Aspectos destacados

Uno de los únicos 348 ejemplares del Maserati Sebring Serie I fabricados
Certificado por Maserati Classiche con documentación original de fábrica
Historial de propietarios documentado que abarca Italia, el Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos
Restaurado a fondo durante más de 1.000 horas documentadas, lo que supuso una inversión de más de seis cifras entre 2001 y 2002
Restauración documentada con cientos de fotografías de la época; amplio archivo de mantenimiento que incluye facturas de especialistas, correspondencia y documentación de propiedad
Solo ha tenido un titular matriculado en los Países Bajos desde su importación en 2008; su mantenimiento ha corrido a cargo de prestigiosos especialistas neerlandeses en Maserati durante todo el tiempo que ha permanecido en manos de propietarios neerlandeses
Recientemente revisado y preparado para su uso inmediato en carretera
Equipamiento muy atractivo que incluye inyección mecánica de combustible Lucas, caja de cambios ZF de cinco velocidades y llantas de radios Borrani

El atractivo

El Maserati Sebring ocupa un lugar especial en la estirpe de gran turismo de la marca. Bautizado en honor al circuito de Florida donde Maserati cosechó un éxito considerable en competición, el Sebring fue carrozado por Vignale sobre una plataforma 3500 GT acortada, lo que le confiere un carácter más deportivo, de «dos puertas más dos», que el de su hermano de mayor distancia entre ejes. Con su motor de seis cilindros en línea y doble árbol de levas, la inyección mecánica de combustible Lucas y su elegante carrocería italiana, el Sebring Serie I se encuentra entre los Maserati más gratificantes y coleccionables de la década de 1960, y con solo 348 ejemplares fabricados, es auténticamente raro.

Este ejemplar concreto, con chasis AM10101831, se entregó nuevo en agosto de 1963 al Sr. Pietro Pica, de Roma. Su trayectoria desde entonces ha quedado minuciosamente documentada en Italia, el Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos. El coche cuenta con la certificación de Maserati Classiche, que confirma su identidad y sus especificaciones según los propios registros de la fábrica.

Entre 2001 y 2002, el Sebring fue sometido a una restauración exhaustiva en Italia bajo la supervisión del especialista Carlo Perego. El archivo fotográfico, que cuenta con cientos de imágenes, recoge el proceso en el que el coche fue desmontado hasta dejar el metal al descubierto, el motor completamente desmontado, la caja de cambios separada, la carrocería reparada y repintada, y el coche reensamblado progresivamente. A esto le siguió una exhaustiva puesta a punto mecánica en los Países Bajos durante 2007-2008, que incluyó más de 200 horas de trabajo especializado adicional. Los gastos documentados de restauración y puesta a punto ascienden a más de 53 000 € a precios de la época (sin contar las aproximadamente 1 000 horas invertidas), y el vendedor señala que una restauración equivalente hoy en día supondría holgadamente una suma muy superior a las seis cifras.

El expediente de documentación adjunto es extraordinariamente completo y abarca la certificación de Maserati Classiche, los registros de fábrica, la documentación de entrega, los documentos de matriculación de varios países, los registros de subastas anteriores, las facturas y fotografías de la restauración, la correspondencia con especialistas y un archivo de mantenimiento continuo. Para el coleccionista exigente que busque un gran turismo Maserati de los años 60, poco común, bien documentado y restaurado a fondo, este Sebring Serie I merece ser tenido muy en cuenta. El vendedor puede ayudar con el transporte y el envío a cualquier parte del mundo.

Historia y documentación

Entregado nuevo en agosto de 1963 al Sr. Pietro Pica, de Roma (Italia)
Historial de propiedad documentado que abarca Italia, el Reino Unido, Bélgica y los Países Bajos
Importado a los Países Bajos en 2008; un único propietario registrado en los Países Bajos desde entonces
Certificado por Maserati Classiche con los registros originales de fábrica y la documentación de entrega
Se llevó a cabo una restauración integral en Italia entre 2001 y 2002, con una puesta a punto mecánica adicional en los Países Bajos entre 2007 y 2008
Restauración documentada con cientos de fotografías y una amplia documentación de facturación
Más de 1.000 horas de restauración registradas, con un gasto documentado superior a 53.000 € a precios de la época
Exhaustivo expediente histórico que incluye documentos V5 del Reino Unido, historial de ITV, registros de matriculación de California, documentación de la subasta de Coys, correspondencia con especialistas, facturas de mantenimiento y un informe de tasación independiente
Actualmente matriculado en los Países Bajos (Nederlands kenteken)
El cuentakilómetros marca 39 960 kilómetros
Vendido bajo el régimen de margen
Se han abonado los derechos de aduana de la UE y el IVA
N.º de bastidor: 018031

Procedencia:

✓ Certificación Maserati Classiche

✓ Documentación original de fábrica

✓ Historial completo de propietarios

✓ Documentación de entrega

✓ Documentos de matriculación originales

✓ Documentos V5 del Reino Unido

✓ Historial de la ITV

✓ Historial de matriculación en California

✓ Documentación de la subasta de Coys

✓ Factura de compra de Shortbay

✓ Correspondencia de Carrera Motors

✓ Facturas de restauración

✓ Presupuestos de restauración

✓ Correspondencia con especialistas

✓ Facturas de mantenimiento

✓ Documentación fiscal y de importación

✓ Historial de matriculación en los Países Bajos

✓ Tasación independiente

✓ Cientos de fotografías de la restauración

✓ Amplia documentación mecánica

✓ Historial de mantenimiento continuo

Lista de equipamiento:

Exterior

Llantas de radios cromadas Borrani
Llantas de radios Borrani pintadas
Llantas de aleación fundida Campagnolo (última serie)
Pintura metalizada
Color de pintura especial por encargo, no incluido en el catálogo
Retrovisor exterior cromado (izquierdo)
Doble retrovisor exterior
Faros antiniebla
Faros de carretera
Protectores de faros contra piedras
Neumáticos con banda blanca
Neumáticos radiales Michelin X
Neumáticos radiales Pirelli Cinturato
Neumáticos radiales Dunlop RS5
Depósito de combustible más grande (bajo pedido)

Interior

Mejora de la tapicería en piel Connolly Vaumol
Salpicadero totalmente revestido de cuero
Techo interior de cuero
Estante trasero de cuero
Moqueta de lana Wilton
Colores de moqueta a medida
Colores de piel a medida
Volante con aro de madera (Nardi)
Elección personalizada del volante
Pomo del cambio de marchas de madera
Acabado especial del salpicadero
Sin radio
Radio AM
Radio Voxson
Radio Becker Europa
Radio Becker México
Radio Autovox
Antena eléctrica
Altavoz trasero
Encendedor
Reposapiés del acompañante
Correas para el equipaje trasero
Equipaje a juego
Mejora del estuche de herramientas

Confort

Aire acondicionado
Actualización del reloj eléctrico
Limpiaparabrisas eléctricos
Cristales tintados
Cristales tintados en verde Sundym
Luneta trasera calefactada
Paquete de iluminación interior de cortesía
Aislamiento acústico adicional

Mecánica

Caja de cambios manual ZF de 5 velocidades (en sustitución de la de serie de 4 velocidades)
Diferencial de deslizamiento limitado
Dirección asistida (últimas unidades de producción / pedido especial)
Mejora del servofreno
Generador de mayor potencia
Paquete de refrigeración de alta resistencia
Embrague de alta resistencia
Ajustes de suspensión de competición
Suspensión para carretera rápida
Diferentes relaciones de eje
Transmisión final de alta velocidad
Escape de competición
Escape de acero inoxidable
Encendido de competición
Batería de mayor capacidad

Opciones Touring / Touring Superleggera

Portaequipajes Touring
Molduras cromadas especiales
Supresión de insignias
Acabados personalizados «Coachbuilt»
Diseño especial de los asientos
Asiento del acompañante reclinable
Reposabrazos trasero abatible
Disposición personalizada del cuadro de instrumentos

Equipamiento de serie:

Motor de seis cilindros en línea DOHC de 3,5 l
Inyección mecánica de combustible Lucas
Caja de cambios de cinco velocidades en el salpicadero
Frenos de disco Girling en las cuatro ruedas
Suspensión delantera independiente
Eje trasero Salisbury
Elevalunas eléctricos
Dos depósitos de combustible
Carrocería de aluminio «Touring Superleggera»
Llantas desmontables (llantas de disco de acero de serie; llantas de radios opcionales según el mercado)
Interior de cuero
Calefacción/desempañador
Columna de dirección ajustable
Dos parasoles
Luces de cortesía
Luz del maletero
Maserati Sebring (473).jpg 4.64 MB

El estado

Carrocería restaurada íntegramente entre 2001 y 2002; desmontada hasta el metal desnudo, con reparaciones estructurales, remodelación de los paneles y repintado completo
Repintado en azul marino; el color original de fábrica era el verde Parioli
Carrocería fabricada en acero con capó y tapa del maletero de aluminio
Las holguras entre paneles se describen como buenas en un informe de tasación independiente
El interior se ha retapizado en cuero beige/biscuit, con paneles de las puertas y salpicadero negros
El techo interior, las alfombrillas y la consola central se renovaron durante la restauración.
Se han restaurado los cromados y los elementos metálicos; la tasación independiente califica las molduras recromadas como en muy buen estado
Equipado con llantas de radios Borrani de 16 pulgadas y neumáticos Avon Turbo Steel 185 VR16
Según se informa, las llantas de acero originales se conservan con el coche
Sistema de escape de acero inoxidable instalado durante la restauración
Se han instalado cinturones de seguridad delanteros y traseros con puntos de fijación fabricados a medida
El maletero se limpió, conservó y retapizó durante la puesta a punto

El Maserati Sebring Serie I Coupé de 1963 fue sometido a una restauración integral entre 2001 y 2002, durante la cual la carrocería fue desmontada hasta dejar el metal al descubierto, se reparó estructuralmente, se remodeló donde fue necesario y se repintó en azul marino, sustituyendo su acabado original en verde Parioli. La carrocería de acero, que cuenta con un capó y una tapa del maletero de aluminio, presenta, según una tasación independiente, buenos ajustes entre los paneles. El interior se retapizó por completo en cuero beige/biscuit con paneles de las puertas y salpicadero en negro a contraste, mientras que el techo interior, las alfombrillas y la consola central también se renovaron. Según se indica, los elementos cromados están en muy buen estado, y el coche está equipado con llantas de radios Borrani de 16 pulgadas calzadas con neumáticos Avon Turbo Steel 185 VR16, conservándose las llantas de acero originales. Otros trabajos de restauración incluyeron la instalación de un escape de acero inoxidable, cinturones de seguridad delanteros y traseros con puntos de fijación fabricados a medida, y una limpieza, conservación y retapizado del maletero como parte de la puesta a punto.

La mecánica

Motor de seis cilindros en línea DOHC de 3,5 litros (3.485 cc) que desarrolla 235 HP
Motor con números coincidentes
Inyección mecánica de combustible Lucas
Caja de cambios manual ZF de cinco velocidades
Frenos de disco Girling en las cuatro ruedas
Motor completamente reacondicionado durante la restauración con pistones nuevos, casquillos de biela, casquillos de cojinetes principales y de extremo de biela, guías de válvulas, juntas y asientos de válvulas de acero para combustible sin plomo
Caja de cambios revisada durante la restauración en Italia y reparada de nuevo en 2008, incluyendo la fabricación y el montaje de un diente de engranaje de recambio
Pinzas de freno delanteras y traseras desmontadas, reacondicionadas y equipadas con pistones y juntas nuevos; cilindro maestro reacondicionado; latiguillos de freno fabricados y renovados
Se desmontaron las ballestas traseras, se limpiaron y se reacondicionaron, sustituyendo una hoja rota y montando casquillos nuevos
Se desmontó la caja de dirección, se reacondicionó con juntas y sellos nuevos y se fabricaron cuñas de ajuste; se realizó la alineación de las ruedas
Se desmontaron los depósitos de combustible, se limpiaron y se volvieron a conectar con nuevos conductos y mangueras de combustible; se reacondicionó la bomba de combustible
Se ha realizado un mantenimiento exhaustivo del sistema de inyección de combustible, incluyendo la limpieza por ultrasonidos de los inyectores, el ajuste en banco de pruebas y la sustitución de las válvulas de retorno
Se ha reacondicionado el alternador; se ha reparado el sistema eléctrico, incluyendo el circuito de carga, la iluminación, el interruptor de encendido y el cableado de la bomba de combustible
Se ha realizado el mantenimiento del sistema de embrague, con sustitución de la manguera hidráulica y purga del sistema
Mantenido por prestigiosos especialistas holandeses en Maserati durante todo el tiempo que ha estado en manos de propietarios holandeses
El vendedor informa de que el coche ha sido revisado recientemente y está preparado para circular de inmediato

Impulsado por su motor de seis cilindros en línea DOHC de 3,5 litros (3.485 cc) con números coincidentes, que desarrolla 235 HP, este Maserati Sebring está equipado con inyección mecánica de combustible Lucas, una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y frenos de disco Girling en las cuatro ruedas. El motor se reacondicionó por completo durante la restauración con componentes internos nuevos y asientos de válvulas de acero mejorados para combustible sin plomo, mientras que la caja de cambios se revisó y se reparó posteriormente en 2008. Los sistemas de frenos, suspensión, dirección, combustible y eléctrico se han renovado a fondo, lo que incluye pinzas de freno, caja de dirección, alternador y bomba de combustible reacondicionados; conductos de freno y combustible renovados; sistema de inyección de combustible revisado; ballestas traseras reacondicionadas y un sistema hidráulico del embrague renovado. Mantenido durante todo el tiempo que estuvo en manos de su propietario holandés por prestigiosos especialistas en Maserati, el vehículo también ha sido revisado recientemente y preparado por el vendedor para su uso inmediato en carretera.

Se ha llevado a cabo una restauración completa, cuyo coste supera con creces las seis cifras:

Informe completo de restauración

Maserati 3500 GTi Sebring Serie I de 1963

Chasis:AM10101831
Motor: 303252164, tal y como figura en la documentación histórica del Reino Unido
Matrícula actual: AM-41-81
Periodo de restauración: principalmente entre 2000 y 2002, seguido de una exhaustiva puesta a punto mecánica y puesta en servicio entre 2007 y 2008
Trabajo de restauración documentado: más de 1.000 horas de trabajo
Nivel de restauración: Restauración completa de la carrocería, el chasis, la mecánica y el interior
Coste estimado de reposición actual: Bien más de 100 000 €

1. Resumen ejecutivo

Este Maserati Sebring fue sometido a una restauración exhaustiva en varias fases, en lugar de a un simple reacondicionamiento estético. La documentación conservada y el extenso archivo fotográfico muestran que el coche fue desmontado en gran medida y que los trabajos abarcaron:

Desmontaje completo de la carrocería y repintado
Restauración estructural y del chasis
Reconstrucción del motor
Reconstrucción de la caja de cambios
Renovación de los frenos y la suspensión
Sustitución del sistema de escape
Revisión del sistema de combustible
Reparaciones eléctricas
Renovación del tapizado interior
Restauración de cromados y molduras exteriores
Restauración de las llantas
Montaje final y puesta en servicio

La restauración principal se llevó a cabo en Italia entre los años 2000 y 2002 aproximadamente, bajo la supervisión del especialista italiano Carlo Perego. El expediente contiene fotografías de la carrocería desmontada hasta dejar el metal al descubierto, el motor desmontado, la culata retirada, el cigüeñal y los pistones colocados en el suelo, la caja de cambios separada, los paneles de la carrocería reparados, el compartimento del motor repintado y el coche reensamblado progresivamente.

Los presupuestos de la época indican un coste de entre 51 500 000 y 52 500 000 liras italianas en trabajos de restauración importantes, sin incluir varias partidas para las que no se dispone de factura final de la época. Al tipo de cambio irrevocable del euro, esto equivale a entre 26 597,53 y 27 113,99 € en moneda de principios de la década de 2000.

Esa cantidad histórica no refleja el coste actual de reproducir el trabajo. Teniendo en cuenta la inversión registrada de más de 1 000 horas, la carrocería especializada, la reconstrucción del motor y la caja de cambios, la pintura, los acabados, la adquisición de piezas y el montaje, una restauración equivalente hoy en día supondría sin duda un proyecto de más de seis cifras.

Tras la restauración italiana, en 2007-2008 se llevó a cabo en los Países Bajos una nueva puesta a punto mecánica y de seguridad de gran envergadura, con un gasto documentado de al menos:

22 766,44 € en 2007
4.438,08 € en 2008

Por lo tanto, las facturas documentadas de la restauración y la puesta a punto ascienden, como mínimo, a:

entre 53 802,05 € y 54 318,51 € (sin contar las horas dedicadas a la restauración)

Este total comprende:

Costes de restauración en Italia convertidos de liras: entre 26.597,53 y 27.113,99 €
Factura de puesta en servicio de los Países Bajos, 2007: 22 766,44 €
Trabajos en la caja de cambios y la transmisión, 2008: 4.438,08 €

Se trata de un total documentado y conservador. No incluye la mano de obra no documentada, las facturas que no figuran en el archivo, los costes del interior omitidos en el presupuesto italiano, el transporte, el asesoramiento de especialistas, los costes de importación, el mantenimiento posterior y numerosos gastos menores.

2. Estado antes de la restauración

El archivo fotográfico indica que el vehículo requería un trabajo exhaustivo antes de completar la restauración.

La carrocería presentaba:

Zonas con pintura deteriorada y masilla
Reparaciones anteriores en la carrocería
Corrosión superficial
Corrosión localizada alrededor de las juntas de la carrocería y los paneles inferiores
Deterioro del capó y de la carrocería delantera
Cromado del parachoques envejecido o dañado
Zonas que requieren trabajos de chapa
Compartimento del motor parcialmente desmontado
Luces, parrilla, molduras y componentes mecánicos desmontados

Las imágenes de la restauración también muestran:

El motor desmontado y desmontado
El bloque de cilindros desmontado
Los pistones y las bielas desmontados
El cigüeñal al descubierto
La culata desmontada
Caja de cambios desmontada
Se ha desmontado el sistema de escape
Llantas de acero desmontadas para su restauración
Interior y salpicadero desmontados
Maletero desmontado
Se han retirado los embellecedores delanteros y traseros

Esto respalda la conclusión de que el proyecto consistió en una auténtica restauración mecánica y de la carrocería, y no en un simple repintado sobre un coche ya montado.

3. Desmontaje inicial y evaluación

La primera fase consistió en desmontar el coche lo suficiente como para inspeccionar y restaurar los principales sistemas.

Trabajos realizados

Retirada de los elementos metálicos brillantes del exterior
Desmontaje de los parachoques
Desmontaje de los conjuntos de iluminación
Desmontaje de los componentes de la parrilla
Desmontaje de los accesorios y embellecedores del capó
Desmontaje de los componentes del compartimento del motor
Desmontaje de los embellecedores interiores
Desmontaje de los componentes del salpicadero
Desmontaje de los embellecedores del maletero
Desmontaje de los componentes del tren de transmisión
Desmontaje del sistema de escape
Desmontaje de las ruedas
Desmontaje de los componentes de la suspensión y del sistema de frenos, cuando sea necesario
Inspección del chasis y la estructura de la carrocería
Inspección de reparaciones anteriores y masilla
Evaluación de la corrosión y de la chapa dañada

No se aprecia ninguna factura separada correspondiente al desmontaje. Al parecer, los trabajos formaban parte de los presupuestos generales de carrocería, motor, tren de transmisión y restauración.

4. Restauración de la carrocería y la estructura

La carrocería fue una de las fases más importantes del proyecto.

El registro fotográfico muestra cómo se desmontó, reparó y repintó la carrocería. Se eliminaron grandes zonas de pintura y masilla, dejando al descubierto el metal subyacente y las reparaciones anteriores.

Trabajos documentados o acreditados

Desmontado completo de la pintura exterior
Eliminación de la masilla antigua
Inspección de los paneles de la carrocería de acero sin pintar
Reparación de las zonas corroídas
Reparación de los bordes dañados de los paneles
Remodelación de los contornos de la carrocería
Reparación y preparación del capó
Reparación y preparación del panel delantero
Reparación de los guardabarros y las secciones inferiores de la carrocería
Corrección de reparaciones anteriores de la carrocería
Soldadura y fabricación localizadas
Alineación de puertas, capó y tapa del maletero
Preparación del capó y la tapa del maletero de aluminio
Restauración de la estructura de la carrocería de acero
Restauración del compartimento del motor
Restauración y repintado del maletero
Preparación de la superficie
Aplicación de imprimación
Sellado
Preparación final de la pintura
Repintado completo del exterior
Pulido y acabado finales

El informe de tasación holandés posterior indica que la carrocería se restauró entre 2001 y 2002 y que, a excepción del capó y la tapa del maletero de aluminio, la carrocería está fabricada en acero. También señala que la carrocería se desmontó y se restauró a fondo donde fue necesario.

Cambio de color

La tasación indica que:

El color original era el verde Parioli
Posteriormente, el vehículo se repintó en azul marino
El coche se repintó por completo durante la restauración

El informe describe el acabado posterior como de aplicación profesional y señala que los juegos entre los paneles de la carrocería son correctos.

Coste de la época documentado

El presupuesto italiano incluye:

Carrocería, chapistería y pintura: 16 000 000 ITL

Convertido al tipo de cambio oficial fijo:

8.263,31 €

Esta cifra parece incluir:

Carrocería
Reparaciones de chapa
Preparación de la pintura
Repintado

Es poco probable que incluya todos los gastos de desmontaje, fabricación, retirada de embellecedores o montaje posterior.

5. Restauración del chasis y los bajos

Las fotografías de la restauración y las facturas posteriores confirman los trabajos realizados en el chasis y los bajos.

Trabajos realizados

Limpieza e inspección de los tubos del chasis
Eliminación de la corrosión superficial
Tratamiento de las zonas corroídas
Pintura y conservación de las secciones del chasis
Reparación o sustitución de puntos de fijación puntuales
Inspección y reparación de secciones del suelo
Reparación de los paneles de los bajos
Reaplicación de la capa protectora
Tratamiento con cera de cavidades y secciones del chasis
Reinstalación de los componentes de los bajos
Reparación de soportes y puntos de fijación
Inspección de los puntos de fijación de la suspensión

La documentación del taller holandés de 2007 recoge específicamente:

Óxido superficial en los tubos del chasis
Limpieza y tratamiento del chasis y el suelo en ambos lados
Tratamiento con cera
Reparación y recolocación de los paneles de los bajos
Limpieza y conservación del maletero y las zonas del suelo

No se indica ninguna cifra específica para el chasis italiano. Es probable que este trabajo se dividiera entre el presupuesto de la carrocería y la factura posterior de puesta en servicio en los Países Bajos.

6. Revisión del motor

El motor se desmontó por completo y se reacondicionó.

El archivo fotográfico muestra:

Motor extraído del vehículo
Culata desmontada
Bloque de cilindros desmontado
Cigüeñal al descubierto
Pistones desmontados
Bielas desmontadas
Se han inspeccionado las zonas de los cojinetes principales y de los extremos grandes
Cámaras de combustión de la culata al descubierto
Mecanismo de válvulas desmontado
Limpieza y restauración de los componentes
Bloque del motor repintado
Se ha vuelto a montar el motor
Motor instalado en el compartimento del motor restaurado

Presupuesto del motor italiano

El presupuesto del motor especifica los siguientes trabajos y componentes:

Seis pistones nuevos
Seis casquillos de biela
Un juego de casquillos de cojinetes principales
Un juego de casquillos de cojinete de biela
Juego completo de juntas del motor
Doce guías de válvulas con juntas de goma
Doce asientos de válvula de acero aptos para combustible sin plomo
Desmontaje del motor
Reensamblaje del motor
Desmontaje y montaje del motor

Coste estimado del motor

Entre 22 000 000 y 23 000 000 de liras italianas

Convertido al tipo de cambio oficial fijo:

Cifra inferior: 11 362,05 €
Cifra superior: 11 878,51 €

La nota manuscrita parece tratar sobre si el motor debía seguir siendo de 3,5 litros o aumentarse, pero la documentación conservada lo identifica sistemáticamente como un motor de 3.485 cc.

Gastos adicionales relacionados con el motor

Un pedido de recambios de Carrera Motors de 1997 recoge un juego completo de juntas de culata y juntas superiores por un importe de:

200 £

Esto forma parte del expediente mecánico histórico, pero es anterior a la restauración de 2001-2002. Por lo tanto, debería figurar como mantenimiento anterior en lugar de incluirse en el total de la restauración principal.

7. Restauración del sistema de inyección de combustible

El Sebring utiliza un sistema de inyección mecánica de combustible Lucas. El expediente recoge los extensos trabajos posteriores realizados para que el sistema funcionara correctamente.

Trabajos realizados

Desmontaje de la unidad de inyección
Limpieza de los componentes de inyección
Se comprobó el funcionamiento de los inyectores
Limpieza de los inyectores por ultrasonidos
Montaje de la unidad de inyección
Ajuste de la unidad de inyección en un banco de pruebas
Se han medido los émbolos
Se ha diagnosticado un suministro desigual de combustible entre los cilindros
Comprobación de la sincronización de la inyección
Comprobaciones de la presión del combustible realizadas
Se ha probado el arranque en frío
Se ha comprobado la mezcla de combustible mediante medición de CO
Se han inspeccionado los conductos de suministro de combustible
Se han sustituido las válvulas de retorno utilizando piezas en buen estado procedentes de otro Sebring
Fabricación de resortes pequeños para las válvulas de retorno
Se modificaron y se volvieron a montar los pernos banjo
Se ha desmontado y reacondicionado la bomba de combustible
Se ha sustituido el filtro de combustible
Se han renovado los conductos de combustible
Se ha purgado el sistema de combustible
Motor sincronizado y ajustado
Pruebas en carretera y ajustes repetidos

La factura de Italauto de 2024 también recoge otros trabajos especializados en el sistema de inyección:

Desmontaje de la unidad de inyección
Funcionamiento comprobado
Aceite de la inyección drenado
Unidad montada y ajustada en banco de pruebas
Medición de los émbolos
Aceite del motor purgado y sustituido
Sincronización y montaje del sistema de inyección
Se ha conectado la bomba de combustible
Se ha investigado la fuga del depósito de combustible
Se han detectado mangueras de combustible envejecidas y agrietadas
Se han sustituido las mangueras de combustible
Se ha sincronizado el motor
Se han realizado pruebas de arranque en frío
Se ha medido el CO
Se han sustituido las válvulas de retorno
Se han reacondicionado los racores tipo «banjo»
Se han realizado múltiples pruebas en carretera

Los costes de mano de obra que figuran en la factura de 2024 son:

9,75 horas × 94,00 €: 916,50 €
10,20 horas × 94,00 €: 958,80 €
0,75 horas × 94,00 €: 70,50 €
6,00 horas × 94,00 €: 564,00 €

Subtotal de mano de obra visible:

2.509,80 €, sin incluir piezas, IVA ni páginas adicionales de la factura

Este gasto de 2024 corresponde a trabajos posteriores de mantenimiento y reparación, y no forma parte del total original de la restauración de 2001-2002.

8. Restauración de la caja de cambios

La caja de cambios manual ZF de cinco velocidades del coche fue sometida a varias intervenciones en distintas fases.

Trabajos anteriores en la caja de cambios en el Reino Unido — 1989

Una factura de Bill McGrath con fecha del 11 de abril de 1989 recoge lo siguiente:

Informe preliminar
Bujías limpias
Limpieza, ajuste de la distancia y sincronización de los puntos de encendido
Se ha comprobado la distribución
Recuperación del vehículo tras una avería durante la prueba en carretera
Se han desmontado los asientos y la cubierta de la transmisión
Se ha comprobado si la palanca de cambios se atasca
Eje de transmisión desconectado
Se ha desconectado el cilindro esclavo
Se han retirado las conexiones eléctricas y el cable del velocímetro
Se ha desmontado la caja de cambios
Se han retirado los soportes traseros del motor
Se ha vaciado el aceite de la caja de cambios
Se ha desmontado el embrague
Se han desmontado el cojinete piloto y el acoplamiento
Se ha retirado el alambre de seguridad incorrecto de las tuercas del volante de inercia
Se han vuelto a apretar las tuercas del volante y se han fijado con pasadores
Se ha desmontado y sustituido el cojinete de espiga
Se ha vuelto a montar el embrague
Caja de cambios enviada a ZF Transmissions

Importe total de la factura:

868,17 £

Este es el historial previo a la restauración y no está incluido en el total de la restauración principal.

Presupuesto de restauración italiano

El presupuesto italiano de 2000 indica lo siguiente:

Revisión completa de la caja de cambios — 3 000 000 ITL

Valor convertido:

1.549,37 €

Trabajos en la caja de cambios en los Países Bajos — 2008

Una factura por una reparación importante de la caja de cambios, con fecha del 12 de febrero de 2008, indica lo siguiente:

Diagnóstico de ruido en la caja de cambios
Desmontaje de la caja de cambios
Identificación de un diente de engranaje roto
Examen del engranaje y determinación del método de sustitución o reparación
Se ha extraído el engranaje mediante presión
Limpieza del engranaje
Fabricación y soldadura del diente de recambio
Se ha mecanizado y rectificado el perfil del diente
Se ha vuelto a montar el engranaje
Caja de cambios reconstruida y ajustada
Ajustadas las holguras del sincronizador
Fabricación de juntas nuevas
Caja de cambios reinstalada y probada
Placa de presión desmontada y alineada
Se ha vuelto a montar el interior
Se han corregido los ajustes del motor y de CO

La factura indica:

Mano de obra: 3.534,00 €
Trabajos de terceros: 171,83 €
Materiales: 377,05 €
Subtotal tras el descuento: 3.730,32 €
IVA: 708,06 €
Total: 4.438,08 €

Este coste está incluido en el total documentado de la restauración y puesta en servicio.

9. Embrague y transmisión

La documentación acredita los trabajos realizados en el embrague, el eje de hélice y la transmisión.

Trabajos realizados

Desmontaje del embrague
Se ha inspeccionado el embrague
Se han instalado nuevos componentes del embrague durante trabajos anteriores realizados en el Reino Unido
Se ha sustituido el cojinete piloto
Se han corregido las fijaciones del volante de inercia
Se ha vuelto a montar el embrague
Se ha revisado el sistema hidráulico del embrague
Se ha sustituido la manguera del embrague
Se ha llenado y purgado el sistema
Se ha corregido la alineación de la caja de cambios
Eje de transmisión desconectado y vuelto a conectar
Aceites del diferencial y de la transmisión sustituidos o se propone su sustitución
Prueba en carretera y ajuste

Una factura de recambios de un Maserati de 1989 indica lo siguiente:

Piezas de la transmisión: 500 $
Transporte aéreo por UPS: 249 $
Total: 749 $

Se trata de un gasto previo a la restauración y no está incluido en el total de la restauración de 2001-2008.

10. Restauración de la suspensión

El presupuesto italiano especifica expresamente la revisión de la suspensión.

Trabajos realizados

Inspección de la suspensión delantera
Desmontaje de la suspensión trasera
Retirada de los resortes de hoja traseros
Eliminación del óxido de las láminas de los resortes de hoja
Limpieza y reacondicionamiento de los resortes de hoja
Identificación y sustitución de la hoja de resorte rota
Se han vuelto a montar los conjuntos de ballestas
Se han instalado casquillos nuevos donde era necesario
Se han inspeccionado los soportes de la suspensión
Amortiguadores revisados
Se han ajustado los componentes de la dirección y la suspensión
Se ha alineado el vehículo
Se han realizado pruebas en carretera

Desglose de costes en italiano

El presupuesto combinado para la suspensión y las pinzas de freno ascendía a:

7 000 000 ITL

Valor convertido:

3.615,20 €

Dado que el presupuesto combina los trabajos de suspensión y frenos, no es posible asignar una cifra separada fiable a cada sistema.

11. Restauración del sistema de frenos

El coche fue sometido a una profunda revisión del sistema de frenos durante la restauración y la posterior puesta en servicio en los Países Bajos.

Trabajos realizados

Se desmontaron las pinzas de freno delanteras
Desmontaje de las pinzas delanteras
Se detectó una pinza delantera reconstruida incorrectamente
Limpieza y reacondicionamiento de las pinzas
Se han instalado pistones nuevos donde era necesario
Se han montado juntas nuevas
Se han desmontado las pinzas de freno traseras
Desmontadas las pinzas traseras
Limpieza y reconstrucción de las pinzas traseras
Se han sustituido o renovado los latiguillos de freno
Se han limpiado y reacondicionado los conductos de freno delanteros
Se han inspeccionado los conductos de freno traseros
Fabricación de nuevos tramos de conductos de freno
Se ha desmontado el cilindro maestro
Se ha detectado corrosión interna
Cilindro maestro reacondicionado o sustituido
Se ha desmontado y limpiado el depósito de líquido de frenos
Se ha llenado el sistema de frenos
Se ha purgado el sistema repetidamente
Se ha reparado el sistema del freno de mano
Se han reparado los cables del freno de mano
Se ha investigado el rozamiento del freno trasero
Se ha comprobado el equilibrio y el funcionamiento de los frenos
Se ha realizado la prueba en carretera

Coste

La revisión de los frenos se incluyó en el presupuesto combinado de:

presupuesto de 7 000 000 ITL para la suspensión y las pinzas

y posteriormente se incluyó en la factura holandesa de 2007.

12. Restauración del sistema de dirección

Los registros de 2007 muestran un trabajo exhaustivo en la dirección.

Trabajos realizados

Se sustituyó o se corrigió el volante
Reparación de la columna de dirección y del tubo de la columna
Se ha desmontado la caja de dirección
Se ha limpiado la caja de dirección
Sustitución del retén de aceite y de la junta tórica
Fabricación de una nueva junta
Se han comprobado y ajustado los cojinetes
Fabricación de anillos espaciadores
Se han colocado cuñas en la caja de dirección
Fabricación de nuevas placas de calce
Caja de dirección reacondicionada
Se ha ajustado el brazo de dirección
Volante centrado
Se ha realizado la alineación de las ruedas
Pruebas en carretera realizadas

Estos trabajos están incluidos en la factura holandesa de 2007.

13. Restauración del sistema de escape

El presupuesto de restauración italiano incluye:

Tubo de escape nuevo de acero inoxidable — 3 500 000 ITL

Valor convertido:

1.807,60 €

El archivo fotográfico muestra los componentes del sistema de escape desmontados, y la tasación posterior señala que el sistema de escape se encontraba en buen estado, sin corrosión grave ni fugas.

Los trabajos en el sistema de escape habrían incluido:

Desmontaje del sistema de escape original
Fabricación o suministro de secciones de acero inoxidable
Instalación de colectores, tubos, silenciadores y soportes
Alineación del sistema
Prueba de estanqueidad
Ajuste final

14. Restauración del depósito de combustible y de las tuberías de combustible

El informe del taller neerlandés señala un grave deterioro del sistema de combustible.

Condiciones observadas

Fuerte olor a combustible en el maletero
Fuga en la manguera de conexión del depósito de combustible
Mangueras de combustible hacia la bomba envejecidas y endurecidas
Boca de llenado del depósito y tuberías de conexión deterioradas
Sistema de ventilación del depósito incompleto
Fuga de combustible en la parte trasera derecha

Trabajos realizados

Se ha retirado el revestimiento del maletero
Se han vaciado los depósitos de combustible
Se han desmontado los depósitos de combustible
Se han limpiado los depósitos de combustible
Se ha reparado el tubo de conexión de los depósitos de combustible
Se han realizado nuevas conexiones entre los depósitos izquierdo y derecho
Se han renovado los conductos de combustible
Se ha cambiado el cableado de la bomba de combustible
Se han fabricado los soportes de la bomba de combustible
Se han reinstalado los depósitos de combustible
Se ha adaptado la ventilación de los depósitos
Se han renovado las mangueras de combustible
Se ha solucionado la fuga de combustible
Limpieza y tratamiento conservador de la zona de la popa
Se ha modificado y reinstalado el revestimiento del maletero

Este trabajo está incluido en la factura de 2007.

15. Restauración del sistema eléctrico

La documentación recoge una combinación de trabajos de restauración y de corrección posteriores.

Trabajos realizados

Sustitución de la batería
Se desmontó y se reacondicionó o se sustituyó el alternador
Se modificó el cableado del alternador
Se ha comprobado la salida de carga
Se ha sustituido el interruptor de encendido
Circuitos de los faros reparados
Se han instalado faros Hella
Cableado de las luces de posición y de los faros reparado
Se ha reparado la bocina
Cableado de los interruptores de las ventanillas sustituido
Se han corregido las conexiones eléctricas de la bomba de combustible
Se ha instalado un relé entre el interruptor de encendido y la bomba de combustible
Se han reparado las conexiones a tierra del sistema eléctrico
Se ha reparado la iluminación de la matrícula
Se ha reparado el cableado de las luces traseras
Se ha comprobado el funcionamiento de los instrumentos
Se han comprobado los interruptores del salpicadero
Se han ajustado los puntos de contacto y la sincronización del encendido

La lista de piezas de 2007 incluye:

Batería: 93,43 €
Alternador: 248,00 €
Luz indicadora Hella: 3,22 €
Interruptor de encendido Hella: 46,71 €
Unidades de faros y piezas de iluminación asociadas

El gasto eléctrico total está incluido en el total de 2007.

16. Restauración del interior

El expediente de restauración y las fotografías muestran un extenso trabajo en el interior.

Configuración original y restaurada

Los registros de tasación posteriores indican:

Color original del interior: rojo
Color del interior restaurado: beige/galleta
Tapicería interior renovada en piel
Se han conservado o instalado paneles de puerta negros
Techo renovado
Salpicadero conservado en negro
Paneles interiores restaurados
Revestimiento del maletero renovado o adaptado

Trabajos realizados

Se han desmontado los asientos
Tapicería existente retirada
Se han inspeccionado los armazones de los asientos
Confección de nueva tapicería de cuero
Se han reconstruido los cojines y los respaldos de los asientos
Se han retapizado los asientos traseros
Se han restaurado o sustituido los paneles de las puertas
Se ha sustituido el techo interior
Moquetas renovadas
Consola central retapizada
Funda de la palanca de cambios renovada
Revestimiento del maletero renovado
Paneles interiores reparados
Salpicadero reinstalado
Se ha conservado el reloj Jaeger
Se ha vuelto a montar el panel de instrumentos
Cinturones de seguridad delanteros instalados
Cinturones de seguridad traseros instalados
Puntos de fijación de los cinturones de seguridad fabricados
Se han reparado y lubricado las guías de los asientos delanteros
Se han conservado el suelo y los paneles interiores antes de volver a montarlos

Coste

El presupuesto italiano incluía inicialmente un concepto relativo al interior, pero el importe que figura en él aparece tachado y no puede considerarse un cargo final confirmado.

Por lo tanto:

Coste de la restauración del interior: no figura por separado en la documentación de facturación visible

Esta es una de las razones por las que el total calculado de la restauración debe considerarse como un mínimo.

17. Cromados, elementos metálicos pulidos y molduras exteriores

Las fotografías de la restauración muestran la atención prestada al cromado y a los accesorios exteriores.

Trabajos realizados

Parachoques desmontados
Se ha reparado el parachoques trasero
Se han corregido abolladuras y daños puntuales
Se han restaurado las piezas cromadas
Se han pulido las molduras
Se ha restaurado la parrilla
Insignias de Maserati recolocadas
Se han restaurado los marcos de las luces
Molduras de puertas y ventanas restauradas
Juntas de estanqueidad renovadas donde era necesario
Se ha instalado un retrovisor exterior
Se han reparado las manillas de las puertas
Cerraduras reparadas
Se ha corregido la alineación de las puertas

La tasación de 2018 indica que varias piezas de acabado habían sido recromadas anteriormente y se encontraban en muy buen estado.

No se aprecia ninguna factura específica relativa al cromado.

18. Llantas y neumáticos

El coche acabó equipándose con llantas de radios Borrani de 16 pulgadas.

Programa de llantas de 2007

La correspondencia neerlandesa recoge una comparación detallada de las configuraciones de llantas disponibles. El trabajo seleccionado incluía:

Cuatro nuevas llantas de radios Borrani tipo S
Tamaño: 16 × 6 pulgadas
Tuercas de fijación especiales
Modificación para el montaje en el buje
Nuevos espárragos y tuercas para las llantas
Equilibrado de llantas
Cuatro neumáticos nuevos 185 VR16
Cámaras nuevas
Ajuste del juego de la dirección
Separadores y ajuste de los cojinetes
Modificación del buje delantero
Alineación de las ruedas

Costes documentados

El presupuesto incluía:

Llantas de radios Borrani: 6.264,00 €
Neumáticos: 1.743,00 €

La lista definitiva de materiales de 2007 muestra:

Cuatro llantas de radios a 1.160 € cada una: 4.640,00 €
Cuatro neumáticos Avon Turbo Steel a 304 € cada uno: 1.216,00 €
Cuatro cámaras de aire: 74,28 €
Accesorios y mecanizado de las llantas
Impuestos/tasas de las ruedas y artículos de equilibrado

Estos conceptos forman parte del importe total de la factura final de 2007 y no deben volver a sumarse por separado.

Las llantas de acero originales se conservaron y, según se informa, siguen estando en el coche.

19. Mejoras en los cinturones de seguridad y la seguridad

Para mejorar la seguridad y cumplir los requisitos de matriculación, se llevaron a cabo los siguientes trabajos:

Se suministraron cuatro cinturones de seguridad
Se diseñaron los puntos de fijación
Fabricación de placas de refuerzo
Se instalaron los puntos de fijación delanteros
Se instalaron los puntos de fijación traseros
Se ha retirado el revestimiento interior para facilitar el acceso
Agujeros taladrados
Sujeciones atornilladas y reforzadas
Cinturones de seguridad instalados delante y detrás
Se ha comprobado la alineación final y el funcionamiento

El presupuesto de 2007 preveía inicialmente:

1 340,00 €

El coste final del material de las correas fue inferior, pero se registró una mano de obra de instalación considerable. El trabajo finalizado forma parte del total de 2007.

20. Montaje final

Tras los trabajos de carrocería, chasis y mecánica, se volvió a montar el coche.

Los trabajos incluyeron

Instalación del motor
Caja de cambios instalada
Conexión del árbol de transmisión
Instalación del sistema de escape
Suspensión instalada
Sistema de frenos montado
Sistema de dirección montado
Depósitos de combustible instalados
Tubos de combustible montados
Mazo de cables y componentes eléctricos conectados
Iluminación instalada
Salpicadero montado
Se han instalado los instrumentos
Asientos y moquetas instalados
Techo interior instalado
Revestimiento de las puertas instalado
Cristales y juntas colocados
Parachoques instalados
Se han instalado los embellecedores exteriores
Insignias y letreros instalados
Ruedas y neumáticos montados
Líquidos rellenados
Se han purgado los sistemas
Arranque del motor
Inyección sincronizada
Se ha ajustado el encendido
Pruebas en carretera realizadas
Se han corregido los últimos defectos

21. Puesta en servicio y finalización en los Países Bajos — 2007

El programa de taller de 2007 fue excepcionalmente amplio y puede considerarse, con razón, una continuación y finalización de la restauración anterior.

La factura recoge 205,25 horas de mano de obra.

Mano de obra

Mano de obra registrada: 12 109,75 €
Descuento por mano de obra: 1.210,98 €

Materiales

Materiales: 8.441,49 €
Descuento en ruedas: 208,80 €

Cálculo de la factura

Subtotal: 19 131,47 €
IVA al 19 %: 3.634,98 €
Importe total de la factura: 22.766,44 €
Importe pagado anteriormente: 10 000,00 €
Saldo pendiente: 12.766,44 €

Trabajos principales realizados

Sustitución de la batería
Reparación del alternador
Reparaciones de la columna de dirección
Tratamiento del chasis y del suelo
Revisión de los muelles de hoja
Revisión de las pinzas de freno
Reparaciones del cilindro maestro
Reparaciones del depósito de combustible
Reparaciones de los conductos de combustible
Reparaciones eléctricas
Reparaciones de la iluminación
Instalación de cinturones de seguridad
Instalación de ruedas
Reacondicionamiento de la caja de dirección
Modificaciones del cubo y los cojinetes
Puesta a punto de la inyección
Revisión de la bomba de combustible
Trabajos en el sistema de encendido
Alineación de ruedas
Pruebas en carretera
Preparación para la matriculación en los Países Bajos

22. Finalización de la caja de cambios — 2008

La reparación de 2008 solucionó un grave defecto interno de la caja de cambios relacionado con la rotura de un diente de un engranaje.

Coste

Total, IVA incluido: 4.438,08 €

Este gasto es independiente de la factura de 2007 y se incluye en el total documentado de restauración y puesta en servicio.

23. Trabajos posteriores de conservación

Estos costes deben figurar por separado de la restauración original.

Trabajos de 2016

Factura con fecha del 5 de diciembre de 2016:

Preparación de la ITV
Reparación del interruptor de las luces de freno y del cableado
Ajuste de la holgura de la dirección
Reparación del sistema de lavado de parabrisas
Fijación del anillo del interruptor de encendido
Reparación del pedal del embrague
Cambio del líquido de embrague
Sustitución de la manguera del embrague
Reparación de las bisagras y los umbrales de las puertas
Reparación del guardabarros delantero izquierdo
Alineación y repintado de la puerta izquierda
Se ha desmontado el depósito de combustible
Se ha reparado el cuello de llenado del depósito
Se han sustituido las bujías
Se han cambiado el aceite y el filtro

Total:

3.686,03 €

Trabajos en el sistema de inyección y de combustible de 2024

Subtotal de mano de obra visible:

2.509,80 €, sin incluir el IVA, las piezas ni las páginas adicionales de la factura

Estos trabajos posteriores incluyeron una revisión exhaustiva del sistema de inyección, los conductos de combustible, el depósito de combustible y la puesta a punto.

Estos costes reflejan un mantenimiento continuo, pero no se incluyen en el total de la restauración principal que figura a continuación.

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