Points forts
- Peut-être une occasion unique d’acquérir deux rares TD21 Série IIs
- Seuls 285 TD21 Série II ont été construits
- Plus de 13 500 £ investis en 2024 et 2025 dans des réparations de carrosserie et la préparation
- Importante collection de pièces de rechange et autres éléments pour la restauration
L’attrait
La TD21 d’Alvis était tout près du dernier souffle d’un certain style de grand tourisme britannique carrossé de façon traditionnelle. Élégante, confortable et vive, l’Alvis constituait l’alternative plus raffinée à une Bentley ou à une Rolls-Royce. Seulement 285 exemplaires de la série II révisée ont été construits jusqu’en 1963.
Pour les amateurs de ces voitures, ou pour toute personne qui aime un projet classique intrigant, voici l’occasion d’acheter deux de ces rares TD21 tardives. À la vente : une voiture donneuse verte de 1962, et une voiture de projet de 1963. La seconde a déjà bénéficié de plus de 13 500 £ de restauration et de préparation de carrosserie par un spécialiste bien réputé. Ces travaux ont été réalisés en 2024 et 2025 : elle est donc en bon état, comme on peut le voir sur les photos.
Au-delà de la rénovation, l’acheteur bénéficie d’une vaste collection de pièces détachées, d’éléments et d’autres “petites” fournitures pour l’aider à mener le projet à terme. Sont notamment inclus une grande quantité d’éléments historiques et de papiers relatifs aux deux voitures. Il reste du travail à faire, mais une fois terminé, vous profiterez d’un Alvis extrêmement rare et très apprécié, ainsi que d’un modèle Park Ward tout aussi rare.
Le vendeur dit :
« Comme beaucoup d’entre nous le savent, il reste encore beaucoup de travail à faire sur cette voiture, plus encore pour moi puisque je ne peux pas réaliser ces travaux moi-même. Mais je pense avoir fait les tâches les pires et les plus coûteuses. Je déteste l’idée de voir ce projet être simplement utilisé pour récupérer des pièces, puis achevé un jour et remis sur la route. En revanche, la valeur des pièces détachées—y compris la boîte—vaut, selon moi, l’argent que j’espère récupérer. Je suis très réaliste : au cours des dernières années, certaines voitures classiques ont vu leur prix baisser. Par conséquent, je pense qu’elle vaut simplement ce que quelqu’un est prêt à payer. Je serai très triste de m’en séparer, mais si le projet est mené à bien, je serai heureux d’avoir de nouveau l’une de ces superbes voitures britanniques rares sur la route.
Le vendeur dit :
« Comme beaucoup d’entre nous le savent, il reste encore beaucoup de travail à faire sur cette voiture, plus encore pour moi puisque je ne peux pas réaliser ces travaux moi-même. Mais je pense avoir fait les tâches les pires et les plus coûteuses. Je déteste l’idée de voir ce projet être simplement utilisé pour récupérer des pièces, puis achevé un jour et remis sur la route. En revanche, la valeur des pièces détachées—y compris la boîte—vaut, selon moi, l’argent que j’espère récupérer. Je suis très réaliste : au cours des dernières années, certaines voitures classiques ont vu leur prix baisser. Par conséquent, je pense qu’elle vaut simplement ce que quelqu’un est prêt à payer. Je serai très triste de m’en séparer, mais si le projet est mené à bien, je serai heureux d’avoir de nouveau l’une de ces superbes voitures britanniques rares sur la route.
Informations clés
- Odomètre : inconnu
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut du contrôle technique (MOT) : expiré ; véhicules éligibles au statut de véhicule historique
- Caractéristiques techniques : moteur 6 cylindres en ligne de 2 993 cm³
- Dossier : grande collection de papiers historiques et de factures récentes, comme indiqué
Détails individuels des véhicules (V5 inclus comme indiqué) :
Voiture donneuse verte :
- Immatriculation AAO593A
- Numéro de VIN 26812
- Première mise en circulation le 13 juillet 1962
- Couleur : verte
- Trois détenteurs
- Détenteur actuel depuis juillet 2005
Voiture de projet bleue :
- Immatriculation : AAB947A
- Numéro de VIN 26896
- Première mise en circulation le 18 juin 1963
- Couleur : bleue
- Huit détenteurs immatriculés
- Détenteur actuel depuis juin 2009
Restauration récente de la voiture de projet par Mitchell Motors Restoration (plus de détails dans les photos) :
- 02/25 - 1 755 £ - réparations de carrosserie
- 09/24 - 2 436 £ - redressage et mise en forme de la carrosserie
- 08/24 - 2 736 £ - redressage et mise en forme de la carrosserie
- 07/24 - 5 364 £ - apprêtage et décapage de la carrosserie
- 06/24 - 1 260 £ - préparation de la carrosserie
Le vendeur dit :
« Le projet de restauration de la série 2 Alvis TD21 était à l’origine en Alice Blue, avec l’immatriculation d’origine 84 FLY. Dernière sortie sur route au début des années 2000 (veuillez noter que le disque de taxe est encore visible dans le pare-brise). J’ai acheté la voiture environ il y a 15 ans comme projet de restauration trouvée dans une grange. Elle est arrivée sans boîte de vitesses ni moteur, d’où l’achat ensuite d’une TD21 Alvis supplémentaire (la voiture donneuse illustrée pour le moteur) ainsi que d’une TE21 que j’ai ensuite vendue, une fois la rare boîte ZF 5 vitesses retirée, qui aurait dû accompagner le projet de restauration à l’origine. Ainsi, j’ai maintenant beaucoup de pièces en double, avec les deux voitures présentes. Tous les travaux que j’ai fait réaliser ont été terminés par des entreprises de restauration automobile ; hélas, j’aurais aimé pouvoir le faire moi-même, sinon je garderais la voiture. Mais le temps et l’argent sont une denrée rare pour moi avec un bébé de 18 mois, un nouveau-né et une maison mise en vente. La carrosserie a été déposée, puis le châssis et la caisse ont été sablés pour enlever rouille et corrosion. Les deux ont ensuite été travaillés au cours des dernières années afin de fabriquer à peu près toute la voiture, y compris un plancher entièrement neuf, des ailes et les “back quarters”. En gros, tout ce qui devait être fait pour la carrosserie et le châssis a été fait. Les justificatifs détaillés sont visibles sur les photos. Je ne les ai pas additionnés, mais je dois dépasser les 30 000 £. Nouveaux trains avant à installer, avec un lot de nouvelles durites de frein et d’amortisseurs provenant de Red Triangle. Pour quelqu’un qui a le temps et les connaissances, c’est un excellent projet, la partie la pire et la plus coûteuse ayant déjà été réalisée. »
« Le projet de restauration de la série 2 Alvis TD21 était à l’origine en Alice Blue, avec l’immatriculation d’origine 84 FLY. Dernière sortie sur route au début des années 2000 (veuillez noter que le disque de taxe est encore visible dans le pare-brise). J’ai acheté la voiture environ il y a 15 ans comme projet de restauration trouvée dans une grange. Elle est arrivée sans boîte de vitesses ni moteur, d’où l’achat ensuite d’une TD21 Alvis supplémentaire (la voiture donneuse illustrée pour le moteur) ainsi que d’une TE21 que j’ai ensuite vendue, une fois la rare boîte ZF 5 vitesses retirée, qui aurait dû accompagner le projet de restauration à l’origine. Ainsi, j’ai maintenant beaucoup de pièces en double, avec les deux voitures présentes. Tous les travaux que j’ai fait réaliser ont été terminés par des entreprises de restauration automobile ; hélas, j’aurais aimé pouvoir le faire moi-même, sinon je garderais la voiture. Mais le temps et l’argent sont une denrée rare pour moi avec un bébé de 18 mois, un nouveau-né et une maison mise en vente. La carrosserie a été déposée, puis le châssis et la caisse ont été sablés pour enlever rouille et corrosion. Les deux ont ensuite été travaillés au cours des dernières années afin de fabriquer à peu près toute la voiture, y compris un plancher entièrement neuf, des ailes et les “back quarters”. En gros, tout ce qui devait être fait pour la carrosserie et le châssis a été fait. Les justificatifs détaillés sont visibles sur les photos. Je ne les ai pas additionnés, mais je dois dépasser les 30 000 £. Nouveaux trains avant à installer, avec un lot de nouvelles durites de frein et d’amortisseurs provenant de Red Triangle. Pour quelqu’un qui a le temps et les connaissances, c’est un excellent projet, la partie la pire et la plus coûteuse ayant déjà été réalisée. »
Le détail
- Deux voitures des années 1962 et 1963, toutes deux en version Série II
- Projet partiellement restauré, avec un travail important en 2024 et 2025
- Détails des travaux de Mitchell Motors résumés ci-dessus et détaillés sur les photos
- Grande collection de pièces de rechange, incluant moteurs, train roulant et finition
- Certains travaux de restauration ont commencé, mais il faudra faire beaucoup plus
Le vendeur dit :
« Il y a quelques ajustements à faire sur la carrosserie pour que, par exemple, les portes s’ajustent bien. On peut le voir sur les photos. J’aurais juste aimé pouvoir le faire moi-même. Il faudra probablement remplacer ou restaurer une partie du chrome, même si la plupart des pièces semblent en bon état à mes yeux. Comme je l’ai dit plus tôt, ce projet comprend beaucoup de pièces en double : le mieux de celles-ci peut être utilisé, et ce qui restera aura très certainement de la valeur à la revente, afin de récupérer une partie de l’argent dépensé. La carrosserie a été apprêtée pour la protection.
» L’intérieur est très bon, assorti en bleu. Un peu d’attention sera nécessaire pour lui redonner vie, mais les sièges sont excellents compte tenu de l’âge. Les panneaux de porte arrière sont les plus abîmés, surtout un en particulier, mais je suis sûr qu’ils sont récupérables. J’ai aussi la garniture de pavillon d’origine. Pas de tapis/carpettes.
» Comme vous pouvez le voir, j’ai deux moteurs 6 cylindres 3 litres Alvis. L’un est grippé, mais l’autre tourne très bien et n’a aucun souci. J’ai gardé celui qui est grippé pour les pièces. La boîte est la boîte 5 vitesses livrée avec la TD21 Série 2, et je n’ai aucune raison de penser qu’elle présente un défaut, d’après ce que m’a dit l’ancien propriétaire. Il a dû vendre sa TE21 à cause d’une rouille et d’une corrosion importantes sur la carrosserie. J’ai l’ensemble des reçus d’entretien provenant de Red Triangle, datant de 1970. »
« Il y a quelques ajustements à faire sur la carrosserie pour que, par exemple, les portes s’ajustent bien. On peut le voir sur les photos. J’aurais juste aimé pouvoir le faire moi-même. Il faudra probablement remplacer ou restaurer une partie du chrome, même si la plupart des pièces semblent en bon état à mes yeux. Comme je l’ai dit plus tôt, ce projet comprend beaucoup de pièces en double : le mieux de celles-ci peut être utilisé, et ce qui restera aura très certainement de la valeur à la revente, afin de récupérer une partie de l’argent dépensé. La carrosserie a été apprêtée pour la protection.
» L’intérieur est très bon, assorti en bleu. Un peu d’attention sera nécessaire pour lui redonner vie, mais les sièges sont excellents compte tenu de l’âge. Les panneaux de porte arrière sont les plus abîmés, surtout un en particulier, mais je suis sûr qu’ils sont récupérables. J’ai aussi la garniture de pavillon d’origine. Pas de tapis/carpettes.
» Comme vous pouvez le voir, j’ai deux moteurs 6 cylindres 3 litres Alvis. L’un est grippé, mais l’autre tourne très bien et n’a aucun souci. J’ai gardé celui qui est grippé pour les pièces. La boîte est la boîte 5 vitesses livrée avec la TD21 Série 2, et je n’ai aucune raison de penser qu’elle présente un défaut, d’après ce que m’a dit l’ancien propriétaire. Il a dû vendre sa TE21 à cause d’une rouille et d’une corrosion importantes sur la carrosserie. J’ai l’ensemble des reçus d’entretien provenant de Red Triangle, datant de 1970. »
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