Highlights

Eines von nur 348 produzierten Exemplaren des Maserati Sebring Serie I
Von Maserati Classiche zertifiziert, mit originalen Werksunterlagen
Dokumentierte Besitzgeschichte mit Stationen in Italien, Großbritannien, Belgien und den Niederlanden
Umfassend restauriert in mehr als 1.000 dokumentierten Arbeitsstunden, was einer Investition von weit über sechsstelligen Beträgen in den Jahren 2001–2002 entspricht
Die Restaurierung ist durch Hunderte von Fotos aus der Entstehungszeit dokumentiert; umfangreiches Wartungsarchiv einschließlich Rechnungen von Fachwerkstätten, Korrespondenz und Eigentumsunterlagen
Seit der Einfuhr im Jahr 2008 nur ein in den Niederlanden zugelassener Halter; während der gesamten Zeit unter niederländischem Besitz von renommierten niederländischen Maserati-Spezialisten gewartet
Kürzlich gewartet und für den sofortigen Straßenbetrieb vorbereitet
Attraktive Ausstattung einschließlich mechanischer Lucas-Kraftstoffeinspritzung, ZF-Fünfganggetriebe und Borrani-Speichenrädern

Der Reiz

Der Maserati Sebring nimmt einen besonderen Platz in der Grand-Touring-Tradition der Marke ein. Benannt nach der Rennstrecke in Florida, auf der Maserati beachtliche Rennerfolge feierte, wurde der Sebring von Vignale auf einer verkürzten 3500 GT-Plattform karossiert und bot damit einen sportlicheren „Two-Door-Plus-Two“-Charakter als sein Modell mit längerem Radstand. Mit seinem Twin-Cam-Reihensechszylinder, der mechanischen Lucas-Kraftstoffeinspritzung und der eleganten italienischen Karosserie gehört der Sebring der Serie I zu den lohnenswertesten und sammelwürdigsten Maseratis der 1960er Jahre – und mit nur 348 gebauten Exemplaren ist er eine echte Rarität.

Dieses spezielle Fahrzeug mit dem Fahrgestellnummer AM10101831 wurde im August 1963 neu an Herrn Pietro Pica aus Rom ausgeliefert. Seine Geschichte ist seitdem in Italien, Großbritannien, Belgien und den Niederlanden lückenlos dokumentiert. Das Fahrzeug verfügt über ein Zertifikat von Maserati Classiche, das seine Identität und Ausstattung anhand der werksinternen Unterlagen bestätigt.

Zwischen 2001 und 2002 wurde der Sebring in Italien unter der Aufsicht des Spezialisten Carlo Perego einer umfassenden Restaurierung unterzogen. Das Fotoarchiv, das Hunderte von Bildern umfasst, dokumentiert den bis auf das blanke Metall entlackten Wagen, den vollständig zerlegten Motor, das ausgebaute Getriebe, die reparierte und neu lackierte Karosserie sowie den schrittweisen Wiederaufbau des Fahrzeugs. Darauf folgte in den Jahren 2007–2008 eine umfassende mechanische Wiederinbetriebnahme in den Niederlanden, einschließlich über 200 Stunden weiterer Facharbeiten. Die dokumentierten Kosten für die Restaurierung und Inbetriebnahme belaufen sich auf über 53.000 € zu damaligen Preisen (ohne die investierten rund 1.000 Arbeitsstunden), und der Verkäufer gibt an, dass eine vergleichbare Restaurierung heute leicht eine Summe von weit über sechsstelligen Beträgen ausmachen würde.

Die begleitende Dokumentationsmappe ist bemerkenswert umfassend und umfasst das Zertifikat von Maserati Classiche, Werksunterlagen, Auslieferungsunterlagen, Zulassungsunterlagen aus mehreren Ländern, frühere Auktionsunterlagen, Restaurierungsrechnungen und -fotos, Fachkorrespondenz sowie ein lückenloses Wartungsarchiv. Für den anspruchsvollen Sammler, der einen seltenen, gut dokumentierten und umfassend restaurierten Maserati-Grand-Tourer aus den 1960er Jahren sucht, ist dieser Sebring Serie I eine ernsthafte Überlegung wert. Der Verkäufer kann bei weltweitem Transport und Versand behilflich sein.

Geschichte und Unterlagen

Im August 1963 als Neuwagen an Herrn Pietro Pica aus Rom, Italien, ausgeliefert
Dokumentierte Besitzgeschichte mit Stationen in Italien, Großbritannien, Belgien und den Niederlanden
2008 in die Niederlande importiert; seitdem ein einziger in den Niederlanden zugelassener Halter
Von Maserati Classiche zertifiziert mit originalen Werksunterlagen und Auslieferungsdokumenten
Umfassende Restaurierung in Italien in den Jahren 2001–2002, mit weiterer mechanischer Überholung in den Niederlanden in den Jahren 2007–2008
Die Restaurierung ist durch Hunderte von Fotos und umfangreiche Rechnungsunterlagen dokumentiert
Über 1.000 dokumentierte Restaurierungsstunden bei nachgewiesenen Ausgaben von über 53.000 € zu damaligen Preisen
Umfangreiche Historie einschließlich britischer V5-Dokumente, MOT-Verlauf, kalifornischer Zulassungsunterlagen, Coys-Auktionsunterlagen, Fachkorrespondenz, Wartungsrechnungen und eines unabhängigen Gutachtens
Derzeit in den Niederlanden zugelassen (niederländisches Kennzeichen)
Der Kilometerzähler zeigt 39.960 Kilometer an
Verkauft im Rahmen der Margenregelung
EU-Zölle und Mehrwertsteuer wurden entrichtet
Fahrgestellnummer: 018031

Herkunft:

✓ Maserati Classiche-Zertifikat

✓ Original-Werksunterlagen

✓ Lückenlose Besitzgeschichte

✓ Auslieferungsunterlagen

✓ Original-Zulassungsunterlagen

✓ Britische V5-Unterlagen

✓ MOT-Verlauf

✓ Zulassungshistorie in Kalifornien

✓ Coys-Auktionsunterlagen

✓ Kaufrechnung von Shortbay

✓ Korrespondenz mit Carrera Motors

✓ Rechnungen für die Restaurierung

✓ Kostenvoranschläge für die Restaurierung

✓ Korrespondenz mit Fachbetrieben

✓ Wartungsrechnungen

✓ Steuer- und Einfuhrunterlagen

✓ Niederländische Zulassungshistorie

✓ Unabhängiges Gutachten

✓ Hunderte von Restaurierungsfotos

✓ Umfassende technische Dokumentation

✓ Lückenlose Wartungshistorie

Ausstattungsliste:

Außen

Borrani-Chrom-Speichenräder
Lackierte Borrani-Speichenräder
Campagnolo-Leichtmetallräder (späte Produktion)
Metallic-Lackierung
Sonderfarbe (nicht im Katalog)
Verchromter Außenspiegel (links)
Zwei Außenspiegel
Nebelscheinwerfer
Fernscheinwerfer
Scheinwerfer-Steinschlagschutz
Weißwandreifen
Michelin X Radialreifen
Pirelli Cinturato-Radialreifen
Dunlop RS5-Radialreifen
Größerer Kraftstofftank (Sonderbestellung)

Innenausstattung

Aufwertung der Polsterung mit Connolly-Vaumol-Leder
Armaturenbrett komplett in Leder
Leder-Dachhimmel
Leder-Heckablage
Wilton-Wollteppichboden
Teppichfarben auf Sonderbestellung
Sonderfarben für das Leder
Lenkrad mit Holzrand (Nardi)
Individuelle Lenkradauswahl
Schaltknauf aus Holz
Spezielle Armaturenbrett-Oberfläche
Verzicht auf Radio
AM-Radio
Voxson-Radio
Becker Europa-Radio
Becker Mexico-Radio
Autovox-Radio
Elektrische Antenne
Hecklautsprecher
Zigarettenanzünder
Beifahrer-Fußstütze
Gepäckgurte im Fond
Passendes, maßgeschneidertes Gepäck
Upgrade der Werkzeugrolle

Komfort

Klimaanlage
Upgrade auf elektrische Uhr
Elektrische Scheibenwaschanlage
Getönte Scheiben
Sundym-Grün getöntes Glas
Beheizbare Heckscheibe
Paket mit Innenraumbeleuchtung
Zusätzliche Geräuschdämmung

Mechanik

ZF-5-Gang-Schaltgetriebe (ersetzt das serienmäßige 4-Gang-Getriebe)
Sperrdifferenzial
Servolenkung (späte Produktionsserie / Sonderausstattung)
Verbesserung des Bremskraftverstärkers
Generator mit höherer Leistung
Hochleistungs-Kühlpaket
Hochleistungskupplung
Rennfahrwerk
Fahrwerk für schnelle Straßenfahrten
Verschiedene Achsübersetzungen
Hochdrehzahl-Achsantrieb
Rennauspuff
Edelstahl-Auspuffanlage
Renn-Zündanlage
Größere Batterie

Optionen für Touring / Touring Superleggera

Touring-Gepäckträger
Spezielle Chromverkleidung
Entfernung des Emblems
Individuelle Karosserieverkleidung
Spezielles Sitzdesign
Verstellbarer Beifahrersitz
Klappbare Armlehne im Fond
Individuell gestaltete Instrumentenanzeige

Serienausstattung:

3,5-Liter-DOHC-Reihensechszylinder
Mechanische Kraftstoffeinspritzung von Lucas
Fünfgang-Armaturenbrett-Anzeige
Girling-Scheibenbremsen an allen vier Rädern
Einzelradaufhängung vorne
Salisbury-Hinterachse
Elektrische Fensterheber
Zwei Kraftstofftanks
Aluminiumkarosserie vom Typ „Touring Superleggera“
Knock-off-Räder (Stahlscheibenräder serienmäßig; Speichenräder je nach Markt optional)
Lederausstattung
Heizung/Defroster
Verstellbare Lenksäule
Doppelte Sonnenblenden
Innenbeleuchtung
Kofferraumbeleuchtung
Maserati Sebring (473).jpg 4.64 MB

Der Zustand

Die Karosserie wurde in den Jahren 2001–2002 umfassend restauriert, bis auf das blanke Metall abgebeizt, mit strukturellen Reparaturen, Neumodellierung der Karosserieteile und einer kompletten Neulackierung
Neulackierung in Marineblau; die ursprüngliche Werksfarbe war Parioli-Grün
Karosserie aus Stahl mit Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium
Die Spaltmaße wurden in einem unabhängigen Gutachten als gut bewertet
Innenausstattung neu mit beigem/biscuitfarbenem Leder bezogen, mit schwarzen Türverkleidungen und schwarzem Armaturenbrett
Dachhimmel, Teppiche und Mittelkonsole wurden im Zuge der Restaurierung erneuert
Chrom- und Zierelemente restauriert; das unabhängige Gutachten beschreibt die neu verchromten Zierleisten als in sehr gutem Zustand
Ausgestattet mit 16-Zoll-Borrani-Speichenrädern und Avon Turbo Steel 185 VR16-Reifen
Die originalen Stahlfelgen sollen angeblich noch zum Fahrzeug gehören
Edelstahl-Auspuffanlage während der Restaurierung eingebaut
Sicherheitsgurte vorne und hinten mit speziell angefertigten Befestigungspunkten eingebaut
Der Kofferraum wurde bei der Wiederinbetriebnahme gereinigt, konserviert und neu bezogen

Das 1963er Maserati Sebring Serie I Coupé wurde zwischen 2001 und 2002 einer umfassenden Restaurierung unterzogen, bei der die Karosserie bis auf das blanke Metall abgeschliffen, strukturell repariert, wo nötig neu geformt und in Navy Blue neu lackiert wurde, wodurch die ursprüngliche Lackierung in Parioli-Grün ersetzt wurde. Die Stahlkarosserie mit Aluminium-Motorhaube und -Kofferraumdeckel wird in einem unabhängigen Gutachten als mit guten Spaltmaßen beschrieben. Der Innenraum wurde komplett mit beigem/biscuitfarbenem Leder neu bezogen, wobei die Türverkleidungen und das Armaturenbrett kontrastierend schwarz gehalten sind; außerdem wurden der Dachhimmel, die Teppiche und die Mittelkonsole erneuert. Die neu verchromten Zierelemente sollen sich in sehr gutem Zustand befinden, und das Fahrzeug ist mit 16-Zoll-Borrani-Speichenrädern ausgestattet, die mit Avon Turbo Steel 185 VR16-Reifen bestückt sind; die originalen Stahlfelgen wurden beibehalten. Zu den weiteren Restaurierungsarbeiten gehörten der Einbau einer Edelstahl-Auspuffanlage, Sicherheitsgurte vorne und hinten mit speziell angefertigten Befestigungspunkten sowie ein gereinigter, konservierter und neu bezogener Kofferraum als Teil der Wiederinbetriebnahme.

Die Technik

3,5-Liter-DOHC-Reihensechszylinder (3.485 cm³) mit 235 HP
Motor mit übereinstimmenden Nummern
Mechanische Kraftstoffeinspritzung von Lucas
ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe
Girling-Scheibenbremsen an allen vier Rädern
Motor während der Restaurierung komplett überholt mit neuen Kolben, Pleuelbuchsen, Haupt- und Pleuellagerhülsen, Ventilführungen, Dichtungen und Ventilsitzen aus Stahl für bleifreies Benzin
Getriebe während der Restaurierung in Italien überholt und 2008 weiter instand gesetzt, einschließlich Anfertigung und Einbau eines Ersatzzahns
Bremssättel vorne und hinten zerlegt, überholt und mit neuen Kolben und Dichtungen ausgestattet; Hauptbremszylinder überholt; Bremsleitungen angefertigt und erneuert
Hintere Blattfedern ausgebaut, gereinigt und überholt, wobei ein gebrochenes Blatt ersetzt und neue Buchsen eingebaut wurden
Lenkgetriebe ausgebaut, überholt mit neuen Dichtungen, Dichtungsringen und angefertigten Ausgleichsscheiben; Achsvermessung durchgeführt
Kraftstofftanks ausgebaut, gereinigt und mit neuen Kraftstoffleitungen und -schläuchen wieder angeschlossen; Kraftstoffpumpe überholt
Kraftstoffeinspritzanlage umfassend gewartet, einschließlich Ultraschallreinigung der Einspritzdüsen, Einstellung auf dem Prüfstand und Austausch der Rücklaufventile
Lichtmaschine überholt; Elektrik repariert, einschließlich Ladekreis, Beleuchtung, Zündschalter und Verkabelung der Kraftstoffpumpe
Kupplungsanlage gewartet, Hydraulikschlauch ausgetauscht und Anlage entlüftet
Wurde während der gesamten Zeit, in der sich das Fahrzeug in niederländischem Besitz befand, von renommierten niederländischen Maserati-Spezialisten gewartet
Der Verkäufer gibt an, dass das Fahrzeug kürzlich gewartet und für den sofortigen Straßenbetrieb vorbereitet wurde

Angetrieben von seinem 3,5-Liter-DOHC-Reihensechszylinder (3.485 cm³) mit identischen Motornummern, der 235 HP leistet, ist dieser Maserati Sebring mit einer mechanischen Lucas-Kraftstoffeinspritzung, einem mechanischen Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF und Girling-Scheibenbremsen an allen vier Rädern ausgestattet. Der Motor wurde im Zuge der Restaurierung umfassend überholt und mit neuen Innenteilen sowie verbesserten Ventilsitzen aus Stahl für bleifreies Benzin ausgestattet, während das Getriebe generalüberholt und später im Jahr 2008 repariert wurde. Die Brems-, Fahrwerks-, Lenk-, Kraftstoff- und elektrischen Systeme wurden alle umfassend überholt, darunter überholte Bremssättel, Lenkgetriebe, Lichtmaschine und Kraftstoffpumpe, erneuerte Brems- und Kraftstoffleitungen, eine gewartete Kraftstoffeinspritzanlage, überholte hintere Blattfedern und ein aufgefrischtes Kupplungshydrauliksystem. Das Fahrzeug wurde während seiner gesamten Zeit im Besitz niederländischer Eigentümer von renommierten Maserati-Spezialisten gewartet und wurde kürzlich vom Verkäufer gewartet und für den sofortigen Straßenbetrieb vorbereitet.

Es wurde eine umfassende Restaurierung durchgeführt, deren Kosten deutlich über sechsstellig lagen:

Vollständiger Restaurierungsbericht

1963 Maserati 3500 GTi Sebring Serie I

Fahrgestellnummer:AM10101831
Motor: 303252164, wie in historischen britischen Unterlagen vermerkt
Aktuelle Zulassungsnummer: AM-41-81
Restaurationszeitraum: Hauptsächlich 2000–2002, gefolgt von umfangreichen mechanischen Arbeiten und der Wiederinbetriebnahme in den Jahren 2007–2008
Dokumentierter Restaurationsaufwand: Mehr als 1.000 Arbeitsstunden
Umfang der Restaurierung: Komplette Karosserie-, Fahrwerks-, Mechanik- und Innenraumsanierung
Geschätzte heutige Wiederbeschaffungskosten: Deutlich über 100.000 €

1. Zusammenfassung

Dieser Maserati Sebring wurde einer umfassenden, mehrstufigen Restaurierung unterzogen und nicht nur kosmetisch aufgearbeitet. Die erhaltenen Unterlagen und das umfangreiche Fotoarchiv belegen, dass das Fahrzeug in sehr großem Umfang zerlegt wurde und die Arbeiten Folgendes umfassten:

Vollständige Entlackung und Neulackierung der Karosserie
Restaurierung der Karosseriestruktur und des Fahrwerks
Motorüberholung
Neuaufbau des Getriebes
Überholung von Bremsen und Fahrwerk
Austausch der Auspuffanlage
Überholung der Kraftstoffanlage
Reparatur der Elektrik
Neubezug der Innenausstattung
Restaurierung von Chrom- und Außenverkleidungen
Radaufarbeitung
Endmontage und Wiederinbetriebnahme

Die Hauptrestaurierung wurde in den Jahren 2000 bis 2002 in Italien unter der Aufsicht des italienischen Spezialisten Carlo Perego durchgeführt. Die Akte enthält Fotos der bis auf das blanke Metall entlackten Karosserie, des zerlegten Motors, des ausgebauten Zylinderkopfs, der ausgehängten Kurbelwelle und Kolben, des ausgebauten Getriebes, der reparierten Karosserieteile, des neu lackierten Motorraums sowie des schrittweisen Zusammenbaus des Fahrzeugs.

Die damaligen Kostenvoranschläge belaufen sich auf mindestens 51.500.000 bis 52.500.000 ITL für die Hauptrestaurierungsarbeiten, wobei mehrere Posten, für die keine endgültige Rechnung aus dieser Zeit vorliegt, nicht berücksichtigt sind. Zum unwiderruflichen Euro-Umrechnungskurs entspricht dies einem Betrag von 26.597,53 € bis 27.113,99 € nach dem Währungsstand der frühen 2000er Jahre.

Dieser historische Betrag spiegelt nicht die heutigen Kosten für die Wiederholung der Arbeiten wider. Ausgehend von dem dokumentierten Aufwand von mehr als 1.000 Arbeitsstunden, der fachgerechten Karosseriearbeit, dem Umbau von Motor und Getriebe, den Lackierarbeiten, der Innenausstattung, der Beschaffung von Ersatzteilen und der Montage würde eine vergleichbare Restaurierung heute problemlos ein Projekt im deutlich sechsstelligen Bereich darstellen.

Nach der Restaurierung in Italien wurde 2007–2008 in den Niederlanden eine weitere umfassende mechanische und sicherheitstechnische Instandsetzung durchgeführt, wobei dokumentierte Ausgaben von mindestens

22.766,44 € im Jahr 2007
4.438,08 € im Jahr 2008

Die dokumentierten Rechnungen für die Restaurierung und die Wiederinbetriebnahme belaufen sich somit auf mindestens:

53.802,05 € bis 54.318,51 € (ohne den Zeitaufwand für die Restaurierung)

Diese Gesamtsumme setzt sich zusammen aus:

Italienische Restaurierungskosten aus der Zeit, umgerechnet aus Lire: 26.597,53 € – 27.113,99 €
Niederländische Rechnung für die Wiederinbetriebnahme, 2007: 22.766,44 €
Arbeiten an Getriebe und Antriebsstrang, 2008: 4.438,08 €

Dies ist nach wie vor eine konservativ geschätzte, dokumentierte Gesamtsumme. Nicht enthalten sind undokumentierte Arbeitsleistungen, Rechnungen, die im Archiv nicht auffindbar sind, im italienischen Kostenvoranschlag nicht aufgeführte Innenausstattungskosten, Transportkosten, Fachberatungskosten, Importkosten, spätere Wartungsarbeiten sowie zahlreiche kleinere Ausgaben.

2. Zustand vor der Restaurierung

Das Fotoarchiv zeigt, dass das Fahrzeug vor Abschluss der Restaurierung umfangreiche Arbeiten erforderte.

Die Karosserie wies folgende Mängel auf:

Bereichen mit beschädigtem Lack und Spachtelmasse
Frühere Karosseriereparaturen
Oberflächenkorrosion
Punktuelle Korrosion an Karosseriefugen und unteren Karosserieteilen
Abnutzungserscheinungen an der Motorhaube und der vorderen Karosserie
Veraltete oder beschädigte Chromteile an der Stoßstange
Bereiche, die eine Blechbearbeitung erfordern
Ein teilweise demontierter Motorraum
Entfernte Beleuchtung, Kühlergrill, Zierleisten und mechanische Komponenten

Die Restaurierungsbilder zeigen außerdem:

Den ausgebauten und zerlegten Motor
Den entkernten Zylinderblock
Entfernte Kolben und Pleuel
Freigelegte Kurbelwelle
Den zerlegten Zylinderkopf
Getriebe ausgebaut
Auspuffanlage ausgebaut
Stahlfelgen zur Restaurierung demontiert
Innenraum und Armaturenbrett demontiert
Kofferraumbereich demontiert
Front- und Heckverkleidungen entfernt

Dies stützt die Schlussfolgerung, dass es sich bei dem Projekt um eine echte mechanische und karosserietechnische Restaurierung handelte und nicht um eine Neulackierung eines zusammengebauten Fahrzeugs.

3. Erste Demontage und Begutachtung

In der ersten Phase wurde das Fahrzeug so weit zerlegt, dass die wichtigsten Systeme begutachtet und restauriert werden konnten.

Durchgeführte Arbeiten

Entfernung der äußeren Zierelemente
Demontage der Stoßstangen
Demontage der Beleuchtungseinheiten
Demontage der Kühlergrillkomponenten
Demontage der Motorhaubenbeschläge und -verkleidungen
Demontage der Motorraumkomponenten
Ausbau der Innenverkleidung
Ausbau von Armaturenbrettkomponenten
Ausbau der Kofferraumverkleidung
Demontage der Antriebsstrangkomponenten
Ausbau der Abgasanlage
Ausbau der Räder
Ausbau von Fahrwerks- und Bremskomponenten, sofern erforderlich
Überprüfung des Fahrwerks und der Karosseriestruktur
Prüfung früherer Reparaturen und Spachtelstellen
Beurteilung von Korrosion und beschädigten Blechteilen

Es ist keine separate Rechnung für die Demontage ersichtlich. Die Arbeiten scheinen Teil der Gesamtkosten für Karosserie, Motor, Antriebsstrang und Restaurierung gewesen zu sein.

4. Karosserie- und Strukturrestaurierung

Die Karosseriearbeiten waren eine der wichtigsten Phasen des Projekts.

Die Fotodokumentation zeigt, wie die Karosserie entlackt, repariert und neu lackiert wurde. Große Bereiche mit Lack und Spachtelmasse wurden entfernt, wodurch das darunterliegende Metall und frühere Reparaturen freigelegt wurden.

Dokumentierte oder nachgewiesene Arbeiten

Vollständige Entfernung der Außenlackierung
Entfernung von altem Spachtel
Überprüfung der blanken Stahlkarosserieteile
Reparatur korrodierter Stellen
Reparatur beschädigter Karosseriekanten
Neuformung der Karosseriekonturen
Reparatur und Vorbereitung der Motorhaube
Reparatur und Vorbereitung der Frontverkleidung
Reparatur der Kotflügel und der unteren Karosserieteile
Ausbesserung früherer Karosseriereparaturen
Punktuelle Schweiß- und Karosseriearbeiten
Ausrichten von Türen, Motorhaube und Heckklappe
Vorbereitung der Motorhaube und des Kofferraumdeckels aus Aluminium
Restaurierung der Stahlkarosseriestruktur
Sanierung des Motorraums
Restaurierung und Neulackierung des Kofferraums
Oberflächenvorbereitung
Grundierung
Versiegelung
Abschließende Lackvorbereitung
Komplette Außenlackierung
Abschließendes Polieren und Endbearbeitung

Das spätere niederländische Gutachten besagt, dass die Karosserie in den Jahren 2001–2002 restauriert wurde und dass sie, mit Ausnahme der Motorhaube und des Kofferraumdeckels aus Aluminium, aus Stahl gefertigt ist. Es wird außerdem vermerkt, dass die Karosserie entlackt und, wo nötig, umfassend restauriert wurde.

Farbwechsel

In dem Gutachten heißt es:

Die Originalfarbe war „Parioli-Grün“
Das Fahrzeug wurde anschließend in Navy Blue neu lackiert
Das Fahrzeug wurde im Zuge der Restaurierung komplett neu lackiert

Der Bericht beschreibt die spätere Lackierung als fachmännisch ausgeführt und die Spaltmaße der Karosserieteile als gut.

Dokumentierte Kosten aus der Entstehungszeit

Der italienische Kostenvoranschlag listet auf:

Karosserie, Blechbearbeitung und Lackierung – 16.000.000 ITL

Umgerechnet zum offiziellen festen Wechselkurs:

8.263,31

Dieser Betrag scheint Folgendes zu umfassen:

Karosseriearbeiten
Blechreparaturen
Lackvorbereitung
Neulackierung

Es ist unwahrscheinlich, dass alle Kosten für Demontage, Anfertigung, Ausbau von Verkleidungen oder Wiedereinbau enthalten sind.

5. Restaurierung von Fahrgestell und Unterboden

Die Restaurierungsfotos und die späteren Rechnungen bestätigen die Arbeiten am Fahrgestell und am Unterboden.

Durchgeführte Arbeiten

Reinigung und Inspektion der Fahrgestellrohre
Entfernung von Oberflächenkorrosion
Behandlung der korrodierten Stellen
Lackierung und Konservierung von Fahrgestellteilen
Reparatur oder Austausch einzelner Befestigungspunkte
Prüfung und Reparatur von Bodenblechen
Reparatur der Unterbodenbleche
Erneutes Auftragen der Schutzbeschichtung
Wachsbehandlung von Hohlräumen und Fahrgestellteilen
Wiedereinbau von Unterbodenkomponenten
Reparatur von Halterungen und Befestigungspunkten
Prüfung der Aufhängungspunkte

In der niederländischen Werkstattdokumentation aus dem Jahr 2007 ist ausdrücklich vermerkt:

Oberflächenrost an Fahrgestellrohren
Abkratzen und Behandlung von Fahrgestell und Boden auf beiden Seiten
Wachsbehandlung
Reparatur und Wiedereinbau der Unterbodenbleche
Reinigung und Konservierung des Kofferraums und des Unterbodens

Es ist kein separater Betrag für das italienische Fahrgestell aufgeführt. Diese Arbeiten wurden wahrscheinlich auf den Karosserie-Kostenvoranschlag und die spätere niederländische Rechnung für die Wiederinbetriebnahme aufgeteilt.

6. Motorüberholung

Der Motor wurde vollständig zerlegt und überholt.

Das Fotoarchiv zeigt:

Aus dem Fahrzeug ausgebauter Motor
Zylinderkopf ausgebaut
Zylinderblock zerlegt
Freigelegte Kurbelwelle
Kolben ausgebaut
Pleuelstangen ausgebaut
Haupt- und Pleuellagerbereiche geprüft
Brennräume des Zylinderkopfs freigelegt
Ventiltrieb demontiert
Bauteile gereinigt und aufgearbeitet
Motorblock neu lackiert
Motor wieder zusammengebaut
Motor im überarbeiteten Motorraum eingebaut

Angebot für italienischen Motor

Das Angebot für den Motor umfasst folgende Arbeiten und Komponenten:

Sechs neue Kolben
Sechs Pleuelbuchsen
Ein Satz Hauptlagerschalen
Ein Satz Pleuellagerhülsen
Kompletter Motordichtungssatz
Zwölf Ventilführungen mit Gummidichtungen
Zwölf Ventilsitze aus Stahl, geeignet für bleifreies Benzin
Demontage des Motors
Wiederzusammenbau des Motors
Ausbau und Wiedereinbau des Motors

Angegebene Motorkosten

22.000.000 ITL bis 23.000.000 ITL

Umgerechnet zum offiziellen festen Wechselkurs:

Unterer Wert: 11.362,05 €
Oberer Wert: 11.878,51 €

Die handschriftliche Notiz scheint die Frage zu erörtern, ob der Hubraum bei 3,5 Litern bleiben oder erhöht werden sollte, doch in den erhaltenen Unterlagen wird durchweg ein Hubraum von 3.485 cm³ angegeben.

Zusätzliche Ausgaben im Zusammenhang mit dem Motor

Eine Ersatzteilbestellung von Carrera Motors aus dem Jahr 1997 verzeichnet einen kompletten Satz aus Zylinderkopfdichtung und oberer Dichtung zum Preis von:

200 £

Dies ist Teil der historischen Wartungsakte, stammt jedoch aus der Zeit vor der Restaurierung von 2001–2002. Es sollte daher als frühere Wartungsmaßnahme aufgeführt und nicht in die Gesamtsumme der Hauptrestaurierung einbezogen werden.

7. Restaurierung des Kraftstoffeinspritzsystems

Der Sebring verfügt über eine mechanische Lucas-Kraftstoffeinspritzung. Die Akte verzeichnet umfangreiche spätere Arbeiten, um das System funktionsfähig zu machen.

Durchgeführte Arbeiten

Einspritzaggregat demontiert
Einspritzkomponenten gereinigt
Funktion der Einspritzdüsen geprüft
Einspritzdüsen wurden ultraschallgereinigt
Einspritzanlage montiert
Einspritzaggregat auf einem Prüfstand eingestellt
Kolben vermessen
Ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr zwischen den Zylindern diagnostiziert
Einspritzzeitpunkt geprüft
Kraftstoffdruckprüfungen durchgeführt
Kaltstartfunktion getestet
Kraftstoffgemisch mittels CO-Messung überprüft
Kraftstoffleitungen überprüft
Rückschlagventile unter Verwendung von brauchbaren Teilen aus einem anderen Sebring ausgetauscht
Kleine Rückschlagventilfedern angefertigt
Banjo-Schrauben modifiziert und wieder montiert
Kraftstoffpumpe ausgebaut und überholt
Kraftstofffilter ausgetauscht
Kraftstoffleitungen erneuert
Kraftstoffsystem entlüftet
Motor synchronisiert und eingestellt
Probefahrt und erneute Abstimmung

Die Italauto-Rechnung aus dem Jahr 2024 verzeichnet zudem weitere spezielle Arbeiten an der Einspritzanlage:

Einspritzaggregat zerlegt
Funktionsprüfung
Einspritzöl abgelassen
Einheit auf dem Prüfstand zusammengebaut und eingestellt
Kolben vermessen
Motoröl gespült und gewechselt
Einspritzanlage eingestellt und montiert
Kraftstoffpumpe angeschlossen
Kraftstofftank auf Undichtigkeiten untersucht
Kraftstoffschläuche als gealtert und rissig befunden
Kraftstoffschläuche wurden ausgetauscht
Motor synchronisiert
Kaltstarttest durchgeführt
CO-Wert gemessen
Rückschlagventile ausgetauscht
Banjo-Anschlüsse überarbeitet
Mehrere Testfahrten durchgeführt

Die auf der Rechnung vom Jahr 2024 ausgewiesenen Arbeitskosten betragen:

9,75 Stunden × 94,00 €: 916,50 €
10,20 Stunden × 94,00 €: 958,80 €
0,75 Stunden × 94,00 €: 70,50 €
6,00 Stunden × 94,00 €: 564,00 €

Zwischensumme sichtbare Arbeitskosten:

2.509,80 € ohne Teile, Mehrwertsteuer oder zusätzliche Rechnungsseiten

Diese Ausgaben aus dem Jahr 2024 betreffen spätere Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten und sind nicht Teil der ursprünglichen Gesamtsumme für die Restaurierung von 2001–2002.

8. Restaurierung des Getriebes

Das Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF wurde in mehreren Schritten überholt.

Frühere Arbeiten am Getriebe in Großbritannien – 1989

Eine Rechnung von Bill McGrath vom 11. April 1989 vermerkt:

Vorläufiger Bericht
Zündkerzen gereinigt
Zündkontakte gereinigt, Abstand eingestellt und synchronisiert
Zahnriemenlauf überprüft
Fahrzeug nach Panne während der Probefahrt geborgen
Sitze und Getriebeabdeckung entfernt
Schalthebel auf Blockierung untersucht
Antriebswelle abgekoppelt
Nehmerzylinder abgekoppelt
Elektrische Anschlüsse und Tachowelle entfernt
Getriebe ausgebaut
Hintere Motorlager entfernt
Getriebeöl abgelassen
Kupplung ausgebaut
Pilotlager und Kupplungsglocke ausgebaut
Falscher Sicherungsdraht von den Schwungradmuttern entfernt
Schwungradmuttern nachgezogen und mit Splint gesichert
Zapfenlager ausgebaut und erneuert
Kupplung wieder eingebaut
Getriebe an ZF Transmissions versandt

Rechnungsbetrag:

868,17 £

Dies sind die Kosten vor der Restaurierung und sind nicht in der Gesamtsumme der Restaurierung enthalten.

Italienischer Kostenvoranschlag für die Restaurierung

Der italienische Kostenvoranschlag aus dem Jahr 2000 enthält folgende Angaben:

Komplette Getriebeüberholung — 3.000.000 ITL

Umgerechneter Wert:

1.549,37

Niederländische Getriebearbeiten – 2008

Eine Rechnung vom 12. Februar 2008 über eine umfangreiche Getriebereparatur enthält folgende Angaben:

Diagnose: Klappergeräusche im Getriebe
Getriebe zerlegt
Gebrochener Zahnradzahn identifiziert
Zahnrad untersucht und Methode für Austausch/Reparatur festgelegt
Zahnrad abgepresst
Zahnrad gereinigt
Ersatzzahn gefertigt und angeschweißt
Zahnprofil bearbeitet und geschliffen
Zahnrad wieder zusammengebaut
Getriebe überholt und eingestellt
Synchronisierungsabstände eingestellt
Neue Dichtungen angefertigt
Getriebe wieder eingebaut und getestet
Druckplatte ausgebaut und ausgerichtet
Innenraum wieder zusammengebaut
Motor- und CO-Einstellungen korrigiert

Die Rechnung weist Folgendes aus:

Arbeitskosten: 3.534,00 €
Fremdarbeiten: 171,83 €
Material: 377,05 €
Zwischensumme nach Rabatt: 3.730,32 €
Mehrwertsteuer: 708,06 €
Gesamt: 4.438,08 €

Diese Kosten sind in der dokumentierten Gesamtsumme für die Restaurierung und Wiederinbetriebnahme enthalten.

9. Kupplung und Antriebsstrang

Die Dokumentation belegt Arbeiten an Kupplung, Propellerwelle und Antriebsstrang.

Durchgeführte Arbeiten

Kupplung ausgebaut
Kupplung geprüft
Neue Kupplungskomponenten wurden bereits bei früheren Arbeiten in Großbritannien eingebaut
Pilotlager ausgetauscht
Befestigungselemente des Schwungrads korrigiert
Kupplung wieder eingebaut
Hydrauliksystem der Kupplung geprüft
Kupplungsschlauch ausgetauscht
System befüllt und entlüftet
Ausrichtung des Getriebes korrigiert
Antriebswelle ab- und wieder angeschlossen
Differential- und Getriebeöl gewechselt oder zum Wechsel vorgeschlagen
Probefahrt und Einstellung

Eine Ersatzteilrechnung für einen Maserati aus dem Jahr 1989 enthält folgende Posten:

Getriebeteile: 500 $
UPS-Luftfracht: 249 $
Gesamt: 749 $

Dies sind Ausgaben vor der Restaurierung und sind nicht in den Gesamtkosten der Restaurierung von 2001–2008 enthalten.

10. Restaurierung der Aufhängung

Der italienische Kostenvoranschlag nennt ausdrücklich die Überholung des Fahrwerks.

Durchgeführte Arbeiten

Überprüfung der Vorderradaufhängung
Demontage der Hinterradaufhängung
Ausbau der hinteren Blattfedern
Rost von den Blattfedern entfernt
Blattfedern gereinigt und wieder zusammengebaut
Gebrochenes Blatt identifiziert und ersetzt
Federpakete wieder zusammengebaut
Bei Bedarf neue Buchsen eingebaut
Aufhängungen geprüft
Stoßdämpfer geprüft
Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten eingestellt
Fahrzeug ausgerichtet
Probefahrt durchgeführt

Kostenverteilung nach Italien

Das Gesamtangebot für Fahrwerk und Bremssättel belief sich auf:

7.000.000 ITL

Umgerechneter Wert:

3.615,20 €

Da das Angebot Arbeiten an Fahrwerk und Bremsen kombiniert, lässt sich keinem der beiden Systeme ein verlässlicher Einzelbetrag zuordnen.

11. Instandsetzung der Bremsanlage

Das Fahrzeug wurde im Rahmen der Restaurierung und der anschließenden Wiederinbetriebnahme in den Niederlanden umfassenden Arbeiten an der Bremsanlage unterzogen.

Durchgeführte Arbeiten

Vordere Bremssättel ausgebaut
Vordere Bremssättel zerlegt
Falsch überholter vorderer Bremssattel identifiziert
Bremssättel gereinigt und überholt
Bei Bedarf wurden neue Kolben eingebaut
Neue Dichtungen eingebaut
Hintere Bremssättel ausgebaut
Hintere Bremssättel zerlegt
Hintere Bremssättel gereinigt und überholt
Bremsschläuche wurden ausgetauscht oder neu angefertigt
Vordere Bremsleitungen gereinigt und überholt
Hintere Bremsleitungen geprüft
Neue Bremsleitungsabschnitte gefertigt
Hauptbremszylinder ausgebaut
Innere Korrosion festgestellt
Hauptbremszylinder überholt oder ausgetauscht
Bremsflüssigkeitsbehälter ausgebaut und gereinigt
Bremsanlage befüllt
Anlage wiederholt entlüftet
Handbremsanlage repariert
Handbremsseile repariert
Bremswiderstand hinten untersucht
Bremsausgleich und -funktion geprüft
Probefahrt durchgeführt

Kosten

Die Bremsenüberholung war im Gesamtpreis enthalten:

ITL 7.000.000 für Federung und Bremssättel

und floss später in die umfangreiche niederländische Rechnung von 2007 ein.

12. Instandsetzung der Lenkung

Die Unterlagen aus dem Jahr 2007 weisen umfangreiche Arbeiten an der Lenkung aus.

Durchgeführte Arbeiten

Lenkrad ausgetauscht oder korrigiert
Lenksäule und Lenksäulenrohr repariert
Lenkgetriebe ausgebaut
Lenkgetriebe gereinigt
Öldichtung und O-Ring ausgetauscht
Neue Dichtung angefertigt
Lager geprüft und eingestellt
Distanzringe angefertigt
Lenkgetriebe unterlegt
Neue Ausgleichsplatten angefertigt
Lenkgetriebe überholt
Lenkhebel eingestellt
Lenkrad zentriert
Achsvermessung durchgeführt
Probefahrt durchgeführt

Diese Arbeiten sind in der niederländischen Rechnung von 2007 enthalten.

13. Restaurierung der Auspuffanlage

Der italienische Kostenvoranschlag für die Restaurierung enthält:

Neue Edelstahl-Auspuffanlage – 3.500.000 ITL

Umgerechneter Wert:

1.807,60 €

Das Fotoarchiv zeigt ausgebaute Auspuffkomponenten, und in der späteren Begutachtung wird festgestellt, dass sich die Auspuffanlage in gutem Zustand befand und keine ernsthaften Korrosionsschäden oder Undichtigkeiten aufwies.

Die Arbeiten an der Auspuffanlage hätten Folgendes umfasst:

Demontage der Original-Auspuffanlage
Fertigung oder Lieferung von Edelstahlteilen
Einbau von Krümmern, Rohren, Schalldämpfern und Aufhängungen
Ausrichtung der Anlage
Dichtheitsprüfung
Endabgleich

14. Instandsetzung von Kraftstofftank und Kraftstoffleitungen

Die niederländischen Werkstattunterlagen weisen auf erhebliche Schäden am Kraftstoffsystem hin.

Festgestellte Mängel

Starker Kraftstoffgeruch im Kofferraum
Undichter Anschlussschlauch am Kraftstofftank
Kraftstoffschläuche zur Pumpe gealtert und verhärtet
Tankfüllstutzen und Verbindungsrohre sind verschlissen
Tankentlüftungssystem unvollständig
Kraftstoffaustritt hinten rechts

Durchgeführte Arbeiten

Kofferraumverkleidung entfernt
Kraftstofftanks entleert
Kraftstofftanks ausgebaut
Kraftstofftanks gereinigt
Verbindungsrohr der Kraftstofftanks repariert
Neue Verbindungen zwischen linkem und rechtem Tank hergestellt
Kraftstoffleitungen erneuert
Verkabelung der Kraftstoffpumpe ausgetauscht
Halterungen für die Kraftstoffpumpe angefertigt
Kraftstofftanks wieder eingebaut
Tankentlüftung angepasst
Kraftstoffschläuche erneuert
Kraftstoffleckage behoben
Kofferraum gereinigt und konserviert
Kofferraumverkleidung modifiziert und neu montiert

Diese Arbeiten sind in der Rechnung von 2007 enthalten.

15. Instandsetzung der Elektrik

Die Dokumentation verzeichnet eine Mischung aus Restaurierungs- und späteren Nachbesserungsarbeiten.

Durchgeführte Arbeiten

Batterie ausgetauscht
Lichtmaschine ausgebaut und überholt oder ausgetauscht
Verkabelung der Lichtmaschine angepasst
Ladeleistung geprüft
Zündschalter ausgetauscht
Scheinwerferkreise repariert
Hella-Scheinwerfer eingebaut
Verkabelung der Standlichter und Scheinwerfer repariert
Hupe repariert
Verkabelung der Fensterheber ausgetauscht
Elektrische Anschlüsse der Kraftstoffpumpe korrigiert
Relais zwischen Zündschalter und Kraftstoffpumpe eingebaut
Elektrische Erdungen repariert
Kennzeichenbeleuchtung repariert
Verkabelung der Rückleuchten repariert
Funktion der Instrumente überprüft
Schalter im Armaturenbrett überprüft
Kontaktpunkte und Zündzeitpunkt eingestellt

Die Teileliste für 2007 umfasst:

Batterie: 93,43 €
Lichtmaschine: 248,00 €
Hella-Blinker: 3,22 €
Hella-Zündschalter: 46,71 €
Scheinwerfer und zugehörige Beleuchtungsteile

Die gesamten Ausgaben für die Elektrik sind in der Gesamtsumme für 2007 enthalten.

16. Restaurierung des Innenraums

Die Restaurierungsunterlagen und Fotos belegen umfangreiche Arbeiten am Innenraum.

Originalzustand und restaurierter Zustand

Aus den späteren Begutachtungsunterlagen geht Folgendes hervor:

Ursprüngliche Innenraumfarbe: rot
Farbe der restaurierten Innenausstattung: Beige/Biscuit
Innenausstattung mit Leder neu bezogen
Schwarze Türverkleidungen beibehalten oder eingebaut
Dachhimmel erneuert
Armaturenbrett in Schwarz beibehalten
Innenverkleidungen restauriert
Kofferraumverkleidung erneuert oder angepasst

Durchgeführte Arbeiten

Sitze ausgebaut
Vorhandene Polsterung entfernt
Sitzrahmen geprüft
Neue Lederpolsterung angefertigt
Sitzkissen und Rückenlehnen erneuert
Rücksitze neu bezogen
Türverkleidungen restauriert oder ersetzt
Dachhimmel ausgetauscht
Teppichböden erneuert
Mittelkonsole neu bezogen
Schalthebelmanschette erneuert
Kofferraumverkleidung erneuert
Innenverkleidungen repariert
Armaturenbrett neu eingebaut
Jaeger-Uhr beibehalten
Instrumententafel wieder zusammengebaut
Vordersitzgurte eingebaut
Sicherheitsgurte für die Rücksitze eingebaut
Befestigungspunkte für Sicherheitsgurte angefertigt
Führungsschienen der Vordersitze repariert und geschmiert
Boden und Innenverkleidungen vor dem Wiedereinbau konserviert

Kosten

Der italienische Kostenvoranschlag enthielt ursprünglich einen Posten für den Innenraum, doch der angegebene Betrag scheint durchgestrichen zu sein und kann daher nicht als bestätigter Endpreis angesehen werden.

Daher:

Kosten für die Innenraumsanierung: in den vorliegenden Rechnungsunterlagen nicht separat ausgewiesen

Dies ist einer der Gründe, warum der berechnete Gesamtsumme für die Restaurierung als Mindestbetrag bezeichnet werden muss.

17. Chrom, Zierelemente und Außenverkleidung

Die Restaurierungsfotos zeigen, dass Chrom und Außenverkleidungen mit Sorgfalt behandelt wurden.

Durchgeführte Arbeiten

Stoßstangen demontiert
Hintere Stoßstange repariert
Lokale Beulen und Beschädigungen behoben
Chromteile aufbereitet
Zierleisten poliert
Kühlergrill restauriert
Maserati-Embleme wieder angebracht
Lichtblenden restauriert
Tür- und Fensterverkleidungen restauriert
Dichtungen bei Bedarf erneuert
Außenspiegel montiert
Türgriffe repariert
Schlösser repariert
Türausrichtung korrigiert

In der Begutachtung von 2018 heißt es, dass verschiedene Zierleisten zuvor neu verchromt worden waren und sich in sehr gutem Zustand befanden.

Es ist keine separate Rechnung für die Verchromung vorliegend.

18. Räder und Reifen

Das Fahrzeug wurde schließlich mit 16-Zoll-Borrani-Speichenrädern ausgestattet.

Felgenprogramm 2007

Die niederländische Korrespondenz enthält einen detaillierten Vergleich der verfügbaren Felgenkonfigurationen. Der ausgewählte Auftrag umfasste:

Vier neue Borrani-Speichenräder vom Typ S
Größe 16 × 6 Zoll
Spezielle Befestigungsmuttern
Anpassung für die Nabenmontage
Neue Radbolzen und Muttern
Auswuchten der Räder
Vier neue 185 VR16-Reifen
Neue Schläuche
Neueinstellung des Lenkspiels
Distanzscheiben und Lagereinstellung
Modifikation der Vorderradnabe
Achsvermessung

Dokumentierte Kosten

Im Kostenvoranschlag aufgeführt:

Borrani-Speichenräder: 6.264,00 €
Reifen: 1.743,00 €

Die endgültige Materialliste für 2007 enthält:

Vier Speichenräder zu je 1.160 €: 4.640,00 €
Vier Avon Turbo Steel-Reifen zu je 304 €: 1.216,00 €
Vier Schläuche: 74,28 €
Zugehörige Radbefestigungen und Bearbeitungskosten
Radsteuer/-gebühren und Auswuchtkosten

Diese Posten sind bereits im Endbetrag der Rechnung für 2007 enthalten und dürfen nicht separat hinzugefügt werden.

Die ursprünglichen Stahlfelgen wurden beibehalten und befinden sich Berichten zufolge noch immer am Fahrzeug.

19. Sicherheitsupgrades für Sicherheitsgurte

Zur Verbesserung der Sicherheit und zur Erfüllung der Zulassungsvorschriften wurden folgende Arbeiten durchgeführt:

Vier Sicherheitsgurte geliefert
Befestigungspunkte konstruiert
Verstärkungsplatten angefertigt
Vordere Befestigungspunkte montiert
Hintere Befestigungspunkte montiert
Innenverkleidung entfernt, um Zugang zu erhalten
Bohrungen vorgenommen
Befestigungen verschraubt und verstärkt
Sicherheitsgurte vorne und hinten angebracht
Endgültige Ausrichtung und Funktion geprüft

Das Budget für 2007 sah ursprünglich vor:

1.340,00 €

Die endgültigen Materialkosten für die Gurte lagen niedriger, es fielen jedoch erhebliche Arbeitskosten für den Einbau an. Die abgeschlossenen Arbeiten sind im Gesamtbetrag für 2007 enthalten.

20. Endmontage

Nach den Karosserie-, Fahrwerks- und mechanischen Arbeiten wurde das Fahrzeug wieder zusammengebaut.

Die Arbeiten umfassten

Einbau des Motors
Einbau des Getriebes
Anschluss der Antriebswelle
Auspuffanlage eingebaut
Fahrwerk eingebaut
Bremsanlage montiert
Lenkung montiert
Kraftstofftanks eingebaut
Kraftstoffleitungen verlegt
Kabelbaum und Komponenten angeschlossen
Beleuchtung montiert
Armaturenbrett montiert
Instrumente eingebaut
Sitze und Teppiche eingebaut
Dachhimmel eingebaut
Türverkleidungen eingebaut
Scheiben und Dichtungen montiert
Stoßfänger eingebaut
Außenverkleidungen montiert
Embleme und Schriftzüge angebracht
Räder und Reifen montiert
Flüssigkeiten eingefüllt
Systeme entlüftet
Motor gestartet
Einspritzung synchronisiert
Zündung eingestellt
Probefahrten durchgeführt
Letzte Mängel behoben

21. Wiederinbetriebnahme und Fertigstellung in den Niederlanden – 2007

Das Werkstattprogramm 2007 war außergewöhnlich umfangreich und kann durchaus als Fortsetzung und Fertigstellung der früheren Restaurierung betrachtet werden.

Die Rechnung weist 205,25 Arbeitsstunden aus.

Arbeitsaufwand

Erfasste Arbeitsstunden: 12.109,75 €
Arbeitsrabatt: 1.210,98 €

Material

Material: 8.441,49 €
Rabatt auf Räder: 208,80 €

Rechnungsberechnung

Zwischensumme: 19.131,47 €
MwSt. zu 19 %: 3.634,98 €
Rechnungsgesamtbetrag: 22.766,44 €
Bereits gezahlt: 10.000,00 €
Dann fälliger Restbetrag: 12.766,44 €

Umfasste Hauptarbeiten

Batteriewechsel
Arbeiten an der Lichtmaschine
Reparatur der Lenksäule
Behandlung von Fahrwerk und Boden
Überholung der Blattfedern
Bremssattelüberholung
Arbeiten am Hauptbremszylinder
Reparaturen am Kraftstofftank
Reparatur der Kraftstoffleitungen
Reparaturen an der Elektrik
Reparaturen an der Beleuchtung
Einbau von Sicherheitsgurten
Einbau von Rädern
Überholung des Lenkgetriebes
Modifikationen an Radnaben und Lagern
Einspritzungsoptimierung
Überholung der Kraftstoffpumpe
Zündungsarbeiten
Achsvermessung
Probefahrt
Vorbereitung der niederländischen Zulassung

22. Fertigstellung des Getriebes – 2008

Bei der Reparatur im Jahr 2008 wurde ein schwerwiegender innerer Getriebeschaden behoben, bei dem ein Zahnradzahn gebrochen war.

Kosten

Gesamtbetrag inkl. MwSt.: 4.438,08 €

Diese Ausgaben sind nicht in der Rechnung von 2007 enthalten und werden in der dokumentierten Gesamtsumme für die Restaurierung/Wiederinbetriebnahme berücksichtigt.

23. Spätere Konservierungsarbeiten

Diese Kosten sollten getrennt von der ursprünglichen Restaurierung aufgeführt werden.

Arbeiten im Jahr 2016

Rechnung vom 5. Dezember 2016:

Vorbereitung der APK
Reparatur des Bremslichtschalters und der Verkabelung
Einstellung des Lenkspiels
Reparatur der Scheibenwaschanlage
Zündschlossring gesichert
Kupplungspedal repariert
Kupplungsflüssigkeit gewechselt
Kupplungsschlauch ausgetauscht
Reparatur der Türscharniere und Türschwellen
Reparatur der linken vorderen Spritzwand
Linke Tür ausgerichtet und neu lackiert
Kraftstofftank ausgebaut
Tankfüllstutzen repariert
Zündkerzen ausgetauscht
Öl und Filter gewechselt

Gesamt:

3.686,03 €

Arbeiten an Einspritz- und Kraftstoffsystem 2024

Zwischensumme sichtbare Arbeitskosten:

2.509,80 € ohne MwSt., Teile und etwaige zusätzliche Rechnungsseiten

Diese späteren Arbeiten umfassten umfangreiche Arbeiten an der Kraftstoffeinspritzung, den Kraftstoffleitungen, dem Kraftstofftank und der Abstimmung.

Diese Kosten belegen die fortlaufende Wartung, sind jedoch nicht in der unten aufgeführten Gesamtsumme für die Hauptrestaurierung enthalten.

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