Destaques

Extremamente rara MG com direção à direita Twin Cam com motor de números correspondentes
Revisão completa de carro desmontado e renovação mecânica desde 2017
Motor reconstruído, mecânica renovada, retrabalho do interior e repintura
Menos de 1.000 milhas percorridas desde a conclusão da restauração
Histórico de corrida no Grand Central Circuit, na África do Sul
Histórico extenso com registos que remontam a 1960
Proprietário atual desde 2017

A Atração

O Twin Cam de alto desempenho é um dos MGs mais raros já produzidos. A configuração de 110cv provou ser complicado de ajustar, o que levou a que a produção terminasse após apenas 2.210 unidades. Destas, apenas se crê que 210 tenham sido produzidas em RHD. Este carro de 1959 é um deles.

Para além do ganho extra de potência, o Twin Cam passou a ter travões a disco em todas as rodas e é identificável pelos seus elegantes aros Dunlop peg drive knock-off.

Quer encare este carro sob a perspetiva histórica ou de estado, é apelativo. O carro correu no Grand Central Circuit, na África do Sul, nos anos 60 e carrega um dossiê histórico que remonta a esse período. Foi adquirido pelo proprietário atual em 2017. Ele iniciou uma restauração verdadeiramente abrangente que incluiu uma renovação estrutural com remoção da carroçaria, renovação do chassis, retrabalho do interior, reconstrução do motor e renovação mecânica completa. Há também uma longa lista de melhorias de pormenor e modificações sensíveis, descritas abaixo. O carro mantém números originais, mas caso contrário está praticamente “como novo”. Dizia ter percorrido apenas 1.600 km (988 milhas) desde a conclusão.

Terminado na respeitável British Racing Green, é um carro muito bem apresentado e em excelente estado. Esta lista de obras de renovação inclui melhorias úteis como um arranque de alto torque e ignição eletrónica. Este é um exemplar em normas de mostra de um carro ultra-raro.

História e Documentação

Primeira matrícula em 1959
Carro do ano-modelo 1959
Carro sul-africano 'CKD'
Registos remontando a 1960, segundo nos dizem
História documentada de corridas no Grand Central Circuit até 1964
Fotografias de o carro a competir conforme mostrado
Proprietário atual desde 2017
Restauro com remoção da carroçaria concluído desde 2017
Não há evidências de danos anteriores por acidente encontrados durante o restauro
Percorridos 988 milhas (1.600 km) desde o restauro
Licenciado e registado na África do Sul
Situado em Edenvale, África do Sul
Fotografias do restauro

Resumo do trabalho de restauro desde 2017:

Chassi jateado e reacabado
Carroçaria corrigida e repintada
“Todo o sistema mecânico reconstruído ou substituído” afirma o fornecedor
Motor reformulado com pistões de alta compressão
Novo tensor de corrente de comando e “todos os componentes de suporte novos” montados no motor
Sistema de travagem refeito do fronta para traz com novas tubagens, cilindros e pastilhas
Interior renovado incluindo capota macia nova, capa para bagageiro e painéis laterais reformados
Novo arranque de alto torque
Ignição eletrónica
Peças cromadas refeitas em todo o carro
Novo pára-choques dianteiro importado
Conversão de filtro de óleo tipo spin-on
Duplas bombas de combustível com interruptor de mudança
Sistema de escape de desempenho em aço inox
Radiador e depósito de combustível quimicamente limpos
Substituído o cilindro-mestre da embreagem
Régua/quadro de temperatura reconstruído
Distribuidor atualizado
Volante com diâmetro menor, compatível com o período

Características de identificação fornecidas pelo vendedor:

Número de Certificado de Herança Britânico 2025/4218
Vin YDH5 1830
Número do motor 16GBU1512
Número Abingdon 76478
Número MAL 415
Caixa de velocidades 1710
Eixo traseiro 1800 Relacionamento 4.3 : 1
Número da placa do radiador 039ARH012100249

Upgrades pelo vendedor:

Sistema de ignição electrónica usando distribuidor adaptado do Mini Cooper S (substituição reconhecida para o original)
A bobina HT original e o distribuidor acompanham o carro
Motor de arranque de alto torque ligado diretamente para facilitar a partida
O arranque original está incluído na venda.
Bateria única de 12 V substitui o par de baterias originais de 6 V
Bombas SU de combustível com interruptor de mudança montadas sob o tabliêro
Encosto de braço especial com tampa articulada criado e instalado para maior espaço de pequeno porte
Bolsa acolchoada especial criada para guardar os painéis laterais menos usados acima da roda sobresselente
Válvula de pressão do radiador montada na posição, mas não utilizada
Bojo de enchimento do reservatório modificado para aceitar a tampa de pressão padrão MGA
Unidade de filtro de óleo em spin-on fornecida pela Moss instalada para facilitar a troca do elemento filtrante
O cartucho de filtro original está incluído na venda
Abertura removível feita no inner mudguard para fácil acesso ao distribuidor
Novos painéis de câmara de motor importados montados para substituir os ausentes
Filtro de respiração Mini no lugar da tampa de enchimento na cobertura do cames instalado para melhorar a ventilação
A tampa original está incluída na venda
Cintos de ombro do tipo lombar instalados
Volante Monza de 14 polegadas com cubo de alumínio polido instalado no lugar do volante de 17 polegadas
Tampa de aço inox sob os soleis para substituir as peças pintadas em falta
interruptor de isolamento da bateria instalado
Kit de macaco da época, manivela de arranque e roda sobresselente incluídos
O carro continua com a ligação positiva à terra como foi construído

O vendedor diz:

"YDH5 1830 foi enviado de Abingdon em 24 de abril de 1959 com destino à Motor Assemblies Limited (MAL) em Durban, África do Sul. 1830 foi enviado em forma CKD com acabamento primário, como os restantes carros BMC da época. A montagem local foi concluída em setembro de 1959 e foi vendido em março de 1960; tenha em mente que, no final de 1959, a procura pelo twin cam praticamente desapareceu e a MAL ficou com vários twin cams inacabados, daí os longos atrasos entre montagem e venda.
"Logo no início, ao pesquisar a história, não tinha informação de quem foi o primeiro proprietário; no entanto, depois de publicar uma foto do carro que recebi do proprietário anterior no Facebook, uma mulher reconheceu o carro e o número de matrícula, pois tinha a foto original no álbum da família do pai dela. Sabemos, então, que Len Cruickshank foi o primeiro proprietário, e informações da família sugerem que o carro foi comprado na Connooks Garage, em Joanesburgo."
"O 1830 acabou por ir para a pista de Grand Central, em Joanesburgo, em março de 1960, e tenho documentação e algumas fotos da carreira de corridas dele."
"Um dos eventos mais notáveis foi a corrida de resistência de 9 horas de novembro de 1960, onde terminou em primeiro da sua classe; isto também está documentado na página 105 do Twin Cam 60th Anniversary Year book. O filho de Len Cruickshank, Warren, tem esse troféu, mas não o venderá."
"O segundo proprietário registado foi Arthur Kingsley, sócio da Kingsley and Marias BMC Distributors em Pretória, que registou o carro em julho de 1965. Assim, o vendedor é apenas o terceiro proprietário registado."
"Kingsley cancelou o registo a 20 de novembro de 1987, quando entregou o carro ao sobrinho Donald, que começou a desmantelá-lo e reconstruí-lo; ele era técnico aeronáutico e era sensato, mas ficou sem dinheiro e tempo, pelo que o carro ficou semi-acabado durante 20 anos, até o adquirir em 2017. Os documentos de registo e cancelamento de Kingsley encontram-se na posse do vendedor."
"1830 é descrito no novo documento de registo sul-africano como 'built up'; o sistema SA infelizmente não tem categoria para veículos restaurados.
"Donald fez uma restauração completa com remoção da carroçaria, incluindo jateamento do chassis e repintura. Donald pintou o chassis num tom verde claro em vez do preto correto. O chicote elétrico estava intacto, mas o enrolamento de algodão estava em mau estado, pelo que foi reembrulhado com fita isoladora de PVC, não original. O tacómetro é um instrumento padrão de 7000 rpm em vez do twin cam de 7500 rpm."

A Condição

Extensa restauração em todo o carro e chassis, conforme descrito acima
Re-pintado em British Racing Green desde 2017, ainda em bom estado
Carroçaria em very bom estado, com ajuste perfeito das portas e painéis
Peças cromadas renovadas durante o restauro e agora com porta-bagagem traseira
Rodas Dunlop originais com pneus vintage montados
Nova capota macia e cobertura de bagageiro, painéis laterais reformados
Interior renovado em vinil preto e apresenta-se bem com volante de madeira
O odómetro de viagem não reinicia — o único problema indicado pelo vendedor
Não há furos de bicos de limpa-vidros no topo da faixa
Furos no lado do motorista para a montagem do ecrã de corrida tipo Brooklands
Carros montados na África do Sul não tinham aquecedores
As cores da capota macia e do interior são pretas e variam do Certificado de Herança
O carro está equipado com bancos padrão