Punti salienti
- Uno dei soli 348 esemplari della Maserati Sebring Serie I mai prodotti
- Certificato Maserati Classiche con documentazione originale di fabbrica
- Storia delle proprietà documentata che abbraccia Italia, Regno Unito, Belgio e Paesi Bassi
- Restauro completo che ha richiesto oltre 1.000 ore documentate, con un investimento ben superiore alle sei cifre nel periodo 2001–2002
- Restauro documentato da centinaia di fotografie d’epoca; ampio archivio di manutenzione comprendente fatture di specialisti, corrispondenza e documentazione relativa alla proprietà
- Un unico proprietario iscritto nei Paesi Bassi dall’importazione nel 2008; mantenuta da rinomati specialisti Maserati olandesi per tutto il periodo in cui è rimasta di proprietà olandese
- Recentemente sottoposta a manutenzione e preparata per l’uso immediato su strada
- Allestimento molto ricercato, che include iniezione meccanica Lucas, scatola del cambio ZF a cinque marce e cerchi a raggi Borrani
Il fascino
La Maserati Sebring occupa un posto speciale nella stirpe delle gran turismo del marchio. Chiamata così in onore del circuito della Florida dove la Maserati ottenne notevoli successi agonistici, la Sebring fu carrozzerata da Vignale su una piattaforma 3500 GT accorciata, offrendo un carattere più sportivo, in versione “due porte più due”, rispetto alla sua sorella con passo più lungo. Con il suo sei cilindri in linea a doppio albero a camme, l’iniezione meccanica Lucas e l’elegante carrozzeria italiana, la Sebring Serie I è tra le Maserati più appaganti e da collezione degli anni ’60 e, con soli 348 esemplari costruiti, è davvero rara.
Questa vettura in particolare, con telaio AM10101831, fu consegnata nuova nell’agosto del 1963 al signor Pietro Pica di Roma. Da allora, la sua storia è stata accuratamente documentata in Italia, nel Regno Unito, in Belgio e nei Paesi Bassi. L’auto è in possesso della certificazione Maserati Classiche, che ne conferma l’identità e le specifiche rispetto ai registri della casa automobilistica.
Tra il 2001 e il 2002, la Sebring è stata sottoposta a un restauro completo in Italia sotto la supervisione dello specialista Carlo Perego. L’archivio fotografico, che conta centinaia di immagini, documenta l’auto riportata al metallo nudo, il motore completamente smontato, la scatola del cambio separata, la carrozzeria riparata e rifinita, e il progressivo riassemblaggio dell’auto. A ciò ha fatto seguito un approfondito rimessa in funzione meccanica nei Paesi Bassi nel periodo 2007–2008, che ha comportato oltre 200 ore di ulteriori interventi specialistici. Le spese documentate per il restauro e la rimessa in funzione ammontano a oltre 53.000 € ai prezzi dell’epoca (senza contare le circa 1.000 ore investite), e il venditore precisa che un restauro equivalente oggi rappresenterebbe tranquillamente una somma ben superiore a sei cifre.
Il fascicolo di documentazione allegato è straordinariamente completo e comprende la certificazione Maserati Classiche, i registri di fabbrica, la documentazione di consegna, i documenti di immatricolazione di diversi paesi, i precedenti risultati d’asta, le fatture e le fotografie del restauro, la corrispondenza con gli specialisti e un archivio completo della manutenzione. Per il collezionista esigente alla ricerca di una gran turismo Maserati degli anni ’60 rara, ben documentata e ampiamente restaurata, questa Sebring Serie I merita di essere presa seriamente in considerazione. Il venditore può fornire assistenza per il trasporto e la spedizione in tutto il mondo.
Storia e documentazione
- Consegnata nuova nell’agosto 1963 al signor Pietro Pica di Roma, Italia
- Storia delle proprietà documentata che abbraccia Italia, Regno Unito, Belgio e Paesi Bassi
- Importata nei Paesi Bassi nel 2008; da allora è stata iscritta come proprietà nei Paesi Bassi e ha avuto un unico proprietario iscritto nei Paesi Bassi
- Certificata da Maserati Classiche con i registri originali di fabbrica e la documentazione di consegna
- Restauro completo effettuato in Italia nel periodo 2001–2002, con ulteriore rimessa in funzione meccanica nei Paesi Bassi nel periodo 2007–2008
- Restauro documentato da centinaia di fotografie e da una documentazione contabile dettagliata
- Oltre 1.000 ore di restauro registrate, con una spesa documentata superiore a 53.000 € ai prezzi dell’epoca
- Ampio fascicolo storico comprendente documenti V5 del Regno Unito, cronologia dei certificati di revisione, documenti di immatricolazione della California, documentazione delle aste Coys, corrispondenza con esperti, fatture di manutenzione e una perizia indipendente
- Attualmente iscritta nei Paesi Bassi (Nederlands kenteken)
- Il contachilometri segna 39.960 chilometri
- Venduto in regime di margine
- I dazi doganali UE e l’IVA sono stati pagati
- Numero di telaio (VIN): 018031
Provenienza:
✓ Certificazione Maserati Classiche
✓ Certificazione Maserati Classiche
✓ Documentazione originale di fabbrica
✓ Cronologia completa dei proprietari
✓ Documenti di consegna
✓ Documenti di immatricolazione originali
✓ Documenti V5 del Regno Unito
✓ Cronologia dei certificati di revisione
✓ Cronologia delle immatricolazioni in California
✓ Documentazione relativa alle aste Coys
✓ Fattura di acquisto di Shortbay
✓ Corrispondenza con Carrera Motors
✓ Fatture di restauro
✓ Preventivi di restauro
✓ Corrispondenza con gli specialisti
✓ Fatture di manutenzione
✓ Documentazione fiscale e di importazione
✓ Cronologia delle immatricolazioni nei Paesi Bassi
✓ Perizia indipendente
✓ Centinaia di fotografie relative al restauro
✓ Documentazione meccanica esaustiva
✓ Cronologia delle manutenzioni regolari
Elenco delle dotazioni:
Esterni
- Cerchi a raggi cromati Borrani
- Cerchi a raggi verniciati Borrani
- Cerchi in lega Campagnolo (ultima produzione)
- Vernice metallizzata
- Colore della verniciatura speciale su ordinazione, non presente a catalogo
- Specchietto esterno cromato (sinistro)
- Doppi specchietti esterni
- Fari antinebbia
- Fari di guida
- Protezioni anti-sassi per i fari
- Pneumatici con fascia bianca
- Pneumatici radiali Michelin X
- Pneumatici radiali Pirelli Cinturato
- Pneumatici radiali Dunlop RS5
- Serbatoio di carburante più capiente (su ordinazione)
Interni
- Tappezzeria in pelle Connolly Vaumol
- Cruscotto interamente in pelle completa
- Rivestimento del tetto in pelle
- Ripiano posteriore in pelle
- Moquette in lana Wilton
- Colori della moquette su ordinazione
- Colori della pelle su ordinazione
- Volante con corona in legno (Nardi)
- Scelta personalizzata del volante
- Pomello del cambio in legno
- Finitura speciale del cruscotto
- Rimozione della radio
- Radio AM
- Radio Voxson
- Radio Becker Europa
- Radio Becker Mexico
- Radio Autovox
- Antenna elettrica
- Altoparlante posteriore
- Accendisigari
- Poggiapiedi passeggero
- Cinghie per bagagli posteriori
- Bagagli su misura coordinati
- Aggiornamento del kit attrezzi
Comfort
- Climatizzatore
- Aggiornamento dell'orologio elettrico
- Lavacristalli elettrici elettrici
- Vetri oscurati
- Vetri Sundym con tonalità verde
- Lunotto termico
- Pacchetto illuminazione di cortesia interna
- Insulazione acustica supplementare
Componenti meccanici
- Cambio manuale ZF a 5 marce (in sostituzione di quello standard a 4 marce)
- Differenziale a slittamento limitato
- Servosterzo (ultima serie / su ordinazione speciale)
- Potenziamento del servofreno
- Alternatore di maggiore potenza
- Pacchetto di raffreddamento per impieghi gravosi
- Frizione per impieghi gravosi
- Regolazioni delle sospensioni da competizione
- Sospensioni per strada veloce
- Diversi rapporti al ponte
- Trasmissione finale per alta velocità
- Scarico da competizione
- Scarico in acciaio inossidabile
- Accensione da competizione
- Batteria più capiente
Opzioni Touring / Touring Superleggera
- Portapacchi Touring
- Finiture cromate speciali
- Rimozione del badge
- Finiture personalizzate su misura
- Design speciale dei sedili
- Sedile passeggero reclinabile
- Bracciolo posteriore ribaltabile
- Disposizione personalizzata della plancia
Dotazione di serie:
- Motore a sei cilindri in linea DOHC da 3,5 L
- Iniezione di carburante meccanica Lucas
- Cambio a cinque marce con comandi sul cruscotto
- Freni a disco Girling sulle quattro ruote
- Sospensioni anteriori indipendenti
- Ponte posteriore Salisbury
- Alzacristalli elettrici elettrici
- Serbatoio per carburante doppio
- Carrozzeria in alluminio Touring Superleggera
- Ruote a smontaggio rapido (ruote a disco in acciaio di serie; ruote a raggi opzionali a seconda del mercato)
- Interni in pelle
- Riscaldamento/sbrinatore
- Piantone dello sterzo regolabile
- Doppia visiera parasole
- Luci di cortesia
- Luce nel bagagliaio
Le condizioni
- Carrozzeria completamente restaurata nel periodo 2001–2002, riportata al metallo nudo con riparazioni strutturali, rimodellamento dei pannelli e riverniciatura completa
- Riverniciata in blu navy; il colore originale di fabbrica era il verde Parioli
- Carrozzeria in acciaio con cofano e portellone in alluminio
- Le giunture tra i pannelli sono state giudicate buone in una perizia indipendente
- Interni rifiniti in pelle beige/biscotto con pannelli delle portiere e cruscotto neri
- Cielo, tappetini e console centrale rinnovati durante il restauro
- Cr omature e finiture lucide restaurate; la perizia indipendente descrive le parti cromate come in ottimo stato
- Dotata di cerchi a raggi Borrani da 16 pollici e pneumatici Avon Turbo Steel 185 VR16
- Secondo quanto riferito, i cerchi in acciaio originali sono stati conservati insieme all’auto
- Impianto di scarico in acciaio inossidabile montato durante il restauro
- Cinture di sicurezza anteriori e posteriori installate con punti di fissaggio realizzati su misura
- Il vano bagagli è stato pulito, trattato e rivestito nuovamente durante la rimessa in servizio
La Maserati Sebring Serie I Coupé del 1963 è stata sottoposta a un restauro completo tra il 2001 e il 2002, durante il quale la carrozzeria è stata riportata al metallo nudo, riparata strutturalmente, rimodellata dove necessario e riverniciata in blu navy, in sostituzione della finitura originale verde Parioli. La carrozzeria in acciaio, caratterizzata da cofano e portellone in alluminio, è stata descritta in una perizia indipendente come avente buoni giochi tra i pannelli. Gli interni sono stati completamente rifiniti in pelle beige/biscotto con pannelli delle portiere e cruscotto neri a contrasto, mentre sono stati rinnovati anche il cielo, imperiale, i tappetini e la console centrale. Le finiture cromate sono segnalate come in ottime condizioni e l’auto è equipaggiata con cerchi a raggi Borrani da 16 pollici calzati con pneumatici Avon Turbo Steel 185 VR16, pur conservando i cerchi in acciaio originali. Ulteriori interventi di restauro hanno compreso l’installazione di uno scarico in acciaio inossidabile, cinture di sicurezza anteriori e posteriori con punti di fissaggio realizzati su misura, nonché la pulizia, la conservazione e il rifacimento del rivestimento del vano bagagli nell’ambito della rimessa in servizio.
La meccanica
- Motore a sei cilindri in linea DOHC da 3,5 litri (3.485 cc) che eroga 235 HP
- Motore con numeri corrispondenti
- Iniezione di carburante meccanica Lucas
- Scatola del cambio manuale ZF a cinque marce
- Freni a disco Girling sulle quattro ruote
- Motore completamente revisionato durante il restauro con nuovi pistoni, boccole delle bielle, cuscinetti principali e di testa di biela, guide valvole, guarnizioni e sedi valvole in acciaio per carburante senza piombo
- Scatola del cambio revisionata durante il restauro in Italia e ulteriormente riparata nel 2008, compresa la realizzazione e il montaggio di un dente di ingranaggio di ricambio
- Pinze dei freni anteriori e posteriori smontate, revisionate e dotate di nuovi pistoni e guarnizioni; cilindro maestro revisionato; tubi dei freni realizzati e rinnovati
- Molle a balestra posteriori rimosse, pulite e revisionate con sostituzione di una balestra rotta e montaggio di nuove boccole
- Scatola dello sterzo rimossa, revisionata con nuove guarnizioni, guarnizioni di tenuta e piastre di spessoramento realizzate su misura; esecuzione dell’allineamento delle ruote
- Serbatoi carburante rimossi, puliti e ricollegati con tubi e flessibili del carburante nuovi; pompa del carburante revisionata
- Il sistema di iniezione è stato sottoposto a manutenzione approfondita, compresa la pulizia ad ultrasuoni degli iniettori, la regolazione al banco di prova e la sostituzione delle valvole di ritorno
- Alternatore revisionato; impianto elettrico riparato, compresi il circuito di carica, l’illuminazione, l’interruttore di accensione e il cablaggio della pompa del carburante
- Manutenzione del sistema frizione con sostituzione del tubo idraulico e spurgamento dell’impianto
- Manutenzione effettuata da rinomati specialisti olandesi di Maserati durante tutto il periodo in cui l’auto è stata di proprietà olandese
- Il venditore riferisce che l’auto è stata recentemente sottoposta a manutenzione e preparata per l’uso immediato su strada
Alimentata dal suo motore a sei cilindri in linea DOHC da 3,5 litri (3.485 cc) con numeri di serie corrispondenti, che eroga 235 HP, questa Maserati Sebring è dotata di iniezione meccanica Lucas, scatola del cambio manuale ZF a cinque marce e freni a disco Girling sulle quattro ruote. Il motore è stato completamente ricostruito durante il restauro con nuovi componenti interni e sedi valvole in acciaio potenziate per carburante senza piombo, mentre la scatola del cambio è stata revisionata e successivamente riparata nel 2008. Gli impianti frenante, delle sospensioni, dello sterzo, di alimentazione e elettrico sono stati tutti ampiamente rinnovati, con la revisione delle pinze dei freni, della scatola dello sterzo, dell’alternatore e della pompa del carburante, la sostituzione delle tubazioni dei freni e del carburante, la messa a punto dell’iniezione, la revisione delle molle a balestra posteriori e il rinnovamento dell’impianto idraulico della frizione. Manutenzionata per tutto il periodo in cui è stata di proprietà olandese da rinomati specialisti Maserati, l’auto è stata inoltre recentemente sottoposta a manutenzione e preparata dal venditore per l’uso immediato su strada.
È stato eseguito un restauro completo, il cui costo supera di gran lunga le sei cifre:
È stato eseguito un restauro completo, il cui costo supera di gran lunga le sei cifre:
Rapporto completo sul restauro
Maserati 3500 GTi Sebring Serie I del 1963
Telaio:AM10101831
Motore: 303252164, come riportato nella documentazione storica britannica
Targa attuale: AM-41-81
Periodo di restauro: Principalmente dal 2000 al 2002, seguito da un ampio completamento meccanico e da una rimessa in funzione nel 2007–2008
Impegno documentato per il restauro: oltre 1.000 ore di lavoro
Livello di restauro: Restauro completo di carrozzeria, telaio, parte meccanica e interni
Costo di sostituzione stimato al giorno d’oggi: ben oltre 100.000 €
Motore: 303252164, come riportato nella documentazione storica britannica
Targa attuale: AM-41-81
Periodo di restauro: Principalmente dal 2000 al 2002, seguito da un ampio completamento meccanico e da una rimessa in funzione nel 2007–2008
Impegno documentato per il restauro: oltre 1.000 ore di lavoro
Livello di restauro: Restauro completo di carrozzeria, telaio, parte meccanica e interni
Costo di sostituzione stimato al giorno d’oggi: ben oltre 100.000 €
1. Sintesi
Questa Maserati Sebring è stata sottoposta a un restauro completo e in più fasi, piuttosto che a un semplice ritocco estetico. La documentazione conservata e l’ampio archivio fotografico dimostrano che l’auto è stata smontata in misura molto consistente e che il lavoro ha riguardato:
- Sverniciatura completa della carrozzeria e riverniciatura
- Restauro strutturale e del telaio
- Ricostruzione del motore
- Ricostruzione della scatola del cambio
- Rifacimento dell’impianto frenante e delle sospensioni
- Sostituzione dell'impianto di scarico
- Ricostruzione dell'impianto di carburante
- Riparazioni all'impianto elettrico elettrico
- Rifacimento dei rivestimenti interni
- Restauro delle cromature e delle finiture esterne
- Restauro delle ruote
- Assemblaggio finale e rimessa in funzione
Il restauro principale è stato effettuato in Italia tra il 2000 e il 2002 circa, sotto la supervisione dello specialista italiano Carlo Perego. Il fascicolo contiene fotografie della carrozzeria riportata al metallo nudo, del motore smontato, della testata rimossa, dell’albero motore e dei pistoni disposti in ordine, della scatola del cambio separata, dei pannelli della carrozzeria riparati, del vano motore rifinito e dell’auto progressivamente rimontata.
I preventivi dell’epoca indicano un costo compreso tra almeno 51.500.000 e 52.500.000 ITL per i lavori di restauro principali, esclusi diversi elementi per i quali non è visibile alcuna fattura finale dell’epoca. Al tasso di conversione irrevocabile dell’euro, ciò corrisponde a un importo compreso tra 26.597,53 € e 27.113,99 € al valore dei primi anni 2000.
Tale importo storico non riflette il costo attuale necessario per riprodurre il lavoro. Considerando l’investimento documentato di oltre 1.000 ore, la carrozzeria specialistica, la revisione del motore e della scatola del cambio, la vernice, i rivestimenti, l’approvvigionamento dei componenti e l’assemblaggio, un restauro equivalente oggi rappresenterebbe senza dubbio un progetto ben oltre le sei cifre.
Dopo il restauro in Italia, nel 2007–2008 è stato completato nei Paesi Bassi un ulteriore importante intervento di rimessa in funzione dal punto di vista meccanico e della sicurezza, con una spesa documentata di almeno:
- 22.766,44 € nel 2007
- 4.438,08 € nel 2008
Le fatture documentate relative al restauro e alla rimessa in funzione ammontano quindi ad almeno:
da 53.802,05 € a 54.318,51 € (senza contare le ore dedicate al restauro)
Tale totale comprende:
- Costi di restauro italiani del periodo convertiti dalle lire: da 26.597,53 € a 27.113,99 €
- Fattura olandese per la rimessa in servizio, 2007: 22.766,44 €
- Interventi sulla scatola del cambio e sulla trasmissione, 2008: €4.438,08
Si tratta comunque di un totale documentato prudenziale. Sono esclusi eventuali interventi non documentati, fatture non presenti nell’archivio, costi relativi agli interni omessi dal preventivo italiano, spese di trasporto, consulenze specialistiche, costi di importazione, manutenzioni successive e numerose spese minori.
2. Condizioni prima del restauro
L’archivio fotografico indica che il veicolo necessitava di interventi approfonditi prima del completamento del restauro.
La carrozzeria presentava:
- Aree con vernice deteriorata e stucco
- Precedenti riparazioni della carrozzeria
- Corrosione superficiale
- Corrosione localizzata in corrispondenza delle giunture della carrozzeria e dei pannelli inferiori
- Deterioramento del cofano e della carrozzeria anteriore
- Cromature dei paraurti invecchiate o danneggiate
- Aree che richiedono interventi di lavorazione metallica
- Vano motore parzialmente smontato
- Rimuovi luci, griglia, finiture e componenti meccanici
Le immagini del restauro mostrano inoltre:
- Il motore rimosso e smontato
- Il blocco cilindri smontato
- Pistoni e bielle rimossi
- Albero motore messo a nudo
- La testata smontata
- Scatola del cambio rimossa
- Impianto di scarico rimosso
- Cerchi in acciaio smontati per il restauro
- Interni e cruscotto smontati
- Vano bagagli smontato
- Rivestimenti anteriori e posteriori rimossi
Ciò avvalora la conclusione che il progetto sia stato un vero e proprio restauro meccanico e della carrozzeria, piuttosto che una semplice riverniciatura su un'auto già assemblata.
3. Smontaggio iniziale e valutazione
La prima fase ha consistito nello smontare l’auto quanto bastava per ispezionare e restaurare i sistemi principali.
Lavori effettuati
- Rimuovi le finiture esterne
- Rimuovi i paraurti
- Rimuovi i gruppi ottici
- Rimuovi i componenti della griglia
- Rimuovi le finiture e i rivestimenti del cofano
- Rimuovi i componenti del vano motore
- Rimuovi le finiture interne
- Rimuovi i componenti del cruscotto
- Rimuovi le finiture del bagagliaio
- Rimuovi i componenti della trasmissione
- Rimuovi l'impianto di scarico
- Rimuovi le ruote
- Rimuovi i componenti delle sospensioni e dell'impianto frenante, ove necessario
- Ispezione del telaio e della struttura della carrozzeria
- Ispezione delle riparazioni precedenti e delle stuccature
- Valutazione della corrosione e delle lamiere danneggiate
Non risulta visibile alcuna fattura separata relativa allo smontaggio. Il lavoro sembra aver fatto parte dei preventivi complessivi relativi a carrozzeria, motore, trasmissione e restauro.
4. Restauro della scocca e della struttura
Il lavoro sulla carrozzeria è stata una delle fasi più significative del progetto.
La documentazione fotografica mostra la carrozzeria in fase di sverniciatura, riparazione e rifinitura. Sono state rimosse ampie aree di vernice e stucco, mettendo a nudo il metallo sottostante e le riparazioni precedenti.
Lavori documentati o comprovati
- Rimozione completa della vernice esterna
- Rimuovi il vecchio stucco
- Ispezione dei pannelli della carrozzeria in acciaio nudo
- Riparazione delle aree corrose
- Riparazione dei bordi danneggiati dei pannelli
- Rimodellamento dei contorni della carrozzeria
- Riparazione e preparazione del cofano
- Riparazione e preparazione del pannello anteriore
- Riparazione dei parafanghi e delle parti inferiori della carrozzeria
- Correzione di precedenti riparazioni della carrozzeria
- Saldatura e lavorazione localizzate
- Allineamento di porte, cofano e portellone posteriore
- Preparazione del cofano e del portellone in alluminio
- Restauro della struttura in acciaio della carrozzeria
- Risanamento del vano motore
- Restauro e riverniciatura del vano bagagli
- Preparazione delle superfici
- Applicazione del primer
- Sigillatura
- Preparazione finale alla verniciatura
- Riverniciatura completa degli esterni
- Lucidatura e finitura finale
La successiva perizia olandese afferma che la carrozzeria è stata restaurata nel periodo 2001–2002 e che, ad eccezione del cofano e del portellone del bagagliaio in alluminio, la carrozzeria è realizzata in acciaio. Si rileva inoltre che la carrozzeria è stata sverniciata e sottoposta a un restauro approfondito dove necessario.
Cambio di colore
La perizia riporta che:
- Il colore originale era il verde Parioli
- Il veicolo è stato successivamente riverniciato in blu navy
- L’auto è stata completamente riverniciata durante il restauro
Il rapporto descrive la finitura successiva come eseguita a regola d’arte e le giunture dei pannelli della carrozzeria come in buono stato.
Costo d’epoca documentato
Il preventivo italiano riporta:
Carrozzeria, lavori di lamieristica e verniciatura — 16.000.000 ITL
Convertito al tasso fisso ufficiale:
8.263,31 €
Tale cifra sembra includere:
- Carrozzeria
- Riparazioni in lamiera
- Preparazione alla verniciatura
- Riverniciatura
È improbabile che includa tutte le spese relative allo smontaggio, alla fabbricazione, alla rimozione dei rivestimenti o al rimontaggio.
5. Restauro del telaio e del sottoscocca
Le fotografie del restauro e le fatture successive confermano gli interventi effettuati sul telaio e sul sottoscocca.
Lavori effettuati
- Pulizia e ispezione dei tubi del telaio
- Rimuovi la corrosione superficiale
- Trattamento delle aree corrose
- Verniciatura e protezione delle sezioni del telaio
- Riparazione o sostituzione di punti di fissaggio locali
- Ispezione e riparazione delle sezioni del pianale
- Riparazione dei pannelli del sottoscocca
- Riapplicazione del rivestimento protettivo
- Trattamento con cera delle cavità e delle sezioni del telaio
- Reinstallazione dei componenti del sottoscocca
- Riparazione di staffe e punti di fissaggio
- Ispezione dei punti di fissaggio delle sospensioni
La documentazione dell'officina olandese del 2007 riporta specificatamente:
- Ruggine superficiale sui tubi del telaio
- Raschiatura e trattamento del telaio e del pianale su entrambi i lati
- Trattamento con cera
- Riparazione e rimontaggio dei pannelli del sottoscocca
- Pulizia e trattamento conservativo del bagagliaio e delle aree sottostanti
Non c'è alcun annuncio per il telaio italiano. Probabilmente questo lavoro è stato suddiviso tra il preventivo della carrozzeria e la successiva fattura olandese di rimessa in servizio.
6. Revisione del motore
Il motore è stato completamente smontato e ricostruito.
L’archivio fotografico mostra:
- Motore rimosso dal veicolo
- Testata dei cilindri rimossa
- Blocco cilindri smontato
- Albero motore a vista
- Pistoni rimossi
- Bielle rimosse
- Aree dei cuscinetti principali e di testa ispezionate
- Camere di combustione della testata esposte
- Meccanismo valvole smontato
- Componenti puliti e rifiniti
- Blocco motore riverniciato
- Motore rimontato
- Motore installato nel vano motore rifinito
Preventivo per il motore italiano
Il preventivo per il motore specifica i seguenti interventi e componenti:
- Sei pistoni nuovi
- Sei boccole delle bielle
- Un set di gusci dei cuscinetti principali
- Un set di cuscinetti per bielle
- Set completo di guarnizioni per il motore
- Dodici guide valvole con guarnizioni in gomma
- Dodici sedi valvole in acciaio adatte al carburante senza piombo
- Smontaggio del motore
- Rimontaggio del motore
- Rimuovi e rimontaggio del motore
Costo stimato del motore
da 22.000.000 a 23.000.000 di ITL
Conversione al tasso fisso ufficiale:
- Cifra inferiore: 11.362,05 €
- Cifra superiore: 11.878,51 €
La nota manoscritta sembra discutere se la cilindrata del motore dovesse rimanere a 3,5 litri o essere aumentata, ma la documentazione conservata lo identifica costantemente come un motore da 3.485 cc.
Spese aggiuntive relative al motore
Un ordine di ricambi della Carrera Motors del 1997 riporta un set completo di guarnizioni della testata e guarnizioni superiori al prezzo di:
200 sterline
Questo fa parte del fascicolo storico della meccanica, ma è antecedente al restauro del 2001–2002. Dovrebbe quindi essere indicato come manutenzione precedente piuttosto che essere incluso nel totale del restauro principale.
7. Restauro del sistema di iniezione di carburante
La Sebring utilizza un sistema di iniezione meccanica Lucas. Il fascicolo riporta numerosi interventi successivi effettuati per garantire il corretto funzionamento del sistema.
Interventi effettuati
- Smontaggio dell’unità di iniezione
- Componenti dell’iniezione puliti
- Verifica del funzionamento degli iniettori
- Pulizia degli iniettori con ultrasuoni
- Montaggio dell'unità di iniezione
- Regolazione dell'unità di iniezione su banco di prova
- Misurazione degli stantuffi
- Diagnosticata un'erogazione irregolare del carburante tra i cilindri
- Temporizzazione dell'iniezione controllata
- Controlli della pressione del carburante effettuati
- Funzionamento all'avviamento a freddo testato
- Miscela di carburante controllata con misurazione di CO
- Ispezionati i tubi di alimentazione del carburante
- Valvole di ritorno sostituite utilizzando parti riutilizzabili provenienti da un'altra Sebring
- Realizzazione di piccole molle per valvole di ritorno
- Bulloni banjo modificati e rimontati
- Pompa del carburante rimossa e revisionata
- Sostituito il filtro del carburante
- Tubi del carburante sostituiti
- Spurgato l'impianto di carburante
- Motore sincronizzato e regolato
- Prove su strada e messa a punto ripetuta
La fattura Italauto del 2024 riporta anche ulteriori interventi specialistici sull'impianto di iniezione:
- Smontaggio dell’unità di iniezione
- Funzionamento testato
- Olio dell’impianto di iniezione scaricato
- Unità rimontata e regolata al banco di prova
- Misurazione degli stantuffi
- Olio motore scaricato e sostituito
- Sincronizzazione e montaggio dell'impianto di iniezione
- Pompa del carburante collegata
- Verifica di eventuali perdite dal serbatoio del carburante
- Tubi del carburante trovati invecchiati e screpolati
- Tubi del carburante sostituiti
- Motore sincronizzato
- Eseguito test di avviamento a freddo
- Misurazione delle emissioni di CO
- Sostituite le valvole di ritorno
- Rielaborazione dei raccordi Banjo
- Effettuati diversi test su strada
Le voci di manodopera visibili sulla fattura del 2024 sono:
- 9,75 ore × 94,00 €: 916,50 €
- 10,20 ore × 94,00 €: 958,80 €
- 0,75 ore × 94,00 €: 70,50 €
- 6,00 ore × 94,00 €: 564,00 €
Totale parziale della manodopera indicata:
2.509,80 €, esclusi eventuali ricambi, IVA o pagine aggiuntive della fattura
Questa spesa del 2024 riguarda interventi di manutenzione e riparazioni successive, non facenti parte del totale originale del restauro del 2001–2002.
8. Restauro della scatola del cambio
La scatola del cambio manuale ZF a cinque marce dell’auto è stata sottoposta a interventi in più fasi.
Precedenti interventi sulla scatola del cambio nel Regno Unito — 1989
Una fattura di Bill McGrath datata 11 aprile 1989 riporta:
- Relazione preliminare
- Candele pulite
- Contatti di accensione puliti, distanziati e sincronizzati
- Controllo della fasatura
- Veicolo recuperato in seguito a guasto durante la prova su strada
- Rimuovi i sedili e il coperchio del cambio
- Controllo del cambio per verificare eventuali inceppamenti
- Albero di trasmissione scollegato
- Cilindro secondario scollegato
- Collegamenti elettrici e cavo del tachimetro rimossi
- Scatola del cambio rimossa
- Supporti posteriori del motore rimossi
- Olio della scatola del cambio scaricato
- Frizione rimossa
- Cuscinetto pilota e campana del cambio rimossi
- Filo di bloccaggio errato rimosso dai dadi del volano
- Dadi del volano serrati nuovamente e fissati con perni a spina
- Cuscinetto del perno rimosso e sostituito
- Frizione rimontata
- Scatola del cambio spedita a ZF Transmissions
Totale fattura:
868,17 £
Si tratta della cronologia precedente al restauro e non è inclusa nel totale del restauro principale.
Preventivo di restauro italiano
Il preventivo italiano del 2000 riporta:
Revisione completa della scatola del cambio — 3.000.000 ITL
Valore convertito:
1.549,37 €
Intervento sulla scatola del cambio in Olanda — 2008
Una fattura relativa a un'importante riparazione della scatola del cambio, datata 12 febbraio 2008, riporta:
- Diagnosi di rumore proveniente dalla scatola del cambio
- Smonta della scatola del cambio
- Identificato dente rotto dell’ingranaggio
- Esame dell’ingranaggio e definizione del metodo di sostituzione/riparazione
- Dente del pignone estratto a pressione
- Ingranaggio pulito
- Dente di ricambio realizzato e saldato
- Profilo del dente lavorato e rettificato
- Riassemblaggio dell'ingranaggio
- Scatola del cambio revisionata e regolata
- Regolati i giochi del sincronizzatore
- Realizzazione di nuove guarnizioni
- Scatola del cambio rimontata e collaudata
- Placca di pressione rimossa e allineata
- Interni rimontati
- Regolazioni del motore e dei livelli di CO corrette
La fattura riporta:
- Manodopera: 3.534,00 €
- Lavori di terzi: 171,83 €
- Materiali: 377,05 €
- Totale parziale al netto dello sconto: € 3.730,32
- IVA: 708,06 €
- Totale: 4.438,08 €
Questo costo è incluso nel totale documentato relativo al restauro e alla rimessa in servizio.
9. Frizione e trasmissione
La documentazione attesta gli interventi effettuati sulla frizione, sull’albero di trasmissione e sulla trasmissione.
Interventi effettuati
- Frizione rimossa
- Frizione ispezionata
- Montaggio di nuovi componenti della frizione durante precedenti interventi effettuati nel Regno Unito
- Sostituzione del cuscinetto pilota
- Correzione dei dispositivi di fissaggio del volano
- Frizione rimontata
- Ispezione dell'impianto idraulico della frizione
- Sostituito il tubo flessibile della frizione
- Impianto riempito e spurgato
- Allineamento della scatola del cambio corretto
- Albero di trasmissione scollegato e ricollegato
- Oli del differenziale e della trasmissione sostituiti o per i quali è stata proposta la sostituzione
- Prove su strada e messa a punto
Una fattura del 1989 relativa a ricambi Maserati riporta:
- Ricambi per la trasmissione: 500 $
- Spese di spedizione aerea UPS: 249 $
- Totale: 749 $
Si tratta di spese precedenti al restauro e non sono incluse nel totale del restauro del periodo 2001–2008.
10. Restauro delle sospensioni
Il preventivo italiano identifica specificatamente la revisione delle sospensioni.
Lavori effettuati
- Ispezione delle sospensioni anteriori
- Smontaggio delle sospensioni posteriori
- Rimuovi le molle a balestra posteriori
- Rimuovi la ruggine dalle lame delle molle a balestra
- Pulizia e rimontaggio delle molle a balestra
- Identificazione e sostituzione della lama rotta
- Rimontati i pacchetti di molle
- Montaggio di nuove boccole dove necessario
- Ispezionati i supporti delle sospensioni
- Ispezione degli ammortizzatori
- Regolazione dei componenti dello sterzo e delle sospensioni
- Allineamento del veicolo
- Prova su strada effettuata
Ripartizione dei costi in Italia
Il preventivo complessivo per le sospensioni e le pinze dei freni era di:
7.000.000 ITL
Valore convertito:
3.615,20 €
Poiché il preventivo comprende sia le sospensioni che i freni, non è possibile attribuire una cifra separata attendibile a ciascun sistema.
11. Restauro dell’impianto frenante
L'auto è stata sottoposta a un intervento approfondito sull'impianto frenante durante il restauro e la successiva rimessa in servizio nei Paesi Bassi.
Interventi effettuati
- Rimuovi le pinze dei freni anteriori
- Smontamento delle pinze anteriori
- Individuata una pinza anteriore ricostruita in modo errato
- Pulizia e revisione delle pinze
- Installazione di nuovi pistoni dove necessario
- Montate nuove guarnizioni
- Pinze dei freni posteriori rimosse
- Le pinze posteriori sono state smontate
- Pinze posteriori pulite e revisionate
- Tubi dei freni sostituiti o rifatti
- Tubi dei freni anteriori puliti e revisionati
- Tubi dei freni posteriori ispezionati
- Realizzazione di nuovi tratti di tubi dei freni
- Cilindro maestro rimosso
- Corrosione interna individuata
- Cilindro maestro revisionato o sostituito
- Serbatoio del liquido freni rimosso e pulito
- Riempimento dell'impianto frenante
- Spurgato ripetutamente l'impianto
- Sistema del freno a mano riparato
- Cavi del freno a mano riparati
- Verificato il trascinamento dei freni posteriori
- Controllato il bilanciamento e il funzionamento dei freni
- Prova su strada completata
Costo
La revisione dei freni era inclusa nel preventivo combinato:
preventivo di 7.000.000 ITL per sospensioni e pinze
e successivamente è stato inserito nella fattura olandese di importo elevato del 2007.
12. Ripristino dell’impianto di sterzo
I registri del 2007 riportano un intervento approfondito sullo sterzo.
Interventi effettuati
- Volante sostituito o sistemato
- Piantone dello sterzo e tubo del piantone riparati
- Scatola dello sterzo rimossa
- Scatola dello sterzo pulita
- Sostituzione della guarnizione d'olio e dell'O-ring
- Realizzata nuova guarnizione
- Cuscinetti controllati e regolati
- Realizzati anelli distanziatori
- Scatola dello sterzo spessorata
- Realizzazione di nuove piastre di spessoramento
- Scatola dello sterzo revisionata
- Braccio dello sterzo regolato
- Volante centrato
- Allineamento ruote effettuato
- Prova su strada completata
Questo intervento è incluso nella fattura olandese del 2007.
13. Restauro dell’impianto di scarico
Il preventivo italiano per il restauro riporta:
Nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile — 3.500.000 ITL
Valore convertito:
1.807,60 €
L’archivio fotografico mostra i componenti dello scarico rimossi e la successiva perizia rileva che l’impianto di scarico era in buone condizioni, senza segni di corrosione grave o perdite.
L’intervento sull’impianto di scarico avrebbe compreso:
- Rimuovi lo scarico originale
- Realizzazione o fornitura di sezioni in acciaio inossidabile
- Installazione di collettori, tubi, silenziatori e supporti
- Allineamento dell’impianto
- Prova di tenuta
- Messa a punto finale
14. Ripristino del serbatoio e delle tubazioni del carburante
Il fascicolo dell’officina olandese riporta un grave deterioramento dell’impianto per il carburante.
Condizioni riscontrate
- Forte odore di carburante nel bagagliaio
- Perdita dal tubo di collegamento del serbatoio del carburante
- Tubi del carburante verso la pompa invecchiati e induriti
- Bocchettone di riempimento del serbatoio e tubi di collegamento deteriorati
- Sistema di sfiato del serbatoio incompleto
- Perdita di carburante nella parte posteriore destra
Interventi effettuati
- Rivestimento del bagagliaio rimosso
- Svuotamento dei serbatoi di carburante
- Rimozione dei serbatoi del carburante
- Pulizia dei serbatoi di carburante
- Tubo di collegamento dei serbatoi riparato
- Effettuati nuovi collegamenti tra i serbatoi sinistro e destro
- Tubi del carburante sostituiti
- Sostituito il cablaggio della pompa del carburante
- Realizzazione delle staffe per la pompa del carburante
- Serbatoi di carburante rimontati
- Adeguamento della ventilazione dei serbatoi
- Tubi del carburante sostituiti
- Risoluzione della perdita di carburante
- Area del bagagliaio pulita e trattata
- Rivestimenti del bagagliaio modificati e rimontati
Questo intervento è incluso nella fattura del 2007.
15. Ripristino dell’impianto elettrico elettrico
La documentazione riporta una combinazione di interventi di restauro e di riparazioni successive.
Lavori eseguiti
- Sostituzione della batteria
- Alternatore rimosso e revisionato o sostituito
- Cablaggio dell’alternatore modificato
- Verifica della potenza di carica
- Sostituzione dell'interruttore di accensione
- Circuiti dei fari riparati
- Installazione di fari Hella
- Cablaggio delle luci di posizione e dei fari riparato
- Clacson riparato
- Sostituito il cablaggio degli interruttori dei finestrini
- Corretto il collegamento elettrico della pompa del carburante
- Installato relè tra l'interruttore di accensione e la pompa del carburante
- Riparazione dei collegamenti di terra del sistema elettrico elettrico
- Illuminazione della Targa riparata
- Cablaggio delle luci posteriori riparato
- Verificato il funzionamento della strumentazione
- Controllati gli interruttori del cruscotto
- Regolati i punti di contatto e la fasatura dell'accensione
L'elenco dei ricambi del 2007 include:
- Batteria: 93,43 €
- Alternatore: 248,00 €
- Lampada indicatore di direzione Hella: 3,22 €
- Interruttore di accensione Hella: 46,71 €
- Gruppi ottici anteriori e relativi componenti di illuminazione
La spesa complessiva per l’impianto elettrico è inclusa nel totale del 2007.
16. Restauro degli interni
Il fascicolo di restauro e le fotografie mostrano un intervento approfondito sugli interni.
Configurazione originale e restaurata
I documenti di valutazione successivi riportano:
- Colore interno originale: rosso
- Colore interno restaurato: beige/biscotto
- Interni rivestiti in pelle
- Pannelli delle portiere neri mantenuti o installati
- Rivestimento del tetto rinnovato
- Cruscotto mantenuto in nero
- Pannelli interni restaurati
- Rivestimento del bagagliaio rinnovato o adattato
Interventi effettuati
- Sedili rimossi
- Rimuovi la tappezzeria esistente
- Ispezione dei telai dei sedili
- Realizzazione di nuova tappezzeria in pelle
- Cuscini e schienali dei sedili rifatti
- Rivestimento dei sedili posteriori rifatto
- Pannelli delle portiere restaurati o sostituiti
- Sostituzione del rivestimento del tetto
- Tappetini rinnovati
- Consolle centrale rifoderata
- Cuffia della leva del cambio sostituita
- Rivestimento del bagagliaio rinnovato
- Pannelli interni riparati
- Cruscotto reinstallato
- Orologio Jaeger mantenuto
- Rimontato il quadro strumenti
- Cinture di sicurezza anteriori installate
- Cinture di sicurezza posteriori installate
- Realizzati i punti di fissaggio per le cinture di sicurezza
- Guide dei sedili anteriori riparate e lubrificate
- Pavimento e pannelli interni conservati prima del rimontaggio
Costo
Il preventivo italiano originariamente includeva una voce relativa agli interni, ma l'importo indicato risulta barrato e non può essere considerato come un costo finale confermato.
Pertanto:
Costo del restauro degli interni: non documentato separatamente nella documentazione di fatturazione visibile
Questo è uno dei motivi per cui l’importo totale calcolato per il restauro deve essere considerato come un importo minimo.
17. Cromature, finiture lucide e rifiniture esterne
Le fotografie del restauro mostrano l’attenzione dedicata alle cromature e alle finiture esterne.
Interventi effettuati
- Paraurti rimossi
- Paraurti posteriore riparato
- Ammaccature e danni localizzati corretti
- Parti cromate rifinite
- Lucidatura delle finiture
- Griglia restaurata
- Stemmi Maserati rimontati
- Restaurate le cornici dei fari
- Modanature di porte e finestrini restaurate
- Guarnizioni rinnovate dove necessario
- Specchietto esterno montato
- Maniglie delle portiere riparate
- Serrature riparate
- Allineamento delle porte corretto
La perizia del 2018 afferma che vari elementi di rifinitura erano stati precedentemente ricromati e si trovavano in ottime condizioni.
Non è visibile alcuna fattura relativa specificatamente alle cromature.
18. Ruote e pneumatici
L'auto è stata infine equipaggiata con cerchi a raggi Borrani da 16 pollici.
Programma ruote del 2007
La corrispondenza olandese riporta un confronto dettagliato delle configurazioni di cerchi disponibili. Il lavoro selezionato comprendeva:
- Quattro nuovi cerchi a raggi Borrani tipo S
- Dimensioni 16 × 6 pollici
- Dadi di fissaggio speciali
- Modifica per il montaggio sul mozzo
- Nuovi prigionieri e dadi per le ruote
- Equilibratura delle ruote
- Quattro nuovi pneumatici 185 VR16
- Nuove camere d'aria
- Regolazione del gioco dello sterzo
- Distanziali e regolazione dei cuscinetti
- Modifica del mozzo anteriore
- Allineamento delle ruote
Costi documentati
Il preventivo indicava:
- Cerchi a raggi Borrani: 6.264,00 €
- Pneumatici: 1.743,00 €
L'elenco finale dei materiali del 2007 riporta:
- Quattro cerchi a raggi da 1.160 € ciascuno: 4.640,00 €
- Quattro pneumatici Avon Turbo Steel in acciaio a 304 € l'uno: 1.216,00 €
- Quattro camere d’aria: 74,28 €
- Accessori e lavorazioni relative alle ruote
- Tasse/oneri relativi alle ruote e articoli per l’equilibratura
Queste voci fanno parte del totale finale della fattura del 2007 e non devono essere aggiunte nuovamente separatamente.
I cerchi in acciaio originali sono stati conservati e, a quanto pare, sono ancora montati sull’auto.
19. Aggiornamenti relativi alle cinture di sicurezza e alla sicurezza
Per migliorare la sicurezza e soddisfare i requisiti di immatricolazione, sono stati effettuati i seguenti interventi:
- Fornitura di quattro cinture di sicurezza
- Progettazione dei punti di fissaggio
- Realizzazione di piastre di rinforzo
- Installazione dei punti di fissaggio anteriori
- Installazione dei punti di fissaggio posteriori
- Rivestimenti interni rimossi per consentire l'accesso
- Fori praticati
- Supporti fissati con bulloni e rinforzati
- Cinture di sicurezza montate sia davanti che dietro
- Allineamento finale e funzionamento verificati
Il budget del 2007 prevedeva originariamente:
1.340,00 €
Il costo finale del materiale per le cinture è risultato inferiore, ma sono state registrate notevoli spese di manodopera per l’installazione. Il lavoro completato rientra nel totale del 2007.
20. Assemblaggio finale
Dopo i lavori sulla carrozzeria, sul telaio e sulla meccanica, l’auto è stata rimontata.
I lavori hanno compreso
- Installazione del motore
- Montaggio della scatola del cambio
- Collegamento dell'albero di trasmissione
- Installazione dello scarico
- Sospensioni montate
- Impianto frenante assemblato
- Sistema di sterzo montato
- Serbatoi di carburante montati
- Tubi del carburante montati
- Cablaggio elettrico e componenti collegati
- Impianto luci montato
- Cruscotto montato
- Strumentazione installata
- Sedili e tappetini montati
- Rivestimento del tetto installato
- Rivestimenti delle portiere montati
- Vetri e guarnizioni montati
- Paraurti montati
- Montaggio delle finiture esterne
- Installazione di emblemi e scritte
- Ruote e pneumatici montati
- Liquidi rabboccati
- Sistemi spurgati
- Avviamento del motore
- Iniezione sincronizzata
- Regolazione dell'accensione
- Prova su strada effettuata
- Corretto i difetti residui
21. Rimessa in servizio e completamento nei Paesi Bassi — 2007
Il programma dei lavori del 2007 è stato eccezionalmente ampio e può essere ragionevolmente considerato una continuazione e un completamento del precedente restauro.
La fattura riporta 205,25 ore di manodopera.
Manodopera
- Manodopera registrata: 12.109,75 €
- Sconto manodopera: 1.210,98 €
Materiali
- Materiali: 8.441,49 €
- Sconto ruote: 208,80 €
Calcolo della fattura
- Totale parziale: 19.131,47 €
- IVA al 19%: 3.634,98 €
- Totale fattura: 22.766,44 €
- Già pagato: 10.000,00 €
- Saldo dovuto: €12.766,44
Lavori principali coperti
- Sostituzione della batteria
- Intervento sull'alternatore
- Riparazioni al piantone dello sterzo
- Trattamento del telaio e del pianale
- Ricostruzione delle molle a balestra
- Ricostruzione delle pinze dei freni
- Interventi sul cilindro principale
- Riparazioni del serbatoio del carburante
- Riparazione delle tubazioni del carburante
- Riparazioni all'impianto elettrico elettrico
- Riparazioni all'impianto di illuminazione
- Installazione delle cinture di sicurezza
- Montaggio delle ruote
- Ricostruzione della scatola dello sterzo
- Modifiche a mozzi e cuscinetti
- Messa a punto dell'impianto di iniezione
- Ricostruzione della pompa del carburante
- Interventi sull'accensione
- Allineamento ruote
- Prove su strada
- Preparazione per l'immatricolazione nei Paesi Bassi
22. Completamento della scatola del cambio — 2008
La riparazione del 2008 ha risolto un grave difetto interno alla scatola del cambio causato dalla rottura di un dente di un ingranaggio.
Costo
- Totale IVA inclusa: 4.438,08 €
Questa spesa è separata dalla fattura del 2007 ed è inclusa nel totale documentato relativo al restauro e alla rimessa in servizio.
23. Interventi di conservazione successivi
Tali costi devono essere elencati separatamente dal restauro originale.
Interventi del 2016
Fattura del 5 dicembre 2016:
- Preparazione APK
- Riparazione dell'interruttore delle luci dei freni e del cablaggio
- Regolazione del gioco dello sterzo
- Riparazione dell'impianto lavavetri
- Fissaggio dell'anello dell'interruttore di accensione
- Riparazione del pedale della frizione
- Sostituzione del liquido della frizione
- Sostituzione del tubo della frizione
- Riparazione delle cerniere e dei battitacchi delle portiere
- Riparazione del parafango anteriore sinistro
- Allineamento e rifinitura della portiera sinistra
- Serbatoio carburante rimosso
- Gorgo del serbatoio riparato
- Sostituzione delle candele
- Sostituzione dell'olio e del filtro
Totale:
3.686,03 €
Interventi sul sistema di iniezione e sul sistema di carburante 2024
Totale parziale manodopera visibile:
2.509,80 € IVA esclusa, ricambi e eventuali pagine aggiuntive della fattura
Questi interventi successivi hanno compreso lavori approfonditi sull’iniezione, sulle tubazioni del carburante, sul serbatoio e sulla messa a punto.
Tali costi evidenziano una manutenzione continua, ma non sono inclusi nel totale del restauro principale riportato di seguito.
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