certificato Heritage.
L'auto è dotata di sedili standard

La meccanica

Motore a quattro cilindri in testa da 1.588 cc da 110 CV
Il venditore dichiara che il motore è quello originale
Cambio manuale a quattro velocità
Annuncio di un lungo lavoro di ristrutturazione meccanica, come descritto in precedenza
Aggiornata con scarico inossidabile, motorino di avviamento ad alta coppia e accensione elettronica
Il venditore riferisce che l'auto funziona e si guida bene e si avvia facilmente.
Il venditore non è a conoscenza di altri difetti, a parte le tipiche perdite d'olio del periodo.

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