Points forts

L'un des quelque 250 exemplaires de la Harrington Le Mans produits, et un rare exemplaire à conduite à droite
Historique de compétition d'époque documenté, notamment le International Scottish Rally de 1962 et le RAC Rally
Voiture bien connue des passionnés, inscrite au registre des véhicules survivants de l'International Sunbeam Harrington Association
Accompagnée d'un dossier historique complet comprenant la documentation de compétition d'époque et les justificatifs de restauration
Remise en état de marche en 2023 par Mech Repairs de Cheltenham

Le charme de la voiture

La Sunbeam Alpine Harrington Le Mans compte parmi les déclinaisons les plus rares de l'élégante sportive du groupe Rootes. Dotée d'une carrosserie fastback caractéristique carrossée par Thomas Harrington Ltd, la variante Le Mans a transformé la silhouette de l'Alpine et amélioré son aérodynamique. Seuls environ 250 exemplaires ont été produits, et les versions à conduite à droite sont particulièrement rares.

L'intérêt de cette voiture dépasse largement sa rareté. Immatriculée à l'origine « 2EGG » et livrée neuve en 1962 au pilote de course écossais John Melvin, elle fut engagée dans l'International Scottish Rally de juin ainsi que dans le RAC Rally de novembre, ce dernier avec le journaliste automobile Graham Gauld comme copilote. Leurs exploits sont relatés dans un témoignage de première main publié par l'International Sunbeam Harrington Association, accompagné d'une photo d'époque de la voiture en pleine préparation pour le rallye à Blackpool. La voiture figure au registre des véhicules survivants de l'association sous le numéro de châssis B9108952.

Après sa carrière en compétition, la voiture fut acquise par le passionné George McWaters dans les années 1970 et fit l'objet d'une restauration, retrouvant sa livraison actuelle en vert forêt avec sellerie en cuir biscuit, passepoils verts et tapis en laine verte. Les améliorations mécaniques réalisées à cette période comprennent un moteur 2.0 litres suralésé équipé de deux carburateurs Weber 40 DCOE, une culasse en alliage convertie pour le sans plomb, un overdrive, des freins renforcés avec amortisseurs réglables et un radiateur en alliage à grande capacité.

Remise en état de marche en 2023 par Mech Repairs de Cheltenham, la voiture se présente comme une restauration ancienne pleine de caractère, avec une véritable provenance de rallye d'époque. Le propriétaire actuel l'a achetée aux enchères en septembre 2026, mais a trouvé la position de conduite trop étroite pour être confortable. Elle est donc mise en vente à contrecœur, n'ayant été conduite qu'une seule fois pendant cette période de propriété.

Informations clés

Kilométrage : 37 140 miles affichés sur le compteur de remplacement ; le kilométrage total estimé est d'environ 100 000 miles
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : dispensée de MOT et de taxe routière
Caractéristiques techniques : moteur essence 2.0 litres à quatre cylindres, boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive
Documents : dossier historique comprenant la documentation de compétition d'époque, les informations sur les anciennes immatriculations, les justificatifs de restauration, la correspondance avec des spécialistes et les documents du registre Harrington

Les détails

La remise en état de 2023 a compris l'entretien du circuit d'alimentation, des carburateurs et des freins, ainsi qu'une reprogrammation Crypton
L'overdrive a bénéficié d'une attention spécialisée
Moteur 2.0 litres suralésé équipé de deux carburateurs Weber 40 DCOE
Culasse en alliage convertie pour le sans plomb
Radiateur en alliage à grande capacité monté
Freins renforcés et amortisseurs réglables
Jantes en alliage de style Minilite
Peinture vert forêt avec sellerie en cuir biscuit et passepoils verts
Tapis en laine verte et décalcomanies de rallye d'époque conservées
Conduite une seule fois par le propriétaire actuel, sans modification ni intervention mécanique pendant cette période de propriété

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux Conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également les points suivants :

✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus du droit européen de protection des consommateurs ne s'appliquent pas. Vous êtes toutefois couvert par les Conditions générales propres à Car & Classic.

✓ Nous demandons qu'des frais non remboursables soient versés si vous êtes l'heureux enchérisseur gagnant lors d'une vente aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter nos FAQ et nos CGV pour connaître les tarifs précis.

✓ Ce véhicule est « vendu tel que vu », sur une base « en l'état, où il se trouve » et sans garantie. Les photos et descriptions sont données uniquement à titre indicatif, et il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat, pour votre propre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final d'enchère ou d'offre, comme indiqué dans l'annonce.

✓ Nous souhaitons une transaction aussi fluide que vous, c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne, afin de vérifier qu'ils n'apparaissent dans aucune base de données d'assurance pour dommages ou vol, et qu'ils ne font l'objet d'aucun financement impayé, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme ayant été déclarés épaves à la suite d'un sinistre total pris en charge par l'assurance au moment de la publication de l'annonce sur Car & Classic, et nous indiquons obligeamment les catégories d'épave (Cat C/D/S/N) à titre d'aide. Toutefois, la présence ou l'absence d'une mention ne garantit pas le statut du véhicule. Il est toujours judicieux de réaliser votre propre contrôle complet de l'historique du véhicule avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement

ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires, il est donc prudent de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer leur éligibilité à l'importation avant l'achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe qu'une immatriculation personnalisée, de collection ou patrimoniale n'est pas incluse dans la vente du véhicule.