Destacados
- Restauración sensible realizada hace aproximadamente 20 años
- El libro de registro buff original sigue con el vehículo
- Equipado con un nuevo chasis galvanizado Richards
- Overdrive instalado para una mejor economía y velocidad punta
- Raro Series II con defensa plana correcta y portón trasero de 3 tornillos
El atractivo
La llegada del Series II supuso el cambio más radical realizado durante los 36 años de producción de Land Rover Series. Diseñado por David Bache, el Series II introdujo la carrocería de secciones de barril que se convirtió en parte del lenguaje de diseño de Land Rover hasta que el Defender original dejó de producirse en 2016. Esto permitió montar ejes más anchos sin hacer que el vehículo fuera mucho más ancho de arriba abajo. Series IIs son raros y no deben confundirse con los similares, pero mucho más comunes, IIA: se produjeron aproximadamente 42,000 Series II entre 1958 y 1961, mientras que unos 640,000 modelos Series IIA se fabricaron entre 1961 y 1971. Este ejemplo de 1960 continúa fiel a sus especificaciones originales, destacando detalles de época distintivos como la defensa plana detrás del parachoques delantero y el portón trasero de 3 tornillos que los coleccionistas buscan.
Este Land Rover se beneficia de una restauración sensible realizada hace unos 20 años, que equilibra la preservación con la usabilidad. El vehículo conserva gran parte de su carácter original mientras incorpora mejoras consideradas como una sobrealimentación para un mejor rendimiento en carretera y muelles parabólicos para una mejor calidad de marcha.
Este Land Rover se beneficia de una restauración sensible realizada hace unos 20 años, que equilibra la preservación con la usabilidad. El vehículo conserva gran parte de su carácter original mientras incorpora mejoras consideradas como una sobrealimentación para un mejor rendimiento en carretera y muelles parabólicos para una mejor calidad de marcha.
Historia y Documentación
- Carrocería RHD de mercado doméstico británico, registrada por primera vez en 1960
- Cuatro antiguos titulares registrados según datos de DVLA
- Indica 47.434 millas
- Restauración sensible realizada hace aproximadamente 20 años por el anterior propietario, que era representante regional del club Series 2
- Anterior propietario lo usó con moderación para viajes locales
- Documento de registro V5C presente
- Incluido el libro de registro original “buff”
- Varios MOT antiguos incluidos
- Exento de impuesto de circulación y de ITV
La Condición
- Chasis galvanizado Richards nuevo (pintado de negro para durabilidad y aspecto auténtico)
- Pintura verde pastel, repintada hace aproximadamente 20 años durante la restauración
- La pintura luce bien, mostrando algo de desgaste y patina
- Defensa plana de tipo temprano detrás del parachoques delantero
- Portón trasero de 3 tornillos de tipo temprano
- Ruedas Limestone (pintadas) con neumáticos todo-terreno del tamaño correcto para la época
- Tapicería Exmoor relativamente nueva de lona Sand con ventanas laterales en buen estado
- Guardabarros traseros embossados de Land Rover
- Tapas de aluminio Rocky Mountain para las puertas con ambas secciones de cristal que se abren
- Parachoques delantero nuevo galvanizado
- Asientos de vinilo nuevos en la parte trasera
- Asientos delanteros de vinilo “Deluxe”
- El volante parece en buen estado para un Series 2 de radios
- Los indicadores funcionan adecuadamente
- El medidor de gasolina original no funciona (se instaló uno auxiliar)
- Alfombrillas de goma Signature Series delanteras nuevas
- Piso de teca falsa en la parte trasera
- Controles de ventilación de tipo antiguo con tornillo en la plancha de cortafuego
La Mecánica
- Motor de gasolina
- Transmisión manual de 4 velocidades
- Capacidad 4x4 con rango Hi/Lo
- Aros delanteros de deslizamiento libre
- Calefactor Smiths
- Acelerador de mano
- Compartimiento delantero restaurado
- Ambros Solex ahora cambiados por un carburador Weber nuevo
- Noble bobina
- Distribuidor electrónico instalado
- Palanca 4x4 y palanca de rango Hi/Lo aparentemente engranan correctamente
- Muelles parabólicos montados
- Escape nuevo, incluido colector
- Overdrive instalado para una mejor economía y velocidad punta
- Nuevo cableado de Autosparks para igualar el original
- La cabeza del motor retirada y tratada para soportar gasolina sin plomo
- Funciona, va y se detiene correctamente, según nos dicen
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