Destaques

Um dos apenas 348 exemplares do Maserati Sebring Série I produzidos
Certificado pela Maserati Classiche com documentação original de fábrica
Histórico de propriedade documentado que abrange Itália, Reino Unido, Bélgica e Países Baixos
Restaurado de forma exaustiva ao longo de mais de 1 000 horas documentadas, o que representou um investimento bem superior a seis dígitos entre 2001 e 2002
Restauração documentada com centenas de fotografias da época; extenso arquivo de manutenção, incluindo faturas de especialistas, correspondência e documentação de propriedade
Apenas um proprietário registado na Holanda desde a importação em 2008; mantido por conceituados especialistas holandeses em Maserati ao longo de todo o período em que esteve na Holanda
Recentemente submetido a manutenção e preparado para utilização imediata na estrada
Especificações apelativas, incluindo injeção mecânica de combustível Lucas, caixa de velocidades ZF de cinco velocidades e jantes de raios Borrani

O Apelo

O Maserati Sebring ocupa um lugar especial na linhagem de grand touring da marca. Batizado em homenagem ao circuito da Flórida, onde a Maserati obteve considerável sucesso nas corridas, o Sebring foi equipado com carroçaria da Vignale sobre uma plataforma 3500 GT encurtada, oferecendo um carácter mais desportivo, de «dois portas mais dois», do que o seu irmão de distância entre eixos mais longa. Com o seu motor de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas, injeção mecânica de combustível Lucas e elegante carroçaria italiana, o Sebring Série I está entre os Maseratis mais gratificantes e colecionáveis da década de 1960 e, com apenas 348 exemplares fabricados, é verdadeiramente raro.

Este automóvel em particular, com o chassis AM10101831, foi entregue novo em agosto de 1963 ao Sr. Pietro Pica, de Roma. A sua história desde então foi minuciosamente documentada em Itália, no Reino Unido, na Bélgica e nos Países Baixos. O automóvel possui a certificação Maserati Classiche, que confirma a sua identidade e especificações de acordo com os registos da própria fábrica.

Entre 2001 e 2002, o Sebring foi submetido a uma restauração exaustiva em Itália, sob a supervisão do especialista Carlo Perego. O arquivo fotográfico, com centenas de imagens, regista o carro desmontado até ao metal nu, o motor totalmente desmontado, a caixa de velocidades separada, a carroçaria reparada e repintada, e o carro a ser progressivamente remontado. Seguiu-se uma extensa revisão mecânica na Holanda entre 2007 e 2008, incluindo mais de 200 horas de trabalho especializado adicional. As despesas documentadas com a restauração e a revisão ascendem a mais de 53 000 € a preços da época (sem contar com as cerca de 1000 horas investidas), e o vendedor informa que uma restauração equivalente hoje representaria facilmente um montante bem superior a seis dígitos.

O dossier de documentação que acompanha o veículo é notavelmente completo, abrangendo a certificação da Maserati Classiche, registos de fábrica, documentação de entrega, documentos de matrícula de vários países, registos de leilões anteriores, faturas e fotografias da restauração, correspondência especializada e um arquivo de manutenção contínua. Para o colecionador exigente que procura um grand tourer Maserati da década de 1960 raro, bem documentado e exaustivamente restaurado, este Sebring Série I merece ser seriamente considerado. O vendedor pode prestar assistência no transporte e envio para todo o mundo.

Histórico e Documentação

Entregue novo em agosto de 1963 ao Sr. Pietro Pica, de Roma, Itália
Histórico de propriedade documentado que abrange a Itália, o Reino Unido, a Bélgica e os Países Baixos
Importado para os Países Baixos em 2008; um único proprietário registado nos Países Baixos desde então
Certificado pela Maserati Classiche com registos originais de fábrica e documentação de entrega
Restauração abrangente realizada em Itália entre 2001 e 2002, com uma nova revisão mecânica nos Países Baixos entre 2007 e 2008
Restauração documentada com centenas de fotografias e faturação detalhada
Mais de 1 000 horas de restauração registadas, com despesas documentadas superiores a 53 000 € a preços da época
Arquivo histórico extenso, incluindo documentos V5 do Reino Unido, histórico de inspeções MOT, registos de matrícula da Califórnia, documentação do leilão da Coys, correspondência especializada, faturas de manutenção e uma avaliação independente
Atualmente matriculado na Holanda (Nederlands kenteken)
O conta-quilómetros indica 39 960 quilómetros
Vendido ao abrigo do regime de margem
Os direitos aduaneiros da UE e o IVA já foram pagos
N.º de chassis: 018031

Proveniência:

✓ Certificação Maserati Classiche

✓ Registos originais de fábrica

✓ Histórico completo de proprietários

✓ Registos de entrega

✓ Documentos de matrícula originais

✓ Documentos V5 do Reino Unido

✓ Histórico de inspeções MOT

✓ Histórico de matrícula na Califórnia

✓ Documentação do leilão da Coys

✓ Fatura de compra da Shortbay

✓ Correspondência da Carrera Motors

✓ Faturas de restauração

✓ Orçamentos de restauração

✓ Correspondência com especialistas

✓ Faturas de manutenção

✓ Registos fiscais e de importação

✓ Histórico de matrículas na Holanda

✓ Avaliação independente

✓ Centenas de fotografias da restauração

✓ Documentação mecânica exaustiva

✓ Histórico de manutenção contínua

Lista de equipamento:

Exterior

Jantes de raios cromadas Borrani
Jantes de raios pintadas Borrani
Jantes de liga leve Campagnolo (produção tardia)
Pintura metálica
Cor de pintura por encomenda especial, não disponível no catálogo
Espelho retrovisor exterior cromado (esquerdo)
Espelhos retrovisores duplos
Faróis de nevoeiro
Faróis de estrada
Proteções contra pedras nos faróis
Pneus com banda branca
Pneus radiais Michelin X
Pneus radiais Pirelli Cinturato
Pneus radiais Dunlop RS5
Depósito de combustível de maior capacidade (encomenda especial)

Interior

Upgrade do estofamento em couro Connolly Vaumol
Painel de instrumentos totalmente em couro
Forro do teto em couro
Prateleira traseira em couro
Almofadado em lã Wilton
Cores de alcatifa por encomenda
Cores de couro por encomenda
Volante com aro em madeira (Nardi)
Escolha personalizada do volante
Manípulo da alavanca das mudanças em madeira
Acabamento especial do painel de instrumentos
Sem rádio
Rádio AM
Rádio Voxson
Rádio Becker Europa
Rádio Becker México
Rádio Autovox
Antena elétrica
Altifalante traseiro
Isqueiro
Apoio para os pés do passageiro
Cintas de fixação de bagagem traseiras
Bagagem a condizer
Atualização do rolo de ferramentas

Conforto

Ar condicionado
Atualização do relógio elétrico
Limpadores de pára-brisas elétricos
Vidros escurecidos
Vidros com tonalidade verde Sundym
Lâmpada traseira aquecida
Pacote de iluminação de cortesia interior
Isolamento acústico adicional

Mecânica

Caixa de velocidades manual ZF de 5 velocidades (em substituição da caixa de 4 velocidades de série)
Diferencial de deslizamento limitado
Direção assistida (fina de produção / encomenda especial)
Melhoria do servo-freio
Gerador de maior potência
Pacote de refrigeração reforçado
Embreagem reforçada
Configurações de suspensão de competição
Suspensão para estrada rápida
Diferentes relações de eixo
Transmissão final de alta velocidade
Escape de competição
Escape em aço inoxidável
Sistema de ignição de competição
Bateria de maior capacidade

Opções Touring / Touring Superleggera

Porta-bagagens Touring
Acabamentos cromados especiais
Remoção do emblema
Acabamentos personalizados «Coachbuilt»
Design especial dos bancos
Banco do passageiro reclinável
Apoio de braço traseiro rebatível
Disposição personalizada do painel de instrumentos

Equipamento de série:

Motor de 3,5 L DOHC de seis cilindros em linha
Injeção mecânica de combustível Lucas
Instrumentação no painel de instrumentos de cinco velocidades
Travões de disco Girling nas quatro rodas
Suspensão dianteira independente
Eixo traseiro Salisbury
Vidros elétricos
Dois depósitos de combustível
Carroçaria em alumínio «Touring Superleggera»
Jantes de remoção rápida (jantes de disco em aço de série; jantes de raios opcionais, dependendo do mercado)
Interior em pele
Aquecimento/desembaciador
Coluna de direção ajustável
Duas palas de sol
Luzes de cortesia
Luz na bagageira
Maserati Sebring (473).jpg 4.64 MB

O estado

Carroçaria totalmente restaurada entre 2001 e 2002, despojada até ao metal nu, com reparações estruturais, remodelação dos painéis e repintura completa
Repintado em azul-marinho; a cor original de fábrica era o verde Parioli
Carroçaria construída em aço, com capô e tampa da bagageira em alumínio
As folgas entre os painéis foram consideradas boas numa avaliação independente
O interior foi revestido com couro bege/biscuit, com painéis das portas e painel de instrumentos pretos
Forro do teto, tapetes e consola central renovados durante a restauração
Cromados e acabamentos metálicos restaurados; a avaliação independente descreve as peças cromadas como estando em muito bom estado
Equipado com jantes de raios Borrani de 16 polegadas e pneus Avon Turbo Steel 185 VR16
As jantes de aço originais terão sido mantidas com o carro
Sistema de escape em aço inoxidável instalado durante a restauração
Cintos de segurança dianteiros e traseiros instalados com pontos de fixação fabricados
A área da bagageira foi limpa, preservada e revestida novamente durante a remoção de serviço

O Maserati Sebring Série I Coupé de 1963 foi submetido a uma restauração abrangente entre 2001 e 2002, durante a qual a carroçaria foi despojada até ao metal nu, reparada estruturalmente, remodelada onde necessário e repintada em azul-marinho, substituindo o seu acabamento original em verde Parioli. A carroçaria em aço, com capô e tampa da bagageira em alumínio, é descrita numa avaliação independente como apresentando bons espaços entre os painéis. O interior foi totalmente revestido com couro bege/biscuit, com painéis das portas e painel de instrumentos em preto contrastante, enquanto o forro do teto, os tapetes e a consola central também foram renovados. As peças cromadas, que foram recromadas, encontram-se, segundo consta, em muito bom estado, e o automóvel está equipado com jantes de raios Borrani de 16 polegadas, calçadas com pneus Avon Turbo Steel 185 VR16, tendo sido mantidas as jantes de aço originais. Outros trabalhos de restauro incluíram a instalação de um escape em aço inoxidável, cintos de segurança dianteiros e traseiros com pontos de fixação fabricados à medida e uma área da bagageira limpa, preservada e com estofos renovados, como parte da remessa em serviço.

A Mecânica

Motor de seis cilindros em linha DOHC de 3,5 litros (3 485 cc) com 235 HP
Motor com números correspondentes
Injeção mecânica de combustível Lucas
Caixa de velocidades manual ZF de cinco velocidades
Travões de disco Girling nas quatro rodas
Motor totalmente reconstruído durante a restauração, com novos pistões, buchas das bielas, casquilhos dos rolamentos principais e das extremidades das bielas, guias de válvulas, vedantes e sedes de válvulas em aço para combustível sem chumbo
Caixa de velocidades revista durante a restauração italiana e novamente reparada em 2008, incluindo a fabricação e montagem de um dente de engrenagem de substituição
Pinças de travão dianteiras e traseiras desmontadas, reconstruídas e equipadas com novos pistões e vedantes; cilindro mestre reconstruído; tubos de travão fabricados e renovados
Molas de lâmina traseiras removidas, limpas e reconstruídas, com substituição de uma lâmina partida e montagem de novas buchas
Caixa de direção removida, reconstruída com novas juntas, vedantes e placas de calço fabricadas; alinhamento das rodas efetuado
Os depósitos de combustível foram removidos, limpos e ligados novamente com novas tubagens e mangueiras de combustível; a bomba de combustível foi reconstruída
Sistema de injeção de combustível submetido a manutenção exaustiva, incluindo limpeza por ultrassons dos injetores, ajuste em banco de ensaio e substituição das válvulas de retorno
Alternador reconstruído; sistema elétrico reparado, incluindo o circuito de carga, a iluminação, o interruptor de ignição e a cablagem da bomba de combustível
O sistema de embraiagem foi submetido a manutenção, com a substituição da mangueira hidráulica e a purga do sistema
Manutenção efetuada por conceituados especialistas holandeses em Maserati ao longo de todo o período em que esteve na posse de proprietários holandeses
O vendedor informa que o carro foi recentemente submetido a manutenção e preparado para utilização imediata na estrada

Equipado com um motor de seis cilindros em linha DOHC de 3,5 litros (3 485 cc) com números correspondentes, que desenvolve 235 HP, este Maserati Sebring está equipado com injeção mecânica de combustível Lucas, uma caixa de velocidades manual ZF de cinco velocidades e travões de disco Girling nas quatro rodas. O motor foi completamente reconstruído durante a restauração com novos componentes internos e sedes de válvulas em aço melhoradas para combustível sem chumbo, enquanto a caixa de velocidades foi revista e posteriormente reparada em 2008. Os sistemas de travagem, suspensão, direção, combustível e elétrico foram todos exaustivamente renovados, incluindo pinças de travão, caixa de direção, alternador e bomba de combustível reconstruídos, tubagens de travão e combustível renovadas, injeção de combustível revista, molas de lâmina traseiras reconstruídas e um sistema hidráulico da embraiagem renovado. Mantido ao longo de todo o período em que esteve na posse do proprietário holandês por especialistas respeitados da Maserati, o automóvel foi também recentemente submetido a manutenção e preparado para utilização imediata na estrada pelo vendedor.

Foi realizada uma restauração completa, cujo custo ultrapassou largamente as seis cifras:

Relatório completo da restauração

Maserati 3500 GTi Sebring Série I de 1963

Chassis:AM10101831
Motor: 303252164, conforme registado na documentação histórica do Reino Unido
Matrícula atual: AM-41-81
Período de restauração: Principalmente entre 2000 e 2002, seguido de um extenso trabalho de conclusão mecânica e recondicionamento entre 2007 e 2008
Esforço de restauração documentado: Mais de 1 000 horas de trabalho
Nível de restauração: Restauração completa da carroçaria, do chassis, da mecânica e do interior
Custo estimado de substituição atual: Bem superior a 100 000 €

1. Resumo executivo

Este Maserati Sebring foi submetido a uma restauração abrangente e em várias fases, em vez de uma simples renovação cosmética. A documentação existente e o extenso arquivo fotográfico revelam que o automóvel foi desmontado de forma muito substancial e que o trabalho incluiu:

Desmontagem completa da carroçaria e repintura
Restauro estrutural e do chassis
Remontagem do motor
Remontagem da caixa de velocidades
Renovação dos travões e da suspensão
Substituição do sistema de escape
Remontagem do sistema de combustível
Reparações elétricas
Renovação do revestimento interior
Restauro dos acabamentos cromados e exteriores
Restauro das jantes
Montagem final e recolocação em serviço

A restauração principal foi realizada em Itália entre 2000 e 2002, aproximadamente, sob a supervisão do especialista italiano Carlo Perego. O dossiê contém fotografias da carroçaria despojada até ao metal nu, do motor desmontado, da cabeça de cilindros removida, do veio de manivelas e dos pistões dispostos, da caixa de velocidades separada, dos painéis da carroçaria reparados, do compartimento do motor renovado e do carro a ser progressivamente remontado.

Os orçamentos da época indicam um custo de, pelo menos , 51 500 000 a 52 500 000 ITL em trabalhos de restauração de grande envergadura, excluindo vários itens para os quais não é visível qualquer fatura final da época. À taxa de conversão irrevogável do euro, isto corresponde a 26 597,53 € a 27 113,99 € em valores do início da década de 2000.

Esse montante histórico não reflete o custo atual de reproduzir o trabalho. Com base no investimento registado de mais de 1 000 horas, na reconstrução especializada da carroçaria, do motor e da caixa de velocidades, na pintura, nos acabamentos, na aquisição de peças e na montagem, uma restauração equivalente hoje representaria facilmente um projeto com um valor bem superior a seis dígitos.

Após a restauração italiana, foi concluída uma nova e importante revisão mecânica e de segurança nos Países Baixos em 2007–2008, com despesas documentadas de, pelo menos:

22 766,44 € em 2007
4 438,08 € em 2008

As faturas documentadas relativas à restauração e à revisão totalizam, portanto, pelo menos:

53 802,05 € a 54 318,51 € (sem contar com as horas de restauração investidas)

Este total inclui:

Custos de restauração italianos do período, convertidos de liras: 26 597,53 € – 27 113,99 €
Fatura de recondicionamento holandesa, 2007: 22 766,44 €
Trabalhos na caixa de velocidades e na transmissão, 2008: 4 438,08 €

Este continua a ser um total documentado conservador. Exclui qualquer mão-de-obra não documentada, faturas não visíveis no arquivo, custos do interior omitidos do orçamento italiano, transporte, consultoria especializada, custos de importação, manutenção posterior e inúmeras despesas menores.

2. Estado antes da restauração

O arquivo fotográfico indica que o veículo necessitava de trabalhos extensivos antes da conclusão da restauração.

A carroçaria apresentava:

Áreas com pintura deteriorada e massa
Reparações anteriores na carroçaria
Corrosão superficial
Corrosão localizada em torno das juntas da carroçaria e dos painéis inferiores
Deterioração do capô e da carroçaria dianteira
Cromados do pára-choques envelhecidos ou danificados
Áreas que requerem trabalhos de metalomecânica
Compartimento do motor parcialmente desmontado
Iluminação, grelha, guarnições e componentes mecânicos removidos

As imagens da restauração mostram também:

O motor removido e desmontado
O bloco de cilindros desmontado
Pistões e bielas removidos
O virabrequim exposto
A cabeça de cilindros desmontada
Caixa de velocidades removida
Sistema de escape removido
Jantes de aço desmontadas para restauro
Interior e painel de instrumentos desmontados
Porta-bagagens desmontado
Acabamentos dianteiros e traseiros removidos

Isto corrobora a conclusão de que o projeto consistiu numa verdadeira restauração mecânica e da carroçaria, em vez de uma repintura sobre um carro montado.

3. Desmontagem inicial e avaliação

A primeira fase consistiu na desmontagem do carro na medida do necessário para inspecionar e restaurar os principais sistemas.

Trabalhos realizados

Remoção dos elementos cromados exteriores
Remoção dos pára-choques
Remoção dos conjuntos de iluminação
Remoção dos componentes da grelha
Remoção dos acessórios e guarnições do capô
Remoção dos componentes do compartimento do motor
Remoção dos acabamentos interiores
Remoção dos componentes do painel de instrumentos
Remoção dos acabamentos da bagageira
Remoção dos componentes do sistema de transmissão
Remoção do sistema de escape
Remoção das rodas
Remoção dos componentes da suspensão e do sistema de travagem, quando necessário
Inspeção do chassis e da estrutura da carroçaria
Inspeção de reparações anteriores e de massa de enchimento
Avaliação da corrosão e da chapa danificada

Não é visível qualquer fatura separada relativa à desmontagem. O trabalho parece ter feito parte dos orçamentos globais relativos à carroçaria, ao motor, ao sistema de transmissão e à restauração.

4. Restauro da carroçaria e da estrutura

A carroçaria foi uma das fases mais significativas do projeto.

O registo fotográfico mostra a carroçaria a ser desmontada, reparada e repintada. Foram removidas grandes áreas de tinta e massa, expondo o metal subjacente e as reparações anteriores.

Trabalhos documentados ou comprovados

Remoção total da pintura exterior
Remoção do massa antiga
Inspeção dos painéis da carroçaria em aço nu
Reparação de áreas corroídas
Reparação das bordas danificadas dos painéis
Remodelação dos contornos da carroçaria
Reparação e preparação do capô
Reparação e preparação do painel dianteiro
Reparação das asas e das secções inferiores da carroçaria
Retificação de reparações anteriores na carroçaria
Soldadura e fabricação localizadas
Alinhamento das portas, do capô e da tampa da bagageira
Preparação do capô e da tampa da bagageira em alumínio
Restauro da estrutura da carroçaria em aço
Restauro do compartimento do motor
Restauro e repintura do compartimento da bagageira
Preparação da superfície
Aplicação de primário
Impermeabilização
Preparação final para a pintura
Repintura completa do exterior
Polimento e acabamento finais

A avaliação holandesa posterior indica que a carroçaria foi restaurada entre 2001 e 2002 e que, com exceção do capô e da tampa da bagageira em alumínio, a carroçaria é construída em aço. Regista ainda que a carroçaria foi desmontada e restaurada exaustivamente onde necessário.

Mudança de cor

A avaliação indica que:

A cor original era o Verde Parioli
O veículo foi posteriormente repintado em azul-marinho
O carro foi completamente repintado durante a restauração

O relatório descreve o acabamento posterior como tendo sido aplicado por profissionais e as folgas entre os painéis da carroçaria como boas.

Custo da época documentado

O orçamento italiano indica:

Carroçaria, chaparia e pintura — 16 000 000 ITL

Convertido à taxa fixa oficial:

8 263,31 €

Este valor parece incluir:

Carroçaria
Reparações em chapa
Preparação da pintura
Repintura

É improvável que inclua todas as despesas de desmontagem, fabricação, remoção de acabamentos ou remontagem.

5. Restauro do chassis e da parte inferior da carroçaria

As fotografias da restauração e as faturas posteriores confirmam os trabalhos realizados no chassis e na parte inferior da carroçaria.

Trabalhos realizados

Limpeza e inspeção dos tubos do chassis
Remoção da corrosão superficial
Tratamento das áreas corroídas
Pintura e preservação das secções do chassis
Reparação ou substituição de pontos de fixação locais
Inspeção e reparação de secções do piso
Reparação dos painéis da parte inferior da carroçaria
Reaplicação do revestimento protetor
Tratamento com cera das cavidades e secções do chassis
Reinstalação de componentes da parte inferior da carroçaria
Reparação de suportes e pontos de fixação
Inspeção dos pontos de fixação da suspensão

A documentação da oficina holandesa de 2007 regista especificamente:

Ferrugem superficial nos tubos do chassis
Raspagem e tratamento do chassis e do piso em ambos os lados
Tratamento com cera
Reparação e recolocação dos painéis da parte inferior da carroçaria
Limpeza e preservação da bagageira e das áreas sob o piso

Não consta qualquer valor específico relativo ao chassis italiano. É provável que este trabalho tenha sido dividido entre o orçamento da carroçaria e a fatura posterior de recolocação em serviço emitida na Holanda.

6. Remontagem do motor

O motor foi totalmente desmontado e reconstruído.

O arquivo fotográfico mostra:

Motor removido do veículo
Cabeça de cilindros removida
Bloco de cilindros desmontado
Virabrequim exposto
Pistões removidos
Bielas removidas
Áreas dos rolamentos principais e das extremidades das bielas inspecionadas
Câmaras de combustão da cabeça de cilindros expostas
Mecanismo de válvulas desmontado
Componentes limpos e restaurados
Bloco do motor repintado
Motor remontado
Motor instalado no compartimento do motor restaurado

Orçamento do motor italiano

O orçamento do motor especifica os seguintes trabalhos e componentes:

Seis pistões novos
Seis buchas de biela
Um conjunto de casquilhos de manivela
Um conjunto de casquilhos de manivela
Conjunto completo de juntas do motor
Doze guias de válvulas com vedantes de borracha
Doze sedes de válvulas em aço adequadas para combustível sem chumbo
Desmontagem do motor
Remontagem do motor
Remoção e recolocação do motor

Custo estimado do motor

22 000 000 a 23 000 000 de ITL

Conversão à taxa fixa oficial:

Valor inferior: 11 362,05 €
Valor superior: 11 878,51 €

A nota manuscrita parece debater se o motor deveria manter os 3,5 litros ou ser aumentado, mas a documentação que se conservou identifica-o consistentemente como um motor de 3 485 cc.

Despesas adicionais relacionadas com o motor

Uma encomenda de peças da Carrera Motors de 1997 regista um conjunto completo de juntas de cabeça e juntas superiores no valor de:

200 libras

Isto faz parte do arquivo mecânico histórico, mas é anterior à restauração de 2001–2002. Deverá, portanto, ser listado como manutenção anterior, em vez de ser incluído no total da restauração principal.

7. Restauro do sistema de injeção de combustível

O Sebring utiliza injeção mecânica de combustível da Lucas. O arquivo regista trabalhos extensivos realizados posteriormente para garantir o funcionamento correto do sistema.

Trabalhos realizados

Unidade de injeção desmontada
Limpeza dos componentes de injeção
Teste de funcionamento dos injetores
Limpeza dos injetores por ultrassons
Unidade de injeção montada
Unidade de injeção ajustada numa bancada de ensaio
Êmbolos medidos
Diagnóstico de distribuição irregular de combustível entre os cilindros
Tempo de injeção verificado
Verificações da pressão do combustível realizadas
Funcionamento em arranque a frio testado
Mistura de combustível verificada através da medição de CO
Linhas de alimentação de combustível inspecionadas
Válvulas de retorno substituídas utilizando peças em bom estado provenientes de outro Sebring
Fabricadas molas pequenas para as válvulas de retorno
Parafusos banjo modificados e remontados
Bomba de combustível removida e reconstruída
Filtro de combustível substituído
Tubagens de combustível renovadas
Sistema de combustível purgado
Motor sincronizado e ajustado
Testes em estrada e afinação repetida

A fatura da Italauto de 2024 regista também outros trabalhos especializados no sistema de injeção:

Unidade de injeção desmontada
Funcionamento testado
Óleo de injeção drenado
Unidade montada e ajustada na bancada de ensaio
Êmbolos medidos
Óleo do motor lavado e substituído
Sistema de injeção sincronizado e montado
Bomba de combustível ligada
Fuga no depósito de combustível investigada
Mangueiras de combustível encontradas envelhecidas e rachadas
Tubos de combustível substituídos
Motor sincronizado
Realizados testes de arranque a frio
Medida das emissões de CO
Válvulas de retorno substituídas
Racores tipo «banjo» reparados
Foram realizados vários testes em estrada

Os custos de mão-de-obra visíveis na fatura de 2024 são:

9,75 horas × 94,00 €: 916,50 €
10,20 horas × 94,00 €: 958,80 €
0,75 horas × 94,00 €: 70,50 €
6,00 horas × 94,00 €: 564,00 €

Subtotal da mão-de-obra visível:

2 509,80 €, excluindo peças, IVA ou páginas adicionais da fatura

Esta despesa de 2024 refere-se a trabalhos de manutenção e correção posteriores, não fazendo parte do total original da restauração de 2001–2002.

8. Restauro da caixa de velocidades

A caixa de velocidades manual ZF de cinco velocidades do automóvel foi alvo de intervenções em várias fases.

Trabalhos anteriores na caixa de velocidades no Reino Unido — 1989

Uma fatura de Bill McGrath datada de 11 de abril de 1989 regista:

Relatório preliminar
Velas de ignição limpas
Pontos de ignição limpos, com folga ajustada e sincronizados
Verificação da sincronização
Veículo recuperado na sequência de uma avaria durante o teste de estrada
Bancos e tampa da caixa de velocidades removidos
Alavanca de mudanças inspecionada para detetar eventuais encravamentos
Eixo de transmissão desligado
Cilindro auxiliar desligado
Ligações elétricas e cabo do velocímetro removidos
Caixa de velocidades removida
Suportes traseiros do motor removidos
Óleo da caixa de velocidades drenado
Embraiagem removida
Rolamento piloto e campânula removidos
Fio de bloqueio incorreto removido das porcas do volante
Porcas do volante de inércia reapertadas e fixadas com pinos de segurança
Rolamento de encaixe removido e substituído
Embraiagem reinstalada
Caixa de velocidades enviada para a ZF Transmissions

Total da fatura:

868,17 £

Este é o histórico anterior à restauração e não está incluído no total da restauração principal.

Orçamento de restauração italiano

O orçamento italiano de 2000 indica:

Revisão completa da caixa de velocidades — 3 000 000 ITL

Valor convertido:

1 549,37 €

Trabalhos na caixa de velocidades na Holanda — 2008

Uma fatura relativa a uma grande reparação da caixa de velocidades, datada de 12 de fevereiro de 2008, regista:

Diagnóstico de ruído na caixa de velocidades
Caixa de velocidades desmontada
Identificação de um dente de engrenagem partido
Engrenagem examinada e método de substituição/reparação determinado
Engrenagem retirada por pressão
Engrenagem limpa
Dente de substituição fabricado e soldado
Perfil do dente maquinado e retificado
Engrenagem remontada
Caixa de velocidades reconstruída e ajustada
Folga do sincronizador ajustada
Juntas novas fabricadas
Caixa de velocidades reinstalada e testada
Placa de pressão removida e alinhada
Interior remontado
Correção das configurações do motor e das emissões de CO

A fatura indica:

Mão-de-obra: 3 534,00 €
Trabalho de terceiros: 171,83 €
Materiais: 377,05 €
Subtotal após desconto: 3 730,32 €
IVA: 708,06 €
Total: 4 438,08 €

Este custo está incluído no total documentado da restauração e recondicionamento.

9. Embraiagem e transmissão

A documentação comprova os trabalhos realizados na embraiagem, no eixo de transmissão e na transmissão.

Trabalhos realizados

Embreagem removida
Embreagem inspecionada
Componentes novos da embraiagem instalados durante trabalhos anteriores no Reino Unido
Rolamento piloto substituído
Fixações do volante corrigidas
Embraiagem reinstalada
Sistema hidráulico da embraiagem inspecionado
Substituição da mangueira da embraiagem
Sistema enchido e purgado
Alinhamento da caixa de velocidades corrigido
Eixo de transmissão desligado e ligado novamente
Óleos do diferencial e da transmissão substituídos ou com proposta de substituição
Testes de estrada e afinação

Uma fatura de peças de um Maserati de 1989 regista:

Peças da transmissão: 500 $
Frete aéreo pela UPS: 249 dólares
Total: 749 dólares

Trata-se de despesas anteriores à restauração e não estão incluídas no total da restauração de 2001–2008.

10. Restauro da suspensão

O orçamento italiano identifica especificamente a revisão da suspensão.

Trabalhos realizados

Inspeção da suspensão dianteira
Desmontagem da suspensão traseira
Remoção das molas de lâmina traseiras
Remoção da ferrugem das lâminas das molas de lâmina
Limpeza e reconstrução das molas de lâmina
Identificação e substituição da lâmina de mola partida
Conjuntos de molas remontados
Instalação de novas buchas onde necessário
Suportes da suspensão inspecionados
Amortecedores inspecionados
Componentes da direção e da suspensão ajustados
Veículo alinhado
Realização de testes de estrada

Alocação de custos em italiano

O orçamento combinado para a suspensão e as pinças de travão foi de:

7 000 000 ITL

Valor convertido:

3 615,20 €

Uma vez que o orçamento combina os trabalhos de suspensão e de travões, não é possível atribuir um valor separado fiável a cada sistema.

11. Restauro do sistema de travões

O automóvel foi submetido a trabalhos extensivos no sistema de travões durante a restauração e a subsequente recondicionamento na Holanda.

Trabalhos realizados

Pinças de travão dianteiras removidas
Pinças dianteiras desmontadas
Identificação de uma pinça dianteira reconstruída incorretamente
Pinças limpas e recondicionadas
Instalação de novos pistões, sempre que necessário
Vedações novas instaladas
Pinças de travão traseiras removidas
Pinças traseiras desmontadas
Pinças traseiras limpas e reconstruídas
Mangueiras de travão substituídas ou renovadas
Tubos de travão dianteiros limpos e reconstruídos
Tubos de travão traseiros inspecionados
Fabricadas novas secções de tubagem de travões
Cilindro mestre removido
Corrosão interna identificada
Cilindro mestre reconstruído ou substituído
Depósito de líquido de travões removido e limpo
Sistema de travões enchido
Sistema purgado repetidamente
Sistema do travão de mão reparado
Cabos do travão de mão reparados
Investigada a resistência do travão traseiro
Equilíbrio e funcionamento dos travões verificados
Teste de estrada concluído

Custo

A renovação dos travões estava incluída no orçamento combinado:

orçamento de 7 000 000 ITL para a suspensão e as pinças

e integrou posteriormente a grande fatura holandesa de 2007.

12. Restauro do sistema de direção

Os registos de 2007 revelam trabalhos extensivos na direção.

Trabalhos realizados

Volante substituído ou corrigido
Coluna de direção e tubo da coluna reparados
Caixa de direção removida
Caixa de direção limpa
Substituição do vedante de óleo e do O-ring
Foi fabricada uma nova junta
Rolamentos verificados e ajustados
Anéis espaçadores fabricados
Caixa de direção calçada
Fabricadas novas placas de calço
Caixa de direção reconstruída
Braço de direção ajustado
Volante centrado
Alinhamento das rodas efetuado
Testes de estrada concluídos

Este trabalho está incluído na fatura holandesa de 2007.

13. Restauro do sistema de escape

O orçamento de restauração italiano inclui:

Escape novo em aço inoxidável — 3 500 000 ITL

Valor convertido:

1 807,60 €

O arquivo fotográfico mostra os componentes do sistema de escape removidos, e a avaliação posterior refere que o sistema de escape se encontrava em bom estado, sem corrosão grave nem fugas.

Os trabalhos no sistema de escape teriam incluído:

Remoção do sistema de escape original
Fabrico ou fornecimento de secções em aço inoxidável
Instalação de coletores, tubos, silenciadores e suportes
Alinhamento do sistema
Teste de estanqueidade
Ajuste final

14. Restauro do depósito de combustível e da tubagem de combustível

O registo da oficina holandesa indica uma deterioração grave do sistema de combustível.

Condições constatadas

Forte cheiro a combustível na bagageira
Fuga na mangueira de ligação do depósito de combustível
Mangueiras de combustível que ligam à bomba envelhecidas e endurecidas
Bocal de enchimento do depósito e tubos de ligação deteriorados
Sistema de ventilação do depósito incompleto
Fuga de combustível na parte traseira direita

Trabalhos realizados

Revestimento da bagageira removido
Tanques de combustível esvaziados
Tanque de combustível removidos
Limpeza dos depósitos de combustível
Tubo de ligação dos depósitos de combustível reparado
Foram feitas novas ligações entre os depósitos esquerdo e direito
Tubagens de combustível substituídas
Cablagem da bomba de combustível substituída
Suportes da bomba de combustível fabricados
Tanques de combustível reinstalados
Ventilação dos depósitos adaptada
Mangueiras de combustível substituídas
Fuga de combustível reparada
Área da bagageira limpa e tratada
Acabamentos da bagageira modificados e reinstalados

Este trabalho está incluído na fatura de 2007.

15. Restauro do sistema elétrico

A documentação regista uma combinação de trabalhos de restauração e de correção posteriores.

Trabalhos realizados

Substituição da bateria
Alternador removido e reconstruído ou substituído
Fiação do alternador modificada
Saída de carga verificada
Substituição da chave de ignição
Circuitos dos faróis reparados
Lâmpadas Hella instaladas
Cablagem das luzes de estacionamento e dos faróis reparada
Buzina reparada
Substituição da cablagem dos interruptores dos vidros
Ligações elétricas da bomba de combustível corrigidas
Relé instalado entre a chave de ignição e a bomba de combustível
Reparação dos ligações à terra elétricas
Iluminação da matrícula reparada
Fiação das luzes traseiras reparada
Verificada o funcionamento dos instrumentos
Interruptores do painel de instrumentos verificados
Pontos de contacto e sincronização da ignição ajustados

A lista de peças de 2007 inclui:

Bateria: 93,43 €
Alternador: 248,00 €
Luz indicadora Hella: 3,22 €
Interruptor de ignição Hella: 46,71 €
Unidades de faróis e peças de iluminação associadas

A despesa total com o sistema elétrico está incluída no total de 2007.

16. Restauro do interior

O dossiê de restauração e as fotografias mostram um trabalho exaustivo no interior.

Configuração original e restaurada

Os registos de avaliação posteriores:

Cor original do interior: vermelho
Cor do interior restaurado: bege/biscuit
Interior revestido a couro
Painéis das portas pretos mantidos ou instalados
Forro do teto renovado
Painel de instrumentos mantido em preto
Painéis interiores restaurados
Acabamentos da bagageira renovados ou adaptados

Trabalhos realizados

Bancos removidos
Estofos existentes removidos
Estruturas dos bancos inspecionadas
Fabricado novo estofo em pele
Almofadas e encostos dos bancos reconstruídos
Estofos dos bancos traseiros renovados
Painéis das portas restaurados ou substituídos
Forro do teto substituído
Tapetes renovados
Consola central revestida de novo
Funda da alavanca das mudanças renovada
Acabamentos da bagageira renovados
Painéis interiores reparados
Painel de instrumentos reinstalado
Relógio Jaeger mantido
Painel de instrumentos remontado
Cintos de segurança dianteiros instalados
Cintos de segurança traseiros instalados
Pontos de fixação fabricados para os cintos de segurança
Guias dos bancos dianteiros reparadas e lubrificadas
Piso e painéis interiores preservados antes da remontagem

Custo

O orçamento italiano incluía originalmente um item relativo ao interior, mas o valor visível parece estar riscado e não pode ser considerado como um custo final confirmado.

Por conseguinte:

Custo da restauração do interior: não documentado separadamente na fatura disponível

Esta é uma das razões pelas quais o total calculado para a restauração deve ser considerado como um valor mínimo.

17. Cromados, acabamentos brilhantes e guarnições exteriores

As fotografias da restauração revelam atenção aos acabamentos cromados e aos acessórios exteriores.

Trabalhos realizados

Pára-choques removidos
Pára-choques traseiro reparado
Amolgadelas e danos pontuais corrigidos
Peças cromadas renovadas
Acabamentos polidos
Grelha restaurada
Emblemas Maserati recolocados
Armações dos faróis restauradas
Molduras das portas e janelas restauradas
Juntas de vedação substituídas onde necessário
Espelho exterior instalado
Puxadores das portas reparados
Fechaduras reparadas
Alinhamento das portas corrigido

A avaliação de 2018 indica que várias peças de acabamento tinham sido previamente recromadas e encontravam-se em muito bom estado.

Não é visível qualquer fatura específica relativa ao cromado.

18. Jantes e pneus

O carro acabou por ser equipado com jantes de raios Borrani de 16 polegadas.

Programa de jantes de 2007

A correspondência holandesa regista uma comparação detalhada das configurações de jantes disponíveis. O trabalho selecionado incluiu:

Quatro novas jantes de raios Borrani tipo S
Dimensões: 16 × 6 polegadas
Porcas de fixação especiais
Modificação para montagem no cubo
Novos parafusos e porcas das jantes
Equilíbrio das jantes
Quatro pneus novos 185 VR16
Câmaras de ar novas
Reajuste da folga da direção
Espaçadores e ajuste dos rolamentos
Modificação do cubo dianteiro
Alinhamento das rodas

Custos documentados

O orçamento indicava:

Jantes de raios Borrani: 6 264,00 €
Pneus: 1 743,00 €

A lista final de materiais de 2007 apresenta:

Quatro jantes de raios a 1 160 € cada: 4 640,00 €
Quatro pneus Avon Turbo Steel a 304 € cada: 1 216,00 €
Quatro câmaras de ar: 74,28 €
Acessórios e usinagem associados às rodas
Impostos/taxas sobre as rodas e itens de equilíbrio

Estes itens fazem parte do total final da fatura de 2007 e não devem ser adicionados novamente de forma separada.

As jantes de aço originais foram mantidas e, segundo consta, ainda se encontram com o automóvel.

19. Melhorias nos cintos de segurança e na segurança

Para melhorar a segurança e cumprir os requisitos de matrícula, foram realizados os seguintes trabalhos:

Foram fornecidos quatro cintos de segurança
Pontos de fixação concebidos
Fabricadas placas de reforço
Pontos de fixação dianteiros instalados
Pontos de fixação traseiros instalados
Acabamentos interiores removidos para permitir o acesso
Furos perfurados
Suportes aparafusados e reforçados
Cintos de segurança instalados à frente e atrás
Alinhamento final e funcionamento verificados

O orçamento de 2007 previa inicialmente:

1 340,00 €

O custo final do material dos cintos foi inferior, mas registaram-se custos de mão-de-obra substanciais com a instalação. O trabalho concluído faz parte do total de 2007.

20. Montagem final

Após os trabalhos na carroçaria, no chassis e na mecânica, o automóvel foi remontado.

Os trabalhos incluíram

Instalação do motor
Caixa de velocidades instalada
Eixo de transmissão ligado
Instalação do sistema de escape
Suspensão instalada
Sistema de travões montado
Sistema de direção montado
Depósitos de combustível instalados
Tubagens de combustível montadas
Cablagem elétrica e componentes ligados
Iluminação instalada
Painel de instrumentos montado
Instrumentos instalados
Bancos e tapetes instalados
Forro do teto instalado
Revestimento das portas instalado
Vidros e vedantes colocados
Pára-choques instalados
Acabamentos exteriores instalados
Emblemas e insígnias instalados
Jantes e pneus instalados
Fluidos abastecidos
Sistemas purgados
Motor ligado
Injeção sincronizada
Ignição ajustada
Testes em estrada realizados
Defeitos finais corrigidos

21. Remessa em serviço e conclusão na Holanda — 2007

O programa de trabalhos de 2007 foi excepcionalmente extenso e pode ser razoavelmente considerado uma continuação e conclusão da restauração anterior.

A fatura regista 205,25 horas de mão-de-obra.

Mão-de-obra

Mão-de-obra registada: 12 109,75 €
Desconto de mão-de-obra: 1 210,98 €

Materiais

Materiais: 8 441,49 €
Desconto nas rodas: 208,80 €

Cálculo da fatura

Subtotal: 19 131,47 €
IVA a 19 %: 3 634,98 €
Total da fatura: 22 766,44 €
Já pago: 10 000,00 €
Saldo a pagar: 12 766,44 €

Principais trabalhos realizados

Substituição da bateria
Trabalhos no alternador
Reparação da coluna de direção
Tratamento do chassis e do piso
Recondicionamento das molas de lâmina
Recondicionamento das pinças de travão
Trabalhos no cilindro mestre
Reparação do depósito de combustível
Reparação das tubagens de combustível
Reparação do sistema elétrico
Reparação do sistema de iluminação
Instalação de cintos de segurança
Montagem de rodas
Recondicionamento da caixa de direção
Modificações no cubo e nos rolamentos
Afinação da injeção
Recondicionamento da bomba de combustível
Trabalhos na ignição
Alinhamento das rodas
Testes de estrada
Preparação para o registo na Holanda

22. Conclusão da caixa de velocidades — 2008

A reparação de 2008 resolveu um grave defeito interno da caixa de velocidades que envolvia um dente de engrenagem partido.

Custo

Total, incluindo IVA: 4 438,08 €

Esta despesa é distinta da fatura de 2007 e está incluída no total documentado de restauração/reativação.

23. Trabalhos de preservação posteriores

Estes custos devem ser indicados separadamente da restauração original.

Trabalhos de 2016

Fatura datada de 5 de dezembro de 2016:

Preparação para a inspeção técnica (APK)
Reparação do interruptor das luzes de travão e da cablagem
Ajuste da folga da direção
Reparação do sistema de lavagem de pára-brisas
Fixação do anel da chave de ignição
Reparação do pedal da embraiagem
Substituição do líquido da embraiagem
Substituição da mangueira da embraiagem
Reparação das dobradiças e dos batentes das portas
Reparação do painel de proteção dianteiro esquerdo
Porta esquerda alinhada e repintada
Depósito de combustível removido
Tubo de enchimento do depósito reparado
Substituição das velas de ignição
Óleo e filtro substituídos

Total:

3 686,03 €

Trabalhos no sistema de injeção e de combustível de 2024

Subtotal da mão-de-obra visível:

2 509,80 €, sem IVA, peças e quaisquer páginas adicionais da fatura

Estes trabalhos posteriores incluíram intervenções extensivas na injeção de combustível, nas condutas de combustível, no depósito de combustível e na afinação.

Estes custos demonstram uma manutenção contínua, mas não estão incluídos no total da restauração principal abaixo.

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