Highlights

Extremadamente raro MG de transmisión a la derecha (RHD) Twin Cam con motor de números de calificación coincidentes
Rebuild completo de la carrocería fuera y revisión mecánica desde 2017
Motor rehendido, mecánica actualizada, retrimado y repintado
Menos de 1.000 millas recorridas desde la restauración
Historial de carreras en Grand Central Circuit, Sudáfrica
Historial extenso con registros que remontan a 1960
Propietario actual desde 2017

The Appeal

El Twin Cam de altas prestaciones es uno de los MG más raros fabricados. El montaje de 110 caballos de fuerza (bhp) resultó complicado de afinar, por lo que la producción terminó tras solo 2.210 unidades. De estas, solo se cree que 210 se produjeron en versión de conducción a la derecha. Este coche de 1959 es uno de ellos.

Además del aumento de potencia, el Twin Cam incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas y se identifica por sus atractivas ruedas de copas Dunlop pegadas al eje.

Tanto desde la perspectiva histórica como desde la de estado, es un coche atractivo. El coche compitió en el Grand Central Circuit de Sudáfrica en los años 60 y posee un historial con documentación que data de esa época. Fue adquirido por el propietario actual en 2017. Se embarcó en una restauración realmente exhaustiva que incluyó una renovación estructural de la carrocería y chasis, retrabajo interior, reconstrucción del motor y una puesta a punto mecánica completa. También hay una larga lista de mejoras y modificaciones acompañadas de un enfoque sensible, que se describe a continuación. El coche conserva su número de chasis original y, por lo demás, está prácticamente como nuevo. Se dice que ha recorrido solo 1.600 km (988 millas) desde la finalización.

Terminado en un verde British Racing Green apropiado, es un coche muy bien presentado y en excelente estado. Esta lista de renovaciones incluye mejoras útiles como un arranque de alto par y encendido electrónico. Es un ejemplar de exhibición de un coche ultrarraro.

History and Paperwork

Primero registrado en 1959
Vehículo del año modelo 1959
Vehículo sudafricano tipo CKD
Registros que remontan a 1960, según se dice
Historial de carreras documentado en Grand Central Circuit hasta 1964
Fotografías del coche compitiendo como se ve
Propietario actual desde 2017
Restauración body-off completada desde 2017
No hay evidencia de daños por accidentes previos encontrados durante la restauración
988 millas (1.600 km) cubiertas desde la restauración
Licenciado y registrado en Sudáfrica
Ubicado en Edenvale, Sudáfrica
Fotografías de la restauración

Resumen de las obras de restauración desde 2017:

Chasis arenado y acabado
Carrocería corregida y repintada
“Cada sistema mecánico reconstruido o reemplazado” indica el proveedor
Motor revisado con pistones de alta compresión
Nueva correa de distribución y “todos los componentes de soporte nuevos” instalados en el motor
Sistema de frenos rehaces de adelante hacia atrás con nuevas tuberías, cilindros y pastillas
Interior renovado, incluyendo techo rígido nuevo, funda de maletero y cristales laterales reacondicionados
Nuevo arranque de alto par
Encendido electrónico
Trabajos de cromo reformados en todo el coche
Nueva defensa delantera importada instalada
Conversión de filtro de aceite spin-on
Doble bomba de combustible con interruptor de cruce
Sistema de escape de alto rendimiento en acero inoxidable
Radiador y tanque de combustible limpiados químicamente
cilindro maestro del embrague reemplazado
Termostato reconstruido
Distribuidor mejorado
Volante de época más pequeño

Características identificativas proporcionadas por el vendedor:

Número de certificado de Herencia Británica 2025/4218
VIN YDH5 1830
Número de motor 16GBU1512
Número Abingdon 76478
Número MAL 415
Caja de cambios 1710
Diferencial trasero 1800 relación 4.3:1
Número de placa del radiador 039ARH012100249

Mejoras por el vendedor:

Sistema de encendido electrónico usando un distribuidor modificado de Mini Cooper S (reemplazo reconocido del original)
La bobina HT original y el distribuidor acompañan al coche
Motor de arranque de alto par conectado directamente para facilitar el encendido
El motor de arranque original está incluido en la venta
Batería única de 12 V reemplaza a las dos baterías de 6 V originales
Bomba de combustible SU de reserva instalada con interruptor de cruce bajo el tablero
Reposabrazos especial con tapa abatible diseñado e instalado para almacenamiento adicional de objetos pequeños
Bolsa acolchada especial para guardar las pantallas laterales poco usadas sobre la rueda de repuesto en el maletero
Válvula de presión del radiador montada en posición pero no usada
Vierte del depósito superior modificado para aceptar la tapa de presión estándar MGA
Unidad de filtro de aceite spin-on suministrada por Moss instalada para facilitar cambios del elemento del filtro
El cartucho de filtro original está incluido en la venta
Abertura cortada movible en el guardabarros interior para acceso fácil al distribuidor
Nuevas paredes de opción del vano motor traídas de importación para reemplazar las faltantes
Filtro de respiración Mini colocado en lugar de la tapa de llenado en la tapa del cilindro para mejora de ventilación
La tapa original está incluida en la venta
Cinturones de regata instalados
Volante Monza de 14 pulgadas con cubo de aluminio pulido instalado para sustituir el volante de 17 pulgadas
Correa decorativa de acero inoxidable bajo los estribos para sustituir las que estaban pintadas
Interruptor de aislamiento de batería instalado
Gato de época, manivela de arranque y rueda de repuesto incluidos
El coche sigue cableado a positivo a tierra como cuando fue construido

El vendedor dice:

"YDH5 1830 fue enviado desde Abingdon el 24 de abril de 1959 con destino a Motor Assemblies Limited (MAL) en Durban, Sudáfrica. El coche se envió en forma CKD con acabado de imprimación, al igual que todos los demás BMC de la época. El montaje local se completó en septiembre de 1959 y fue vendido en marzo de 1960; tenga en cuenta que a finales de 1959 la demanda del twin cam prácticamente desapareció y MAL se quedó con varios twin cams sin terminar, de ahí los largos retrasos entre el montaje y la venta.
"En los primeros momentos de la investigación de la historia, no tuve información sobre el primer dueño, pero tras publicar una foto del coche que obtuve del dueño anterior en Facebook, una mujer reconoció el coche y el número de registro porque tenía la foto original en el álbum familiar de su padre. Así sabemos que Len Cruickshank fue el primer dueño; información adicional de la familia sugiere que el coche fue comprado en Connooks Garage en Johannesburg.

"1830 entonces se encontró en la pista del Grand Central race circuit en marzo de 1960 en Johannesburgo y tengo documentación y algunas fotos de su trayectoria en carreras.

"Uno de los eventos más destacados fue la carrera de resistencia de 9 horas de noviembre de 1960, donde terminó primero en su clase; esto también está documentado en la página 105 del libro Twin Cam 60th Anniversary Year. El hijo de Len Cruickshank, Warren, tiene ese trofeo pero no quiere venderlo.

"La segunda titularidad registrada fue Arthur Kingsley, socio de Kingsley y Marias BMC Distributors en Pretoria, quien registró el coche en julio de 1965. Por tanto, el vendedor es solo el tercer dueño registrado.

"Kingsley canceló la inscripción el 20 de noviembre de 1987 cuando entregó el coche a su sobrino Donald, quien procedió a desarmarlo y reconstruirlo; era técnico aeronáutico y una persona sensata, pero se quedó sin dinero y tiempo, por lo que el coche quedó medio terminado durante los siguientes 20 años hasta que lo adquirí en 2017. Los documentos de inscripción y cancelación de Kingsley están en posesión del vendedor.

"1830 se describe en el nuevo documento de registro de Sudáfrica como “construido”; el sistema sudafricano, lamentablemente, no tiene una categoría para vehículos restaurados.

"Donald realizó una restauración completa body-off, incluyendo arenado y repintado del chasis. Donald pintó el chasis en un color verde claro en lugar del negro correcto. El cableado estaba intacto, pero el trenzado de algodón estaba en mal estado, así que se reempaquetó con cinta aislante de PVC, no original. El tacómetro es un instrumento estándar de 7000 rpm en lugar del twin cam de 7500 rpm."

The Condition

Renovado ampliamente en la carrocería y chasis como se detalló arriba
Repintado en British Racing Green desde 2017 y se mantiene en buen estado
Carrocería en muy buen estado con ajuste perfecto de puertas y paneles
Acabados cromados renovados durante la restauración y ahora incluye portaequipajes trasero
Ruedas Dunlop originales tipo copas con neumáticos vintage montados
Nueva capota y funda de maletero, cristales laterales reacondicionados
Interior renovado en cuero negro y luce bien con un volante de cuero
El cuentakilómetros parcial no se restablece; es el único fallo señalado por el vendedor
No hay orificios de boquillas de lavaparabrisas en la parte superior del depósito de agua
Orificios en el lado del conductor para montar la pantalla de carreras tipo Brooklands
Los coches ensamblados en Sudáfrica no traían calefacción
El color de capota e interior es negro y difiere del certificado de herencia
El coche está equipado con asientos estándar

The Mechanics

Motor de cuatro cilindros en línea de 1.588 cc con doble árbol de levas en culata y 110 bhp
El vendedor afirma que el motor es la unidad original
Transmisión manual de cuatro velocidades
Amplia lista de renovación mecánica detallada más arriba
Con escape de acero inoxidable, arranque de alto par y encendido electrónico actualizados
El vendedor indica que el coche funciona y va bien, y arranca con facilidad
El vendedor no tiene conocimiento de defectos aparte de pérdidas de aceite típicas de la época

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