Highlights
- Possibilité peut-être unique d'acquérir deux TD21 Series II rares
- Seulement 285 TD21 Series II ont été construits
- Plus de 13 500 £ investi en 2024 et 2025 dans des réparations et préparations de carrosserie
- Vaste collection de pièces détachées et autres éléments pour la restauration
The Appeal
La TD21 d'Alvis était proche du crépuscule d'un style de grand tourer british traditionnel, coachbuilt. Gracieuse, confortable et rapide, l'Alvis était l'alternative raffinée à une Bentley ou une Rolls‑Royce. Seulement 285 exemplaires des Series II révisées ont été construits jusqu'en 1963.
Pour les amateurs de ces voitures, ou quiconque aime un projet classique intrigant, voici l'occasion d'acheter deux de ces rares TD21 de fin de période. À vendre: une voiture donneuse verte de 1962 et une voiture projet de 1963. Cette dernière a bénéficié de plus de 13 500 £ de restauration et de préparation de la carrosserie par un spécialiste reconnu. Ces travaux ont été réalisés en 2024 et 2025 et sont donc en bon état, comme vous pouvez le voir sur les photos.
Outre les travaux de rénovation, l'acquéreur reçoit une vaste collection de pièces détachées, pièces et autres objets éphémères pour l'aider à mener le projet à bien. Y est inclus un grand ensemble de documents historiques et de paperasse relative aux deux voitures. Le travail reste à faire, mais une fois terminé, vous pourrez profiter d'une Alvis extrêmement rare et bien regardée et d'une rareté Park Ward.
Le vendeur déclare :
"Comme beaucoup d'entre nous le savent, il reste encore énormément à faire sur cette voiture, d'autant plus pour moi qui ne peux pas réaliser les travaux moi-même. Mais je pense avoir effectué les tâches les plus lourdes et les plus coûteuses. Je détesterais voir ce projet être simplement utilisé pour des pièces et revendu un jour pour être remis sur la route. Cependant, la valeur des pièces détachées, y compris la boîte de vitesses, vaut l'argent que j'espère obtenir. Je suis très réaliste quant à l'évolution des prix de certaines classics au cours des dernières années et je pense donc que cela vaut simplement ce à quoi quelqu'un est prêt à payer. Je serai très triste de la voir partir, mais si elle est terminée, je serai heureux d'en avoir une autre de ces magnifiques voitures britanniques rares sur la route."
Le vendeur déclare :
"Comme beaucoup d'entre nous le savent, il reste encore énormément à faire sur cette voiture, d'autant plus pour moi qui ne peux pas réaliser les travaux moi-même. Mais je pense avoir effectué les tâches les plus lourdes et les plus coûteuses. Je détesterais voir ce projet être simplement utilisé pour des pièces et revendu un jour pour être remis sur la route. Cependant, la valeur des pièces détachées, y compris la boîte de vitesses, vaut l'argent que j'espère obtenir. Je suis très réaliste quant à l'évolution des prix de certaines classics au cours des dernières années et je pense donc que cela vaut simplement ce à quoi quelqu'un est prêt à payer. Je serai très triste de la voir partir, mais si elle est terminée, je serai heureux d'en avoir une autre de ces magnifiques voitures britanniques rares sur la route."
Key Information
- Kilométrage: inconnu
- Pays d'immatriculation: RU
- Statut du contrôle technique: expiré, véhicules éligibles au statut Historic Vehicle
- Spécifications techniques: moteur 2 993 cm3 six cylindres en ligne
- Documents: grande collection de documents historiques et factures récentes comme indiqué
Détails individuels des véhicules (V5 inclus comme montré):
Voiture donneuse verte :
- Immatriculation AAO593A
- VIN 26812
- Première immatriculation le 13 juillet 1962
- Couleur: vert
- Trois propriétaires
- Propriétaire actuel depuis juillet 2005
Voiture projet bleue :
- Immatriculation: AAB947A
- VIN 26896
- Première immatriculation le 18 juin 1963
- Couleur: bleue
- Huit propriétaires enregistrés
- Propriétaire actuel depuis juin 2009
Rénovation récente de la voiture projet par Mitchell Motors Restoration (plus de détails dans les photos) :
- 02/25 - 1 755 £ - réparations de carrosserie
- 09/24 - 2 436 £ - frais et façonnage de la carrosserie
- 08/24 - 2 736 £ - frais et façonnage de la carrosserie
- 07/24 - 5 364 £ - primage et déculottage de la carrosserie
- 06/24 - 1 260 £ - préparation de la carrosserie
Le vendeur déclare :
"La restauration de la TD21 série 2 d’Alvis, initialement en Alice Blue, immatriculation d’origine 84 FLY, n’était plus sur la route au début des années 2000 (notez que le disque fiscal reste visible dans le pare-brise). J’ai acheté la voiture il y a environ 15 ans comme projet de restauration trouvé dans une grange. Elle est arrivée sans boîte de vitesses ni moteur, c’est pourquoi j’ai acheté une autre Alvis TD21 (la voiture donneuse ici présentée pour le moteur) ainsi qu’une TE21 que j’ai ensuite vendue, après avoir retiré la rare boîte de vitesses ZF à 5 rapports qui aurait accompagné le projet de restauration à l’origine. J’ai donc de nombreuses pièces en double avec les deux voitures. Tous les travaux que j’ai faits ont été réalisés par des ateliers de restauration automobile; j’aimerais pouvoir les faire moi-même, sinon je la garderais. Mais le temps et l’argent restent des denrées rares pour moi avec un bébé de 18 mois, un nouveau-né et une maison en vente. La carrosserie a été retirée et les châssis et carrosserie ont été métallisés pour éliminer la rouille et le pourrissement. Les deux ont été travaillés au cours des dernières années pour fabriquer pratiquement toute la voiture, y compris le plancher entièrement neuf, les ailes et les quartiers arrière. En gros tout ce qui devait être fait pour la carrosserie et le châssis a été réalisé. Les reçus complets sont visibles sur les photos. Je ne les ai pas additionnés, mais je dois être au-delà de 30 000 £. Nouvelle suspension avant montée avec une boîte de nouveaux tuyaux de freins et amortisseurs de Red Triangle à installer. Pour quelqu’un qui a le temps et les connaissances, c’est un excellent projet avec la pire et la plus coûteuse partie déjà faite."
"La restauration de la TD21 série 2 d’Alvis, initialement en Alice Blue, immatriculation d’origine 84 FLY, n’était plus sur la route au début des années 2000 (notez que le disque fiscal reste visible dans le pare-brise). J’ai acheté la voiture il y a environ 15 ans comme projet de restauration trouvé dans une grange. Elle est arrivée sans boîte de vitesses ni moteur, c’est pourquoi j’ai acheté une autre Alvis TD21 (la voiture donneuse ici présentée pour le moteur) ainsi qu’une TE21 que j’ai ensuite vendue, après avoir retiré la rare boîte de vitesses ZF à 5 rapports qui aurait accompagné le projet de restauration à l’origine. J’ai donc de nombreuses pièces en double avec les deux voitures. Tous les travaux que j’ai faits ont été réalisés par des ateliers de restauration automobile; j’aimerais pouvoir les faire moi-même, sinon je la garderais. Mais le temps et l’argent restent des denrées rares pour moi avec un bébé de 18 mois, un nouveau-né et une maison en vente. La carrosserie a été retirée et les châssis et carrosserie ont été métallisés pour éliminer la rouille et le pourrissement. Les deux ont été travaillés au cours des dernières années pour fabriquer pratiquement toute la voiture, y compris le plancher entièrement neuf, les ailes et les quartiers arrière. En gros tout ce qui devait être fait pour la carrosserie et le châssis a été réalisé. Les reçus complets sont visibles sur les photos. Je ne les ai pas additionnés, mais je dois être au-delà de 30 000 £. Nouvelle suspension avant montée avec une boîte de nouveaux tuyaux de freins et amortisseurs de Red Triangle à installer. Pour quelqu’un qui a le temps et les connaissances, c’est un excellent projet avec la pire et la plus coûteuse partie déjà faite."
The Detail
- Paire de voitures de 1962 et 1963, toutes deux des Series II
- Voiture projet partiellement restaurée avec des travaux importants en 2024 et 2025
- Détails des travaux par Mitchell Motors résumés ci-dessus et détaillés dans les photos
- Grande collection de pièces détachées, y compris moteurs, organes de transmission et garnitures
- Certains travaux de restauration ont commencé, mais beaucoup d'autres restent à faire
Le vendeur déclare :
"Il faut apporter quelques ajustements sur la carrosserie pour que les portes ferment bien, par exemple. Cela se voit sur les photos. Je souhaiterais pouvoir le faire moi-même. Certains travaux de chrome devront probablement être remplacés ou restaurés, bien que la plupart des pièces me semblent en bon état. Comme mentionné, ce projet comporte de nombreuses pièces en double, donc les meilleures pourront être utilisées et celles restantes auront sans doute une valeur à revendre et rembourseront une partie des dépenses. La carrosserie a été primée pour la protection."
"L’intérieur est très bon, assorti au bleu. Il faudrait un peu de soin pour le remettre en vie, mais les sièges sont excellents compte tenu de l’âge. Les panneaux de porte arrière sont les pires, surtout l’un d’entre eux, mais je pense qu’ils sont récupérables. J’ai aussi le revêtement de toit d’origine. Pas de moquette."
"Comme vous pouvez le voir, j’ai deux des moteurs six cylindres 3 litres d’Alvis. L’un est grippé, mais l’autre tourne très bien et ne pose pas de problème au démarrage. J’ai conservé le moteur grippé pour les pièces détachées. La boîte est une boîte à cinq rapports qui accompagnait la TD21 Series 2 et je n’ai aucune raison de croire qu’elle est défectueuse comme l’indiquait le propriétaire précédent, qui a dû vendre son TE21 à cause d’un important pourri et de rouille sur la carrosserie. Je dispose de reçus d’entretien complets de Red Triangle datant de 1970."
"Il faut apporter quelques ajustements sur la carrosserie pour que les portes ferment bien, par exemple. Cela se voit sur les photos. Je souhaiterais pouvoir le faire moi-même. Certains travaux de chrome devront probablement être remplacés ou restaurés, bien que la plupart des pièces me semblent en bon état. Comme mentionné, ce projet comporte de nombreuses pièces en double, donc les meilleures pourront être utilisées et celles restantes auront sans doute une valeur à revendre et rembourseront une partie des dépenses. La carrosserie a été primée pour la protection."
"L’intérieur est très bon, assorti au bleu. Il faudrait un peu de soin pour le remettre en vie, mais les sièges sont excellents compte tenu de l’âge. Les panneaux de porte arrière sont les pires, surtout l’un d’entre eux, mais je pense qu’ils sont récupérables. J’ai aussi le revêtement de toit d’origine. Pas de moquette."
"Comme vous pouvez le voir, j’ai deux des moteurs six cylindres 3 litres d’Alvis. L’un est grippé, mais l’autre tourne très bien et ne pose pas de problème au démarrage. J’ai conservé le moteur grippé pour les pièces détachées. La boîte est une boîte à cinq rapports qui accompagnait la TD21 Series 2 et je n’ai aucune raison de croire qu’elle est défectueuse comme l’indiquait le propriétaire précédent, qui a dû vendre son TE21 à cause d’un important pourri et de rouille sur la carrosserie. Je dispose de reçus d’entretien complets de Red Triangle datant de 1970."
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ou de la livraison. L’importation de véhicules peut entraînant des droits de douane supplémentaires et des taxes d’importation, il est donc utile de vérifier préalablement. Il incombe à l’enchérisseur de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
