Punti salienti
- Restauro conservativo eseguito circa 20 anni fa
- Registro originale buff ancora presente sul veicolo
- Dotato di un nuovo telaio galvanizzato Richards
- Overdrive installato per una migliore economia e velocità di punta
- Raro Series II con paraurti piatto corretto e portellone a 3 bulloni
Il Fascino
L’avvento della Series II ha portato il cambiamento più radicale mai realizzato in tutti i 36 anni di produzione della Land Rover Series. Progettata da David Bache, la Series II introdusse la carrozzeria a spigoli tondeggianti che divenne parte del linguaggio di design della Land Rover fino all’interruzione della produzione del Defender originale nel 2016. Questo ha permesso l’installazione di assali più larghi senza rendere l’intero veicolo significativamente più largo dall’alto al basso.
Le Series IIs sono rare e non vanno confuse con le simili ma molto più numerose IIA: circa 42.000 veicoli Series II prodotti tra il 1958 e il 1961, mentre circa 640.000 modelli Series IIA furono costruiti tra il 1961 e il 1971.
Questo esemplare del 1960 resta fedele alle specifiche originali, presentando dettagli distintivi e corretti per l’epoca come la valance piatta dietro il paraurti anteriore e il portellone a 3 bulloni che i collezionisti cercano.
Le Series IIs sono rare e non vanno confuse con le simili ma molto più numerose IIA: circa 42.000 veicoli Series II prodotti tra il 1958 e il 1961, mentre circa 640.000 modelli Series IIA furono costruiti tra il 1961 e il 1971.
Questo esemplare del 1960 resta fedele alle specifiche originali, presentando dettagli distintivi e corretti per l’epoca come la valance piatta dietro il paraurti anteriore e il portellone a 3 bulloni che i collezionisti cercano.
Questo Land Rover trae vantaggio da un restauro conservativo eseguito circa 20 anni fa, bilanciando preservazione e usability. Il veicolo mantiene gran parte del suo carattere originale integrando upgrade ponderati come l’overdrive per prestazioni in autostrada migliorate e molle paraboliche per una guida migliore.
Storia e documentazione
- Auto a guida a destra del mercato interno UK, prima immatricolazione nel 1960
- Quattro precedenti proprietari registrati secondo i dati DVLA
- Indicati 47.434 miglia
- Restauro conservativo eseguito circa 20 anni fa dal precedente proprietario, che era rappresentante regionale del club Series 2
- Uso limitato da parte del precedente proprietario per viaggi locali
- Documenti di registrazione V5C presenti
- Incluso l’originale log book “buff”
- Diversi vecchi MOT inclusi
- Esente da tassa di circolazione e MOT
La Condizione
- Nuovo telaio galvanizzato Richards (verniciato in nero per longevità e aspetto autentico)
- Verniciatura verde pastello, rifatta circa 20 anni fa durante il restauro
- La vernice brilla bene ma mostra some segni d’usura e patina
- Valance piatta corretta per l’epoca dietro il paraurti anteriore
- Portellone anteriore a 3 bulloni tipo early
- Ruote Limestone (spruzzate) con pneumatici fuoristrada di dimensione period-correct
- Interni in tela Exmoor di recente e in buone condizioni con finestri laterali
- Sbavarmi posteriori Land Rover embossati
- Tetti in alluminio Rocky Mountain con entrambi i vetri apribili
- Nuovo paraurti anteriore
- Nuove sedute in vinile nel bagagliaio
- Sedili anteriori in vinile “Deluxe”
- Volante in buone condizioni per una Series 2 a raggi
- Indicatori ben presenti
- Indicatore del carburante originale non funzionante (sostituito da uno ausiliario)
- Nuove moquette in gomma Signature Series anteriori
- Pavimento finto teak nel bagagliaio
- Tasti di controllo – ventola a crociera tipo early sulla paratia
La meccanica
- Motore a benzina
- Trasmissione manuale a 4 rapporti
- Trasmissione 4x4 con gamma Hi/Lo
- Mozzi anteriori a sgancio libero
- Riscaldatore Smiths
- Acceleratore manuale
- Paratia rigenerata
- Solex sostituito con un nuovo carburatore Weber
- Nuvo bobina
- Antifurto elettronico
- Leva 4x4 e leva Hi/Lo che dovrebbero ingranare correttamente
- Molle paraboliche installate
- Nuovo sistema di scarico, incluso collettore
- Overdrive per migliore economia e velocità
- Nuovo cablaggio Autosparks per corrispondere all’originale
- Testa del motore rimossa e restaurata per resistere al carburante senza piombo
- Avviamento, guida e arresto corretti, ci viene riferito
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