Points forts
- Restauration soignée réalisée il y a environ 20 ans
- Le carnet d'entretien d'origine buff est toujours avec le véhicule
- Équipé d'un nouveau châssis galvanisé Richards
- Overdrive installé pour une meilleure économie et une vitesse de pointe
- Rare Series II avec une valance plate correcte et une porte arrière à 3 boulons
L’Attrait
L’avènement de la Series II a introduit le changement le plus radical sur les 36 années de production de Land Rover Series. Conçue par David Bache, la Series II a inauguré la carrosserie à flancs à pans qui est devenue une partie du langage de design de Land Rover jusqu’à l’arrêt de la Defender originale en 2016. Cela a permis l’installation d’essieux plus larges sans rendre le véhicule globalement plus large du haut vers le bas.
Les Series II sont rares et ne doivent pas être confondues avec les similaires mais beaucoup plus nombreuses IIA: environ 42 000 véhicules Series II ont été produits entre 1958 et 1961, tandis qu’environ 640 000 modèles Series IIA ont été fabriqués entre 1961 et 1971.
Cet exemple de 1960 reste fidèle à ses spécifications d’origine, présentant des détails caractéristiques de l’époque tels que la valance plate derrière le pare-chocs avant et la porte arrière à 3 boulons que les collectionneurs recherchent.
Les Series II sont rares et ne doivent pas être confondues avec les similaires mais beaucoup plus nombreuses IIA: environ 42 000 véhicules Series II ont été produits entre 1958 et 1961, tandis qu’environ 640 000 modèles Series IIA ont été fabriqués entre 1961 et 1971.
Cet exemple de 1960 reste fidèle à ses spécifications d’origine, présentant des détails caractéristiques de l’époque tels que la valance plate derrière le pare-chocs avant et la porte arrière à 3 boulons que les collectionneurs recherchent.
Ce Land Rover bénéficie d’une restauration sensible réalisée il y a environ 20 ans, équilibrant préservation et utilisabilité. Le véhicule conserve une grande partie de son caractère d’origine tout en intégrant des améliorations réfléchies comme un overdrive pour de meilleures performances sur autoroute et des ressorts paraboliques pour une meilleure tenue de route.
Histoire et paperasserie
- Voiture du marché intérieur britannique RHD, première immatriculation en 1960
- Quatre anciens propriétaires enregistrés selon les données DVLA
- 43 434 miles indiqués
- Restauration sympatique réalisée il y a environ 20 ans par l’ancien propriétaire, représentant régional du club Series 2
- L’ancien propriétaire l’utilisait peu pour des trajets locaux
- Document d’immatriculation V5C présent
- Le carnet d’entretien d’origine 'buff' inclus
- Plusieurs anciens MOT inclus
- Exempt de taxe routière et de MOT
L’état
- Équipé d’un nouveau châssis galvanisé Richards (peint en noir pour la longévité et l’apparence authentique)
- Peinture pastel verte, repeinte il y a environ 20 ans lors de la restauration
- La peinture brille bien tout en montrant quelques traces d’usure et de patine
- Valance plate correcte de type early behind the front bumper
- Porte arrière early type à 3 boulons
- Roue Limestone (apprêtée) avec des pneus tout-terrain de taille period-correct
- Garnissage Exmoor relativement récent en toile Sand avec fenêtres latérales en bon état
- DESgomme arrière embossée Land Rover
- Plateaux de porte en aluminium Rocky Mountain avec les deux parties en verre ouvrables
- Nouveau pare-chocs avant galvanisé
- Nouveaux sièges en vinyle à l’arrière
- Sièges avant 'Deluxe' en vinyle
- Le volant semble en bon état pour une Series 2 à rayon
- Les cadrans présentent bien
- Le niveau d’essence d’origine ne fonctionne pas (un niveau auxiliaire installé)
- Nouvelles moquettes en caoutchouc Signature Series à l’avant
- Sol faux teck à l’arrière
- Knobs de contrôle de ventilation à vis du type early sur la planche de bord
La mécanique
- Moteur à essence
- Boîte manuelle à 4 vitesses
- Traction 4x4 avec gamme Hi/Lo
- Etreins avant roue-libre
- Chauffage Smiths
- Gouverne
- Capotiserous remanié
- Carburation Solex remplacée par un nouveau carburateur Webber
- Nouvelle bobine
- Distri électronique installé
- Levier 4x4 et levier Hi/Lo s’engagent apparemment correctement
- Ressorts paraboliques montés
- Nouvel échappement, y compris collecteur
- Overdrive installé pour une meilleure économie et une vitesse de pointe
- Nouvel faisceau Autosparks installé pour correspondre à l’original
- Test de culasse moteur retirée et rénovée pour supporter l’essence sans plomb
- Fonctionne, roule et s’arrête correctement, selon ce qu’on nous dit
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