Points forts

L'un des 348 exemplaires de la Maserati Sebring Série I jamais produits
Certifiée par Maserati Classiche avec la documentation d'usine d'origine
Historique de propriété documenté couvrant l'Italie, le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas
Restauration complète ayant nécessité plus de 1 000 heures documentées, représentant un investissement bien supérieur à six chiffres entre 2001 et 2002
Restauration documentée par des centaines de photographies d’époque ; archives d’entretien exhaustives comprenant des factures de spécialistes, de la correspondance et des documents relatifs aux précédents propriétaires
Un seul propriétaire immatriculé aux Pays-Bas depuis son importation en 2008 ; entretenue par des spécialistes Maserati néerlandais réputés tout au long de sa possession aux Pays-Bas
Récemment révisée et préparée pour une mise en circulation immédiate
Équipement très recherché comprenant une injection de mécanique Lucas, une boîte de vitesse ZF à cinq rapports et des jantes à rayons Borrani

L'attrait

La Maserati Sebring occupe une place particulière dans la lignée des voitures de grand tourisme de la marque. Nommée d’après le circuit de Floride où Maserati a connu de nombreux succès en course, la Sebring a été carrossée par Vignale sur une plateforme 3500 GT raccourcie, offrant un caractère plus sportif, de type « deux portes plus deux », que sa sœur à empattement plus long. Avec son six cylindres en ligne à double arbre à cames, sa mécanique de distribution Lucas et son élégante carrosserie italienne, la Sebring Série I figure parmi les Maserati les plus gratifiantes et les plus prisées des collectionneurs des années 1960 ; avec seulement 348 exemplaires construits, elle est véritablement rare.

Ce modèle particulier, châssis AM10101831, a été livré neuf en août 1963 à M. Pietro Pica, de Rome. Son parcours a depuis été minutieusement documenté en Italie, au Royaume-Uni, en Belgique et aux Pays-Bas. La voiture bénéficie de la certification Maserati Classiche, qui confirme son identité et ses spécifications par rapport aux registres de l'usine.

Entre 2001 et 2002, la Sebring a fait l’objet d’une restauration complète en Italie sous la supervision du spécialiste Carlo Perego. Les archives photographiques, qui comptent des centaines de clichés, montrent la voiture mise à nu jusqu’au métal, le moteur entièrement démonté, la boîte de vitesse séparée, la carrosserie réparée et repeinte, ainsi que le remontage progressif du véhicule. Cette restauration a été suivie d’une remise en état de la mécanique approfondie aux Pays-Bas entre 2007 et 2008, comprenant plus de 200 heures de travaux spécialisés supplémentaires. Les dépenses documentées liées à la restauration et à la remise en état s’élèvent à plus de 53 000 € aux prix de l’époque (sans compter les quelque 1 000 heures consacrées à ces travaux), et le vendeur estime qu’une restauration équivalente aujourd’hui représenterait largement une somme à six chiffres.

Le dossier de documentation joint est remarquablement complet : il comprend la certification Maserati Classiche, les dossiers d’usine, les documents de livraison, les papiers d’immatriculation de plusieurs pays, les résultats des enchères précédentes, les factures et photographies de restauration, la correspondance avec les spécialistes ainsi qu’une archive détaillée de l’entretien. Pour le collectionneur averti à la recherche d’une grande routière Maserati des années 1960 rare, bien documentée et ayant fait l’objet d’une restauration approfondie, cette Sebring Série I mérite d’être sérieusement prise en considération. Le vendeur peut vous aider à organiser le transport et l’expédition dans le monde entier.

Historique et documents

Livrée neuve en août 1963 à M. Pietro Pica, de Rome, en Italie
Historique de propriété documenté couvrant l’Italie, le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas
Importée aux Pays-Bas en 2008 ; un seul propriétaire enregistré aux Pays-Bas depuis lors
Certifiée par Maserati Classiche avec les dossiers d'usine d'origine et les documents de livraison
Restauration complète effectuée en Italie entre 2001 et 2002, suivie d’une remise en état de la mécanique aux Pays-Bas entre 2007 et 2008
Restauration documentée par des centaines de photographies et une facturation détaillée
Plus de 1 000 heures de restauration enregistrées, avec des dépenses documentées dépassant 53 000 € aux prix de l’époque
Dossier historique complet comprenant les documents V5 britanniques, l’historique des contrôles techniques (contrôle technique), les documents d’immatriculation californiens, la documentation relative aux enchères Coys, la correspondance avec des spécialistes, les factures d’entretien et une expertise indépendante
Actuellement immatriculée aux Pays-Bas (Nederlands kenteken)
Le compteur kilométrique affiche 39 960 kilomètres
Vendu dans le cadre du régime de la marge
Les droits de douane et la TVA de l’UE ont été acquittés
NIV : 018031

Provenance :

✓ Certification Maserati Classiche

✓ Dossiers d'usine d'origine

✓ Historique complet des propriétaires

✓ Documents de livraison

✓ Documents d'immatriculation d'origine

✓ Documents V5 britanniques

✓ Historique des contrôles techniques (contrôle technique)

✓ Historique d'immatriculation en Californie

✓ Documents relatifs aux enchères Coys

✓ Facture d'achat chez Shortbay

✓ Correspondance avec Carrera Motors

✓ Factures de restauration

✓ Devis de restauration

✓ Correspondance avec les spécialistes

✓ Factures d'entretien

✓ Documents fiscaux et d'importation

✓ Historique d'immatriculation aux Pays-Bas

✓ Expertise indépendante

✓ Des centaines de photos de restauration

✓ Documentation de la mécanique exhaustive

✓ Historique d'entretien continu

Liste des équipements :

L'extérieur

Jantes à rayons chromées Borrani
Jantes à rayons Borrani peintes
Jantes Campagnolo en alliage coulé (fin de série)
Peinture métallisée
Couleur de peinture spéciale hors catalogue
Rétroviseur extérieur chromé (gauche)
Double rétroviseur extérieur
Phares antibrouillard
Phares de route
Protections anti-pierres pour phares
Pneus à flancs blancs
Pneus radiaux Michelin X
Pneus radiaux Pirelli Cinturato
Pneus radiaux Dunlop RS5
Réservoir de carburant plus grand (sur commande)

L'intérieur

Sellerie en cuir Connolly Vaumol (option haut de gamme)
Tableau de bord tout cuir
Garniture de pavillon en cuir
Tablette arrière en cuir
Moquette en laine Wilton
Couleurs de moquette sur commande
Couleurs de cuir sur mesure
Volant à jante en bois (Nardi)
Choix personnalisé du volant
Pommeau de levier de vitesses en bois
Finition spéciale du tableau de bord
Suppression de la radio
Radio AM
Radio Voxson
Radio Becker Europa
Radio Becker Mexico
Radio Autovox
Antenne électrique
Haut-parleur arrière
Allume-cigare
Repose-pieds passager
Sangles de fixation pour bagages à l'arrière
Bagages sur mesure assortis
Kit d'outils amélioré

Confort

Climatisation
Mise à niveau de l'horloge électrique
Lave-glaces électriques
Vitres teintées
Vitres teintées en vert Sundym
Lunette arrière chauffante
Pack d'éclairage d'ambiance pour l'intérieur
Isolation phonique supplémentaire

Mécanique

Boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports (en remplacement de la boîte de série à 4 rapports)
Différentiel à glissement limité
Direction assistée (fin de série / sur commande spéciale)
Amélioration du servofrein
Alternateur à puissance accrue
Système de refroidissement renforcé
Embrayage renforcé
Réglages de suspension de compétition
Suspension pour route rapide
Différents rapports de pont
Transmission finale haute vitesse
Échappement de compétition
Échappement en acier inoxydable
Allumage de compétition
Batterie plus puissante

Options Touring / Touring Superleggera

Porte-bagages Touring
Finitions chromées spéciales
Suppression des insignes
Finitions personnalisées « Coachbuilt »
Conception spéciale des sièges
Siège passager inclinable
Accoudoir arrière rabattable
Disposition personnalisée du tableau de bord

Équipement de série :

Moteur 6 cylindres en ligne DOHC de 3,5 L
Injection de carburant mécanique Lucas
Boîte de vitesses à cinq rapports intégrée au tableau de bord
Freins à disque Girling aux quatre roues
Suspension avant indépendante
Pont arrière Salisbury
Vitres électriques
Deux réservoirs de carburant
Carrosserie en aluminium « Touring Superleggera »
Jantes à démontage rapide (jantes à disque en acier de série ; jantes à rayons en option selon les marchés)
Intérieur en cuir
Chauffage/dégivrage
Colonne de direction réglable
Deux pare-soleil
Éclairage d'ambiance
Éclairage du coffre
Maserati Sebring (473).jpg 4.64 MB

L'état du véhicule

Carrosserie entièrement restaurée entre 2001 et 2002 : décapage jusqu'au métal nu, réparations structurelles, remise en forme des panneaux et repeinture complète
Repeinte en bleu marine ; la couleur d'origine d'usine était le vert Parioli
Carrosserie en acier avec capot et hayon en aluminium
Jeux entre les panneaux jugés satisfaisants selon une expertise indépendante
L'intérieur retapissé en cuir beige/biscuit avec panneaux de porte et tableau de bord noirs
Garniture de pavillon, moquettes et console centrale renouvelées lors de la restauration
Chromes et éléments métalliques restaurés ; l’expertise indépendante décrit les garnitures rechromées comme étant en très bon état
Équipée de jantes à rayons Borrani de 16 pouces et de pneus Avon Turbo Steel 185 VR16
Les jantes en acier d’origine auraient été conservées avec la voiture
Système d’échappement en acier inoxydable installé lors de la restauration
Ceintures de sécurité avant et arrière installées avec des points de fixation sur mesure
Le coffre a été nettoyé, conservé et retapissé lors de la remise en service

La Maserati Sebring Série I Coupé de 1963 a fait l’objet d’une restauration complète entre 2001 et 2002, au cours de laquelle la carrosserie a été décapée jusqu’au métal nu, réparée sur le plan structurel, remodelée là où cela était nécessaire et repeinte en bleu marine, en remplacement de sa finition d’origine en vert Parioli. La carrosserie en acier, dotée d’un capot et d’un hayon en aluminium, est décrite comme présentant de bons jeux de carrosserie selon une expertise indépendante. L’intérieur a été entièrement retapissé en cuir beige/biscuit avec des panneaux de porte et un tableau de bord noirs contrastants, tandis que la garniture de pavillon, les moquettes et la console centrale ont également été renouvelées. Les éléments chromés, rechromés, sont signalés comme étant en très bon état, et la voiture est équipée de jantes à rayons Borrani de 16 pouces chaussées de pneus Avon Turbo Steel 185 VR16, les jantes en acier d’origine ayant été conservées. D'autres travaux de restauration ont notamment consisté en l'installation d'un échappement en acier inoxydable, de ceintures de sécurité avant et arrière avec des points de fixation sur mesure, ainsi que le nettoyage, la conservation et le retapissage du coffre dans le cadre de la remise en état.

La mécanique

Six cylindres en ligne de 3,5 litres (3 485 cm³) à double arbre à cames en tête développant 235 HP
Moteur à numéros correspondants
Injection mécanique Lucas pour le carburant
Boîte de vitesse manuelle ZF à cinq rapports
Freins à disques Girling aux quatre roues
Moteur entièrement remis à neuf lors de la restauration avec de nouveaux pistons, bagues de bielle, coussinets de palier principal et de palier de bielle, guides de soupapes, joints et sièges de soupapes en acier adaptés au carburant sans plomb
Boîte de vitesse révisée lors de la restauration en Italie, puis réparée à nouveau en 2008, avec notamment la fabrication et la pose d’un dent de pignon de remplacement
Étriers de frein avant et arrière démontés, remis à neuf et équipés de nouveaux pistons et joints ; maître-cylindre remis à neuf ; flexibles de frein fabriqués et remplacés
Ressorts à lames arrière démontés, nettoyés et remis en état avec remplacement d’une lame cassée et pose de nouvelles bagues
Boîtier de direction démonté, remis en état avec de nouveaux joints d’étanchéité, des joints de passage et des cales sur mesure ; alignement des roues effectué
Réservoirs de carburant démontés, nettoyés et raccordés à l’aide de nouvelles conduites et de nouveaux flexibles ; pompe à carburant remise à neuf
Entretien complet du système de carburant, comprenant le nettoyage par ultrasons des injecteurs, le réglage au banc d’essai et le remplacement des clapets de retour
Alternateur remis à neuf ; système électrique réparé, y compris le circuit de charge, l’éclairage, le contacteur d’allumage et le câblage de la pompe à carburant
Entretien du système d’embrayage avec remplacement du flexible hydraulique et purge du système
Entretien assuré par des spécialistes néerlandais réputés de la marque Maserati tout au long de sa possession aux Pays-Bas
Le vendeur indique que la voiture a récemment fait l'objet d'un entretien et a été préparée pour une mise en circulation immédiate

Propulsée par son six cylindres en ligne DOHC de 3,5 litres (3 485 cm³) aux numéros de série concordants développant 235 HP, cette Maserati Sebring est équipée d’une injection mécanique Lucas, d’une boîte de vitesse manuelle ZF à cinq rapports et de freins à disque Girling aux quatre roues. Le moteur a fait l’objet d’une remise à neuf complète lors de la restauration, avec des composants internes neufs et des sièges de soupapes en acier améliorés adaptés au carburant sans plomb, tandis que la boîte de vitesse a été révisée puis réparée en 2008. Les systèmes de freinage, de suspension, de direction, d’alimentation en carburant et électriques ont tous été entièrement remis à neuf, avec notamment la reconstruction des étriers de frein, du boîtier de direction, de l’alternateur et de la pompe à carburant, le remplacement des flexibles de frein et de carburant, l’entretien du système d’injection, la reconstruction des ressorts à lames arrière et la remise à neuf du système hydraulique d’embrayage. Entretenue tout au long de son passage entre les mains de propriétaires néerlandais par des spécialistes Maserati réputés, la voiture a également fait l’objet d’un entretien récent et a été préparée par le vendeur pour une mise en circulation immédiate.

Une restauration complète, dont le coût dépasse largement les six chiffres, a été effectuée :

Rapport complet de restauration

Maserati 3500 GTi Sebring Série I de 1963

Châssis :AM10101831
Moteur : 303252164, tel qu'enregistré dans la documentation historique britannique
Immatriculation actuelle : AM-41-81
Période de restauration : principalement de 2000 à 2002, suivie d'une remise en état mécanique approfondie et d'une remise en service en 2007-2008
Temps de restauration documenté : plus de 1 000 heures de travail
Niveau de restauration : restauration complète de la carrosserie, du châssis, de la mécanique et de l'intérieur
Coût de remplacement estimé à l'heure actuelle : bien plus de 100 000 €

1. En résumé

Cette Maserati Sebring a fait l’objet d’une restauration complète en plusieurs étapes, et non d’une simple remise à neuf superficielle. La documentation conservée et les archives photographiques exhaustives montrent que la voiture a été démontée de manière très approfondie et que les travaux ont porté sur :

Le décapage complet de la carrosserie et sa remise en état
La restauration de la structure et du châssis
La remise à neuf du moteur
La remise à neuf de la boîte de vitesse
La remise à neuf des freins et de la suspension
Remplacement du système d'échappement
Remise à neuf du système d'alimentation en carburant
Réparations électriques
Remplacement de l'intérieur de la voiture
Restauration des chromes et des garnitures de l'extérieur
Restauration des jantes
Assemblage final et remise en service

La restauration principale a été réalisée en Italie entre 2000 et 2002 environ, sous la supervision du spécialiste italien Carlo Perego. Le dossier contient des photographies de la carrosserie mise à nu jusqu’au métal, du moteur démonté, de la culasse retirée, du vilebrequin et des pistons disposés à plat, de la boîte de vitesse séparée, des panneaux de carrosserie réparés, du compartiment moteur remis à neuf et de la voiture progressivement remontée.

Les devis d’époque font état d’un coût compris entre 51 500 000 et 52 500 000 ITL pour les travaux de restauration majeurs, à l’exclusion de plusieurs postes pour lesquels aucune facture définitive de l’époque n’est disponible. Au taux de conversion irrévocable de l’euro, cela correspond à 26 597,53 € à 27 113,99 € en valeur du début des années 2000.

Ce montant historique ne reflète pas le coût actuel de la reproduction de ces travaux. Compte tenu de l’investissement enregistré de plus de 1 000 heures, des travaux spécialisés de carrosserie, de la remise à neuf du moteur et de la boîte de vitesse, de la peinture, de la sellerie, de l’approvisionnement en pièces et de l’assemblage, une restauration équivalente aujourd’hui représenterait sans aucun doute un projet bien supérieur à six chiffres.

Après la restauration en Italie, une nouvelle remise en état de la mécanique et de sécurité de grande envergure a été réalisée aux Pays-Bas en 2007-2008, avec des dépenses documentées s'élevant au moins à :

22 766,44 € en 2007
4 438,08 € en 2008

Les factures documentées relatives à la restauration et à la remise en état s’élèvent donc à au moins :

53 802,05 € à 54 318,51 € (sans compter les heures consacrées à la restauration)

Ce total comprend :

Coûts de restauration en Italie convertis à partir des lires : 26 597,53 € – 27 113,99 €
Facture néerlandaise de remise en service, 2007 : 22 766,44 €
Travaux sur la boîte de vitesse et la transmission, 2008 : 4 438,08 €

Ce total reste une estimation prudente et documentée. Il exclut toute main-d’œuvre non documentée, les factures non visibles dans les archives, les coûts liés à l’intérieur omis du devis italien, le transport, les consultations de spécialistes, les frais d’importation, les entretiens ultérieurs et de nombreuses dépenses mineures.

2. L'état avant restauration

Les archives photographiques indiquent que le véhicule nécessitait d’importants travaux avant l’achèvement de la restauration.

La carrosserie présentait :

Des zones de peinture détériorée et de mastic
Des réparations antérieures de la carrosserie
De la corrosion superficielle
Une corrosion localisée autour des joints de carrosserie et des panneaux inférieurs
Détérioration du capot et de la carrosserie avant
Chrome du pare-chocs usé ou endommagé
Zones nécessitant des travaux de tôlerie
Compartiment moteur partiellement démonté
Éclairage, calandre, garnitures et composants de la mécanique démontés

Les photos de la restauration montrent également :

Le moteur démonté et démonté
Le bloc-cylindres démonté
Les pistons et les bielles démontés
Le vilebrequin mis à nu
La culasse démontée
Boîte de vitesse démontée
Système d'échappement démonté
Jantes en acier démontées en vue de leur restauration
L'intérieur et le tableau de bord démontés
Coque arrière démontée
Garnitures avant et arrière démontées

Cela confirme la conclusion selon laquelle il s'agissait d'une véritable restauration de la mécanique et de la carrosserie, et non d'une simple remise en peinture d'une voiture déjà assemblée.

3. Démontage initial et évaluation

La première étape a consisté à démonter la voiture suffisamment pour inspecter et restaurer les principaux systèmes.

Travaux effectués

Démontage des éléments chromés de l'extérieur
Démontage des pare-chocs
Démontage des groupes optiques
Démontage des éléments de la calandre
Démontage des fixations et des garnitures du capot
Démontage des composants du compartiment moteur
Démontage des garnitures de l'intérieur
Démontage des éléments du tableau de bord
Démontage des garnitures du coffre
Démontage des composants de la chaîne cinématique
Démontage du système d'échappement
Démontage des roues
Démontage des composants de la suspension et du système de freinage, le cas échéant
Inspection du châssis et de la structure de la carrosserie
Inspection des réparations antérieures et des retouches
Évaluation de la corrosion et des tôles endommagées

Aucune facture distincte relative au démontage n’est visible. Ces travaux semblent avoir été intégrés dans les budgets globaux consacrés à la carrosserie, au moteur, à la transmission et à la restauration.

4. Restauration de la caisse et de la structure

La carrosserie a constitué l’une des phases les plus importantes du projet.

Les photos montrent la carrosserie en cours de décapage, de réparation et de remise en état. De larges zones de peinture et de mastic ont été retirées, mettant à nu le métal sous-jacent et les réparations antérieures.

Travaux documentés ou attestés

Décapage complet de la peinture de l'extérieur
Retrait de l'ancien mastic
Inspection des panneaux de carrosserie en acier nu
Réparation des zones corrodées
Réparation des bords endommagés des panneaux
Remise en forme des contours de la carrosserie
Réparation et préparation du capot
Réparation et préparation du panneau avant
Réparation des ailes et des parties inférieures de la carrosserie
Rectification des réparations de carrosserie antérieures
Soudure et fabrication localisées
Alignement des portes, du capot et du hayon
Préparation du capot et du hayon en aluminium
Restauration de la structure en acier de la carrosserie
Remise en état du compartiment moteur
Restauration et repeinture du coffre
Préparation des surfaces
Application d'une couche d'apprêt
Étanchéification
Préparation finale à la peinture
Repeinture complète de l'extérieur
Polissage et finition

L'expertise néerlandaise ultérieure indique que la carrosserie a été restaurée entre 2001 et 2002 et que, à l'exception du capot et du hayon en aluminium, elle est en acier. Elle précise également que la carrosserie a été décapée et restaurée en profondeur là où cela était nécessaire.

Changement de couleur

L'expertise précise que :

La couleur d’origine était le vert Parioli
Le véhicule a ensuite été repeint en bleu marine
La voiture a été entièrement repeinte lors de la restauration

Le rapport indique que la nouvelle peinture a été appliquée de manière professionnelle et que les jeux entre les panneaux de carrosserie sont satisfaisants.

Coût d'époque documenté

L'annonce italienne mentionne :

Carrosserie, tôlerie et peinture — 16 000 000 ITL

Conversion au taux officiel fixe :

8 263,31 €

Ce montant semble inclure :

Carrosserie
Réparations de tôlerie
Préparation de la peinture
Repeinture

Il est peu probable qu'elle inclue toutes les dépenses liées au démontage, à la fabrication, au démontage des garnitures ou au remontage.

5. Restauration du châssis et du dessous de caisse

Les photos de la restauration et les factures ultérieures confirment les travaux effectués sur le châssis et le dessous de caisse.

Travaux effectués

Nettoyage et inspection des tubes du châssis
Élimination de la corrosion superficielle
Traitement des zones corrodées
Peinture et protection des sections du châssis
Réparation ou remplacement des points de fixation locaux
Inspection et réparation des sections de plancher
Réparation des panneaux du dessous de caisse
Réapplication d'un revêtement protecteur
Traitement à la cire des cavités et des sections du châssis
Remise en place des composants du dessous de caisse
Réparation des supports et des points de fixation
Inspection des points de fixation de la suspension

La documentation de l'atelier néerlandais de 2007 mentionne spécifiquement :

Rouille superficielle sur les tubes du châssis
Décapage et traitement du châssis et du plancher des deux côtés
Traitement à la cire
Réparation et remise en place des panneaux de dessous de caisse
Nettoyage et traitement de conservation du coffre et des espaces sous le plancher

Aucune annonce n'est faite pour le châssis italien. Ces travaux ont probablement été répartis entre le devis de carrosserie et la facture néerlandaise ultérieure relative à la remise en service.

6. Remise à neuf du moteur

Le moteur a été entièrement démonté puis remis à neuf.

Les archives photographiques montrent :

Moteur démonté du véhicule
Culasse démontée
Bloc-cylindres démonté
Vilebrequin mis à nu
Pistons démontés
Bielle retirée
Zones des paliers principaux et de tête de bielle inspectées
Chambres de combustion de la culasse mises à nu
Mécanisme de distribution démonté
Nettoyage et remise à neuf des composants
Bloc-moteur repeint
Moteur remonté
Moteur installé dans le compartiment moteur remis à neuf

Devis pour le moteur italien

Le devis pour le moteur précise les travaux et composants suivants :

Six nouveaux pistons
Six bagues de bielle
Un jeu de coussinets de palier principal
Un jeu de coussinets de bielle
Jeu complet de joints de moteur
Douze guides de soupapes avec joints en caoutchouc
Douze sièges de soupapes en acier adaptés au carburant sans plomb
Démontage du moteur
Remontage du moteur
Démontage et remontage du moteur

Coût estimé du moteur

22 000 000 à 23 000 000 ITL

Conversion au taux fixe officiel :

Montant le plus bas : 11 362,05 €
Chiffre supérieur : 11 878,51 €

La note manuscrite semble débattre de la question de savoir si la cylindrée du moteur devait rester à 3,5 litres ou être augmentée, mais les documents conservés l'identifient systématiquement comme un moteur de 3 485 cm³.

Dépenses supplémentaires liées au moteur

Une commande de pièces effectuée en 1997 auprès de Carrera Motors fait état d’un jeu complet de joints de culasse et de joints supérieurs au prix de :

200 £

Ce document fait partie du dossier de la mécanique historique, mais est antérieur à la restauration de 2001-2002. Il doit donc être considéré comme relevant d’un entretien antérieur plutôt que d’être inclus dans le montant total de la restauration principale.

7. Restauration du système d’injection de carburant

La Sebring est équipée d’un système d’injection de carburant mécanique Lucas. Le dossier fait état de travaux importants réalisés ultérieurement pour assurer le bon fonctionnement du système.

Travaux effectués

Démontage du bloc d’injection
Nettoyage des composants du système d’injection
Fonctionnement des injecteurs testé
Nettoyage des injecteurs par ultrasons
Montage du groupe d'injection
Réglage du groupe d'injection sur un banc d'essai
Pistons mesurés
Diagnostic d'un débit de carburant inégal entre les cylindres
Calage de l'injection vérifié
Contrôles de la pression du carburant effectués
Fonctionnement à froid testé
Mélange carburant-air vérifié par mesure de CO
Inspection des conduites d’alimentation en carburant
Remplacement des clapets de retour à l’aide de pièces en bon état provenant d’un autre Sebring
Fabrication de petits ressorts de clapets de retour
Boulons banjo modifiés et remontés
Pompe à carburant démontée et remise à neuf
Filtre à carburant remplacé
Conduites de carburant renouvelées
Purges du circuit de carburant
Moteur synchronisé et réglé
Essais sur route et réglages répétés

La facture Italauto de 2024 fait également état d'autres travaux spécialisés sur le système d'injection :

Démontage du bloc d'injection
Fonctionnement testé
Vidange de l'huile d'injection
Unité remontée et réglée sur banc d'essai
Pistons mesurés
Vidange et remplacement de l'huile moteur
Système d'injection réglé et monté
Pompe à carburant raccordée
Fuite du réservoir de carburant examinée
Flexibles de carburant usés et fissurés
Remplacement des flexibles de carburant
Moteur synchronisé
Essai de démarrage à froid effectué
Mesure des émissions de CO
Remplacement des clapets de retour
Raccordements « banjo » remis en état
Plusieurs essais sur route effectués

Les frais de main-d’œuvre figurant sur la facture de 2024 sont les suivants :

9,75 heures × 94,00 € : 916,50 €
10,20 heures × 94,00 € : 958,80 €
0,75 heure × 94,00 € : 70,50 €
6,00 heures × 94,00 € : 564,00 €

Sous-total de la main-d'œuvre indiquée :

2 509,80 €, hors pièces, TVA et pages de facture supplémentaires

Ces dépenses de 2024 correspondent à des travaux d’entretien et de réparation ultérieurs, qui ne font pas partie du montant total initial de la restauration de 2001-2002.

8. Restauration de la boîte de vitesse

La boîte de vitesse manuelle ZF à cinq rapports de la voiture a fait l’objet de plusieurs interventions.

Premiers travaux effectués en matière de boîte de vitesse au Royaume-Uni — 1989

Une facture de Bill McGrath datée du 11 avril 1989 indique :

Rapport préliminaire
Bougies d’allumage nettoyées
Contacts d'allumage nettoyés, écartement réglé et synchronisation effectuée
Réglage de la distribution vérifié
Véhicule récupéré après une panne survenue lors d'un essai routier
Sièges et cache-boîte de vitesses démontés
Vérification du bon fonctionnement du levier de vitesses
Arbre de transmission débridé
Cylindre récepteur débranché
Connexions électriques et câble du compteur de vitesse démontés
Boîte de vitesse démontée
Supports arrière du moteur démontés
Vidange de l'huile de boîte de vitesse
Embrayage démonté
Roulement pilote et cloche d'embrayage démontés
Fil de blocage incorrect retiré des écrous du volant moteur
Écrous du volant moteur resserrés et fixés à l'aide de goupilles fendues
Roulement de tourillon démonté et remplacé
Embrayage remonté
Boîte de vitesse expédiée à ZF Transmissions

Montant total de la facture :

868,17 £

Il s'agit de l'historique antérieur à la restauration, qui n'est pas inclus dans le montant total de la restauration principale.

Devis de restauration italien

Le devis italien de 2000 indique :

Révision complète de la boîte de vitesse — 3 000 000 ITL

Valeur convertie :

1 549,37 €

Travaux sur une boîte de vitesse aux Pays-Bas — 2008

Une facture relative à une réparation importante de boîte de vitesse, datée du 12 février 2008, indique :

Diagnostic d'un cliquetis de la boîte de vitesse
Boîte de vitesse démontée
Identification d’une dent de pignon cassée
Examen de l'engrenage et détermination de la méthode de remplacement/réparation
Engrenage extrait par pression
Nettoyage de l'engrenage
Fabrication et soudure de la dent de remplacement
Profil de la dent usiné et rectifié
Remontage de l'engrenage
Boîte de vitesse remise à neuf et réglée
Jeux des synchroniseurs réglés
Fabrication de nouveaux joints
Boîte de vitesse remontée et testée
Plateau de pression démonté et aligné
Remontage de l'intérieur
Réglages du moteur et des émissions de CO corrigés

La facture indique :

Main-d'œuvre : 3 534,00 €
Travaux effectués par des tiers : 171,83 €
Matériaux : 377,05 €
Sous-total après remise : 3 730,32 €
TVA : 708,06 €
Total : 4 438,08 €

Ce coût est inclus dans le montant total documenté des travaux de restauration et de remise en service.

9. Embrayage et transmission

La documentation atteste des travaux effectués sur l'embrayage, l'arbre de transmission et la chaîne cinématique.

Travaux effectués

Embrayage démonté
Embrayage inspecté
Nouveaux composants d'embrayage montés lors d'interventions antérieures au Royaume-Uni
Remplacement du palier de guidage
Fixations du volant moteur corrigées
Embrayage remonté
Système d'embrayage hydraulique inspecté
Remplacement du flexible d'embrayage
Système rempli et purgé
Alignement de la boîte de vitesse corrigé
Arbre de transmission débranché puis rebranché
Huiles du différentiel et de la transmission remplacées ou dont le remplacement est recommandé
Essais sur route et réglages

Une facture de pièces détachées Maserati de 1989 indique :

Pièces de boîte de vitesses : 500 $
Fret aérien UPS : 249 $
Total : 749 $

Il s'agit de dépenses antérieures à la restauration, qui ne sont pas incluses dans le montant total des travaux de restauration effectués entre 2001 et 2008.

10. Restauration de la suspension

Le devis italien mentionne spécifiquement la révision de la suspension.

Travaux effectués

Inspection de la suspension avant
Démontage de la suspension arrière
Démontage des ressorts à lames arrière
Élimination de la rouille sur les lames des ressorts à lames
Nettoyage et remise en état des ressorts à lames
Identification et remplacement d'une lame de ressort cassée
Rassemblage des paquets de ressorts
Nouvelles bagues montées là où cela était nécessaire
Inspection des fixations de suspension
Amortisseurs inspectés
Réglage des composants de la direction et de la suspension
Alignement des roues effectué
Essai sur route effectué

Répartition des coûts en italien

Le devis global pour la suspension et les étriers de frein s'élevait à :

7 000 000 ITL

Valeur convertie :

3 615,20 €

Le devis combinant les travaux sur la suspension et les freins, il n'est pas possible d'attribuer un montant distinct fiable à chaque système.

11. Remise en état du système de freinage

Le véhicule a fait l'objet d'importants travaux sur le système de freinage lors de sa restauration et de sa remise en service ultérieure aux Pays-Bas.

Travaux effectués

Écarteurs de freins avant démontés
Démontage des étriers avant
Identification d’un étrier avant mal remis en état
Nettoyage et remise en état des étriers
Installation de nouveaux pistons lorsque nécessaire
Nouveaux joints montés
Étrier de frein arrière démonté
Démontage des étriers arrière
Nettoyage et remise en état des étriers arrière
Flexibles de frein remplacés ou refaits
Conduites de frein avant nettoyées et remises à neuf
Inspection des conduites de frein arrière
Fabrication de nouveaux tronçons de conduites de frein
Maître-cylindre démonté
Corrosion interne identifiée
Maître-cylindre remis à neuf ou remplacé
Réservoir de liquide de frein démonté et nettoyé
Remplissage du système de freinage
Purge répétée du système
Système de frein à main réparé
Câbles du frein à main réparés
Problème de frottement des freins arrière examiné
Équilibrage et fonctionnement des freins vérifiés
Essai sur route effectué

Coût

La remise à neuf des freins était comprise dans le devis combiné :

de 7 000 000 ITL portant sur la suspension et les étriers

et a ensuite été intégré à l'importante facture néerlandaise de 2007.

12. Remise en état du système de direction

Les registres de 2007 font état de travaux importants sur la direction.

Travaux effectués

Volant remplacé ou rectifié
Colonne de direction et tube de colonne réparés
Boîtier de direction démonté
Nettoyage du boîtier de direction
Remplacement du joint d'étanchéité et du joint torique
Fabrication d’un nouveau joint
Roulements vérifiés et réglés
Fabrication des bagues d'écartement
Boîtier de direction calé
Fabrication de nouvelles cales d'épaisseur
Boîtier de direction remis à neuf
Bras de direction réglé
Volant centré
Alignement des roues effectué
Essais sur route terminés

Ces travaux sont inclus dans la facture néerlandaise de 2007.

13. Restauration du système d'échappement

Le devis de restauration italien mentionne :

Nouvelle échappement en acier inoxydable — 3 500 000 ITL

Valeur convertie :

1 807,60 €

Les archives photographiques montrent les composants du système d'échappement démontés, et l'expertise ultérieure indique que le système d'échappement était en bon état, sans corrosion ni fuite grave.

Les travaux sur le système d’échappement auraient compris :

Le démontage du système d'échappement d'origine
Fabrication ou fourniture de profilés en acier inoxydable
L'installation des collecteurs, des tuyaux, des silencieux et des supports
L'alignement du système
Contrôle d'étanchéité
Réglage final

14. Remise en état du réservoir de carburant et des conduites de carburant

Le dossier de l'atelier néerlandais fait état d'une détérioration importante du système d'alimentation en carburant.

États trouvés

Forte odeur de carburant dans le coffre
Fuite au niveau du tuyau de raccordement du réservoir de carburant
Flexibles de carburant de la pompe vieillis et durcis
Bouchon de remplissage et tuyaux de raccordement du réservoir détériorés
Système de ventilation du réservoir incomplet
Fuite de carburant à l'arrière droit

Travaux effectués

Garniture du coffre démontée
Vidange des réservoirs de carburant
Retrait des réservoirs de carburant
Nettoyage des réservoirs de carburant
Réparation du tuyau de raccordement des réservoirs de carburant
Nouveaux raccordements effectués entre les réservoirs gauche et droit
Conduites de carburant remplacées
Câblage de la pompe à carburant remplacé
Fabrication des supports de la pompe à carburant
Remise en place des réservoirs de carburant
Système de ventilation des réservoirs adapté
Remplacement des flexibles de carburant
Fuite de carburant réparée
Nettoyage et traitement de protection du coffre
Garnitures du coffre modifiées et réinstallées

Ces travaux sont inclus dans la facture de 2007.

15. Remise en état du système électrique électrique

La documentation fait état d’un mélange de travaux de restauration et de réparations ultérieures.

Travaux effectués

Batterie remplacée
Alternateur démonté, remis à neuf ou remplacé
Câblage de l'alternateur modifié
Vérification de la puissance de charge
Remplacement du contacteur d'allumage
Circuits des phares réparés
Installation de phares Hella
Câblage des feux de position et des phares réparé
Klaxon réparé
Câblage des commutateurs de vitres remplacé
Connexions électriques de la pompe à carburant corrigées
Relais installé entre le contacteur d'allumage et la pompe de carburant
Mise à la terre électrique réparée
Éclairage du numéro d’immatriculation du véhicule réparé
Câblage des feux arrière réparé
Fonctionnement des instruments vérifié
Commutateurs du tableau de bord vérifiés
Réglage des points de contact et du calage de l'allumage

La liste des pièces de 2007 comprend :

Batterie : 93,43 €
Alternateur : 248,00 €
Clignotant Hella : 3,22 €
Contacteur d'allumage Hella : 46,71 €
Blocs optiques et pièces d'éclairage associées

Le montant total des dépenses électriques est inclus dans le total de 2007.

16. Restauration de l'intérieur

Le dossier de restauration et les photographies montrent l'ampleur des travaux effectués à l'intérieur.

Configuration d'origine et après restauration

Les rapports d'expertise ultérieurs indiquent :

Couleur intérieure d’origine : rouge
Couleur intérieure restaurée : beige/biscuit
L'intérieur retapissé en cuir
Panneaux de porte noirs conservés ou installés
Garniture de pavillon renouvelée
Tableau de bord conservé en noir
Panneaux de l'intérieur restaurés
Garniture du coffre renouvelée ou adaptée

Travaux effectués

Sièges démontés
Retrait de la sellerie d'origine
Inspection des structures de sièges
Fabrication d'une nouvelle sellerie en cuir
Coussins et dossiers des sièges refaits
Sièges arrière retapissés
Restauration ou remplacement des panneaux de porte
Garniture de pavillon remplacée
Moquettes renouvelées
Console centrale retapissée
Gaine du levier de vitesses renouvelée
Garniture du coffre renouvelée
Panneaux de l'intérieur réparés
Tableau de bord réinstallé
Horloge Jaeger conservée
Tableau de bord remonté
Ceintures de sécurité avant installées
Ceintures de sécurité arrière installées
Points de fixation des ceintures de sécurité fabriqués
Glissières des sièges avant réparées et lubrifiées
Plancher et panneaux de l'intérieur conservés avant le remontage

Coût

Le devis italien comprenait à l'origine un poste concernant l'intérieur, mais le montant indiqué semble avoir été barré et ne peut donc pas être considéré comme un montant définitif confirmé.

Par conséquent :

Coût de la restauration de l'intérieur : non documenté séparément dans les documents de facturation visibles

C'est l'une des raisons pour lesquelles le montant total calculé pour la restauration doit être considéré comme un minimum.

17. Chromes, éléments brillants et garnitures de l'extérieur

Les photos de la restauration montrent le soin apporté aux chromes et aux garnitures de l'extérieur.

Travaux effectués

Pare-chocs démontés
Pare-chocs arrière réparé
Correction des bosses et des dommages localisés
Pièces chromées remises à neuf
Garnitures polies
Calandre restaurée
Emblèmes Maserati remis en place
Encadrements de phares restaurés
Garnitures de portes et de vitres restaurées
Joints d'étanchéité remplacés là où nécessaire
Rétroviseur extérieur installé
Poignées de porte réparées
Serrures réparées
Alignement des portes corrigé

L'expertise de 2018 indique que diverses moulures avaient déjà été rechromées et se trouvaient en très bon état.

Aucune facture spécifique au chromage n'est visible.

18. Jantes et pneus

La voiture a finalement été équipée de jantes à rayons Borrani de 16 pouces.

Programme de jantes 2007

La correspondance néerlandaise fait état d’une comparaison détaillée des configurations de jantes disponibles. Les travaux retenus comprenaient :

Quatre nouvelles jantes à rayons Borrani de type S
Dimensions : 16 × 6 pouces
Écrous de fixation spéciaux
Modification pour l'adaptation au moyeu
De nouveaux goujons et écrous de roue
Équilibrage des jantes
Quatre nouveaux pneus 185 VR16
Nouvelles chambres à air
Réglage du jeu de direction
Entretoises et réglage des roulements
Modification du moyeu avant
Alignement des roues

Coûts documentés

Le budget faisait l'annonce suivante :

Jantes à rayons Borrani : 6 264,00 €
Pneus : 1 743,00 €

La liste finale du matériel de 2007 indique :

Quatre jantes à rayons à 1 160 € chacune : 4 640,00 €
Quatre pneus Avon Turbo Steel en acier à 304 € chacun : 1 216,00 €
Quatre chambres à air : 74,28 €
Pièces de montage et usinage des roues
Taxes/frais liés aux roues et éléments d'équilibrage

Ces éléments font partie du montant total de la facture finale de 2007 et ne doivent pas être ajoutés à nouveau séparément.

Les jantes en acier d'origine ont été conservées et seraient toujours montées sur la voiture.

19. Améliorations apportées aux ceintures de sécurité et à la sécurité

Afin d’améliorer la sécurité et de satisfaire aux exigences d’immatriculation, les travaux suivants ont été effectués :

Quatre ceintures de sécurité fournies
Conception des points de fixation
Fabrication de plaques de renfort
Installation des points de fixation avant
Points de fixation arrière installés
Garnitures de l'intérieur retirées pour permettre l'accès
Trous percés
Fixations boulonnées et renforcées
Ceintures de sécurité installées à l'avant et à l'arrière
Alignement final et bon fonctionnement vérifiés

Le budget initial pour 2007 prévoyait :

1 340,00 €

Le coût final des sangles s’est avéré inférieur, mais des frais de main-d’œuvre importants ont été enregistrés pour leur installation. Les travaux achevés font partie du total de 2007.

20. Assemblage final

Une fois les travaux de carrosserie, de châssis et de mécanique terminés, la voiture a été réassemblée.

Les travaux comprenaient

Installation du moteur
Montage de la boîte de vitesse
Raccordement de l'arbre de transmission
Installation de l'échappement
Suspension montée
Système de freinage monté
Système de direction monté
Réservoirs de carburant installés
Conduites de carburant posées
Faisceau électrique et composants raccordés
Éclairage monté
Tableau de bord monté
Instruments installés
Sièges et moquettes installés
Garniture de pavillon installée
Garnitures de portes installées
Vitres et joints posés
Pare-chocs installés
Garnitures de l'extérieur installées
Insignes et inscriptions installés
Roues et pneus montés
Remplissage des liquides
Purges des systèmes effectuées
Démarrage du moteur
Injection synchronisée
Réglage de l'allumage
Essais sur route effectués
Défauts finaux corrigés

21. Remise en service et achèvement aux Pays-Bas — 2007

Le programme d’atelier de 2007 a été exceptionnellement complet et peut raisonnablement être considéré comme la suite et l’achèvement de la restauration précédente.

La facture fait état de 205,25 heures de main-d’œuvre.

Main-d’œuvre

Main-d’œuvre comptabilisée : 12 109,75 €
Remise sur la main-d’œuvre : 1 210,98 €

Matériaux

Matériaux : 8 441,49 €
Remise sur les roues : 208,80 €

Calcul de la facture

Sous-total : 19 131,47 €
TVA à 19 % : 3 634,98 €
Montant total de la facture : 22 766,44 €
Montant déjà versé : 10 000,00 €
Solde restant dû : 12 766,44 €

Principaux travaux effectués

Remplacement de la batterie
Intervention sur l'alternateur
Réparation de la colonne de direction
Traitement du châssis et du plancher
Remise en état des ressorts à lames
Remise à neuf des étriers de frein
Travaux sur le maître-cylindre
Réparation du réservoir de carburant
Réparation des conduites de carburant
Réparations du système électrique électrique
Réparation de l'éclairage
Installation de ceintures de sécurité
Montage des roues
Remise à neuf du boîtier de direction
Modifications des moyeux et des roulements
Réglage du système d'injection
Remise à neuf de la pompe de carburant
Travaux sur l'allumage
Réglage du parallélisme
Essais sur route
Préparation de l'immatriculation aux Pays-Bas

22. Achèvement de la boîte de vitesse — 2008

La réparation de 2008 a permis de remédier à un grave défaut interne de la boîte de vitesse, à savoir une dent de pignon cassée.

Coût

Total TTC : 4 438,08 € avec la TVA

Cette dépense est distincte de la facture de 2007 et est incluse dans le montant total documenté des travaux de restauration/remise en service.

23. Travaux de conservation ultérieurs

Ces coûts doivent être indiqués séparément de la restauration initiale.

Travaux de 2016

Facture datée du 5 décembre 2016 :

Préparation de l'APK
Réparation du contacteur de feux stop et du câblage
Réglage du jeu de direction
Réparation du système de lave-glace
Fixation de la bague du contacteur d'allumage
Réparation de la pédale d'embrayage
Vidange du liquide d'embrayage
Remplacement du flexible d'embrayage
Réparation des charnières et des seuils de porte
Réparation du garde-boue avant gauche
Alignement et remise en état de la porte gauche
Retrait du réservoir de carburant
Réparation du goulot de remplissage du réservoir
Remplacement des bougies d'allumage
Huile et filtre remplacés

Total :

3 686,03 €

Travaux sur le système d'injection et d'alimentation en carburant 2024

Sous-total de la main-d'œuvre visible :

2 509,80 € hors TVA, pièces et pages de facture supplémentaires

Ces travaux ultérieurs comprenaient des interventions approfondies sur le système d’injection, les conduites de carburant, le réservoir de carburant et le réglage.

Ces coûts témoignent d’un entretien continu mais ne sont pas inclus dans le montant total de la restauration principale ci-dessous.

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