Highlights

äußerst seltener RHD Twin Cam mit originalem Motor (Matching Numbers)
Umfassende Body-off-Restauration und mechanische Überholung seit 2017
Überholter Motor, erneuerte Mechanik, neu bezogener Innenraum und neu lackiert
Weniger als 1.000 Meilen seit Abschluss der Restauration zurückgelegt
Renngeschichte auf dem Grand Central Circuit in Südafrika
Umfangreiche Historie mit Unterlagen bis zurück nach 1960
Seit 2017 im Besitz des aktuellen Halters

The Appeal

Der Hochleistungs-Twin-Cam ist einer der seltensten MG-Modelle, die gebaut wurden. Der 110 bhp starke Aufbau machte das Abstimmen knifflig, weshalb die Produktion nach nur 2.210 Einheiten endete. Davon wird angenommen, dass nur 210 mit Rechtslenkung produziert wurden. Dieses 1959er Fahrzeug gehört zu ihnen.

Zusätzlich zur Mehrleistung erhielt der Twin Cam Allround-Scheibenbremsen und ist an seinen attraktiven Dunlop-Peg-Drive-Nock-Off-Rädern zu erkennen.

Egal, ob man dieses Auto historisch oder zustandsorientiert betrachtet, es ist attraktiv. Das Auto fuhr in den 60er-Jahren auf Südafrikas Grand Central Circuit und trägt eine Historie-Datei, die bis zu diesem Zeitraum reicht. 2017 erwarb der aktuelle Besitzer das Fahrzeug. Er setzte eine wirklich umfassende Restauration um, die eine Body-off-Überarbeitung der Struktur, Chassis-Renovierung, Innenraum-Neubezug, Motorüberholung und vollständige mechanische Frischlegung umfasst. Es gibt zudem eine lange Liste von Detailverbesserungen und behutsamen Modifikationen, die unten beschrieben sind. Das Auto bleibt Matching-Numbers, ist aber ansonsten praktisch „wie neu“. Es soll angeblich nur 1.600 km (988 Meilen) seit Abschluss zurückgelegt haben.

In britischem Racing Green lackiert, präsentiert es sich sehr ordentlich. Diese Liste der Renovierungsarbeiten enthält nützliche Upgrades wie einen Hochdrehzahl-Anlasser und elektronische Zündung. Dies ist ein Show-Standard-Beispiel eines ultra-seltenen Autos.

History and Paperwork

Erstzulassung 1959
Modelljahr 1959
South African 'CKD'-Auto
Unterlagen bis 1960, wie uns mitgeteilt wurde
Dokumentierte Renngeschichte auf Grand Central Circuit bis 1964
Fotos des Cars im Rennen wie gezeigt
Seit 2017 im Besitz des aktuellen Halters
Body-off-Restauration seit 2017 abgeschlossen
Bei der Restauration keine Hinweise auf frühere Unfallschäden gefunden
988 Meilen (1.600 km) seit der Restauration zurückgelegt
In Südafrika zugelassen und registriert
Beheimatet in Edenvale, Südafrika
Restauration-Fotodokumentation

Zusammenfassung der Arbeiten seit 2017:

Chassis entlackt und neu verarbeitet
Karosserie berichtigt und neu lackiert
„Jedes mechanische System neu aufgebaut oder ersetzt“, wie der Anbieter angibt
Motor überholt mit Hochkompressionskolben
Neue Steuerkette des Nockenantriebs und „alle neuen unterstützenden Komponenten“ am Motor installiert
Bremsanlage von vorne nach hinten erneuert mit neuen Leitungen, Zylindern und Belägen
Innenraum erneuert, inkl. neuem Stoffverdeck, Front- und Heck-Abdeckung sowie überholten Seitenscheiben
Neuer Hochdrehzahl-Anlasser
Elektrische Zündung
Chromarbeiten insgesamt erneuert
Neuer importierter Frontstoßfänger montiert
Spin-on-Ölfilter-Konversion
Doppelpumpen mit Umschalter
Edelstahl-High-Performance-Abgasanlage
Kühlradiator und Kraftstofftank chemisch gereinigt
Kupplungs-Bremszylinder ersetzt
Überholtes Temperaturanzeigegerät
Aufgerüstete Verteiler
Kleineren, periodengerechten Lenkrad

Vom Verkäufer gegebene identifizierende Merkmale:

British Heritage Certificate Nummer 2025/4218
VIN YDH5 1830
Motorennummer 16GBU1512
Abingdon-Nummer 76478
MAL Car-Nummer 415
Getriebenummer 1710
Hinterachse 1800 Verhältnis 4.3 : 1
Kühlerplatine Nr. 039ARH012100249

Upgrades durch den Verkäufer:

Elektrische Zündung mit modifiziertem Mini Cooper S-Verteiler (anerkannter Ersatz für das Original)
Originale Hochspannungszündspule und Verteiler gehen mit dem Auto
Direkt verdrahteter Hochleistung-Hochdrehzahlstarter für leichteres Starten
Original-Starter ist im Verkauf enthalten
Eine einzelne 12-V-Batterie ersetzt die ursprünglichen zwei 6-V-Batterien
Standby SU Kraftstoffpumpe mit Umschalter unter dem Armaturenbrett installiert
Besonderer Armlehnenbereich mit schwenkbarem Deckel für zusätzliche Ablage
Besonders gepolsterte Tasche zur Aufbewahrung seltener Seitenscheiben über dem Ersatzrad
Originaler Kühler-Druckventil-Arm montiert, aber nicht genutzt
Füllstutzen des Kopflaufbehälters so modifiziert, dass Standards-MGA-Druckkappe passt
Moss Spin-On-Ölfilter-Einheit installiert für einfachere Filterwechsel
Originaler Filterkanister im Verkauf enthalten
Entfernbares Lochloch im inneren Kotflügel für leichen Zugang zum Verteiler
Neue importierte Lamellenmotorraum-Verkleidungspanels montiert, um fehlende zu ersetzen
Mini-Atmungsfilter anstelle des Fülldeckels am Auslass-Kolbenabdeckung installiert zur besseren Belüftung
Originaldeckel im Verkauf enthalten
Schnallen-Gurtschnallen-Sitze eingebaut
14 Zoll Monza-Lenkrad mit poliertem Aluminium-Nabe als Ersatz für das 17 Zoll-Rad
Edelstahl-Abdeckstreifen unter den Schweinern angebracht, um die fehlenden lackierten zu ersetzen
Batterie-Trennschalter installiert
Perioden Wagenheber, Startgriff und Ersatzrad alles enthalten
Das Auto ist nach wie vor auf positiver Masse verdrahtet, wie es original war

Der Verkäufer sagt:

"YDH5 1830 wurde am 24. April 1959 von Abingdon aus versandt; Bestimmungsort war Motor Assemblies Limited (MAL) in Durban, Südafrika. 1830 wurde in CKD-Form mit einer Grundierung versehen wie alle anderen BMC-Fahrzeuge jener Periode. Die lokale Montage wurde im September 1959 abgeschlossen und im März 1960 verkauft. Beachten Sie, dass Ende 1959 die Nachfrage nach dem Twin Cam weitgehend verschwunden war und MAL mit mehreren unfertigen Twin Cam-Modellen zurückblieb, weshalb es zu langen Verzögerungen von der Montage bis zum Verkauf kam.

"Beim frühen Recherche-Verlauf hatte ich zunächst keine Informationen darüber, wer der erste Eigentümer war. Nachdem ich jedoch ein Foto des Autos aus dem Vorbesitzer auf FB postete, erkannte eine Frau das Auto und das Kennzeichen, da sie das Originalfoto im Familienalbum ihres Vaters hatte. Wir wissen also, dass Len Cruickshank der erste Besitzer war; weitere Informationen aus der Familie deuten darauf hin, dass das Auto von Connooks Garage in Johannesburg gekauft wurde.

"1830 fand sich dann auf der Rennstrecke Grand Central Race Circuit in März 1960 in Johannesburg wieder, und ich habe Dokumentationen und einige Bilder zu seiner Renngeschichte.

"Eine der bemerkenswertesten Begebenheiten war das November-1960 9-Stunden-Ausdauer-Rennen, bei dem es als Erstes in seiner Klasse abschloss. Dies ist ebenfalls im Twin Cam 60th Anniversary Year-Buch dokumentiert. Len Cruickshanks Sohn Warren besitzt diese Trophäe, verkauft sie jedoch nicht.

"Der zweite registrierte Besitzer war Arthur Kingsley, Partner bei Kingsley and Marias BMC Distributors in Pretoria, der das Auto im Juli 1965 registriert hat. Der Verkäufer ist daher nur der dritte registrierte Besitzer.

"Kingsley kündigte die Registrierung am 20. November 1987, als er das Auto seinem Neffen Donald übergab, der das Auto zerlegte und wieder aufbaute. Er war Flugzeugtechniker und vernünftiger Mann, aber ihm fehlten Geld und Zeit, sodass das Auto in der nächsten 20 Jahren halbfertig dalag, bis ich es 2017 erwarb. Kingsleys Registrierungs- und Aufhebungsdokumente liegen im Besitz des Verkäufers.

"1830 wird im neuen südafrikanischen Registrierungsdokument als „built up" beschrieben; das SA-System hat bedauerlicherweise keine Kategorie für restaurierte Fahrzeuge.

"Donald führte eine komplette Body-off-Restauration durch, einschließlich Chassis-Lackierung und Neuanstrich. Donald lackierte das Chassis in einem hellgrünen Farbton statt des richtigen Schwarzen. Der Verkabelungsbaum war intakt, aber die Baumwollummantelung war in schlechtem Zustand, daher wurde sie mit pvc-Isolierband neu umwickelt, nicht original. Der Tachometer ist ein Standard-Messgerät mit 7000 rpm statt des Twin-Cam 7500 rpm."

The Condition

Umfassend restauriert über Karosserie und Chassis wie oben beschrieben
Neu lackiert in British Racing Green seit 2017 und bleibt in gutem Zustand
Karosserie in sehr gutem Zustand mit bündigen Türen und Paneelen
Chromarbeiten bei der Restaurierung aufgearbeitet und liefert nun ein hinteres Gepäckrack
Original Dunlop-Nock-Off-Räder mit Vintage-Reifen montiert
Neues Stoffverdeck und Abdeckung, überholte Seitenscheiben
Interieur in Schwarzleder erneuert und präsentiert sich gut mit holz-umrandetem Lenkrad
Totalsystem-Tageskilometer zittert nicht zurück — laut Verkäufer einziges bekanntes Problem
Keine Löcher für Scheibenwascher-Düsen im oberen Heckbereich
Löcher auf der Fahrerseite für Brooklands-Typ Rennausschnitsscheibe
Südafrikanisch montierte Wagen hatten keine Heizung
Verdeck- und Innenausstattung Farben sind Schwarz und weichen vom Heritage Certificate ab
Fahrzeug mit Standardsitzen ausgestattet

The Mechanics

110bhp 1.588cc Twin-Overhead-Cam-Vierzylinder-Motor
Anbieter gibt an, dass der Motor das Originalaggregat ist
Viergang-Schaltgetriebe
Lange Liste mechanischer Renovierungsarbeiten wie oben beschrieben
Aufgerüstet mit Edelstahl-Abgasanlage, Hochdrehzahl-Anlasser und elektronischer Zündung
Der Anbieter berichtet, dass das Auto gut läuft und sich gut fährt und leicht startet
Verkäufer kennt keine Mängel außer typischen Ölleckagen aus der Epoche

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