Version routière du D-Type triomphant à Le Mans à trois reprises, la XKSS était la voiture de sport du choix pour le « King of Cool » lui-même - Steve McQueen.

Fondé en 1968, Lynx Motors était spécialisé dans la restauration et l’entretien des Jaguar C-Types, D-Types et E-Types. Fort d’une compréhension avancée de la façon dont ces voitures se montent, Lynx a utilisé un moule d’une XKSS originale pour créer leur première reproduction en alliage artisanale.  

Ce ne sont pas les évasions typiques avec carrosserie en fibre de verre ; un Lynx affiche une précision parfaite, reproduisant étroitement la manière dont la XKSS était fabriquée et les matériaux et techniques de production utilisés par Jaguar à l’époque. L’incendie infamous de Browns Lane en 1957 a détruit neuf des vingt-cinq XKSS prévus, assemblés. Les originals apparaissent rarement sur le marché, et bien que JLR Classic ait construit les neuf dernières voitures « Continuation » coûtant environ deux millions de livres chacune, elles ne pouvaient pas être homologuées pour la route.  

Cette Lynx, en revanche, est assurément homologuée routière. 

Construite en 1997, cette voiture représente une opportunité rare d’acquérir une XKSS fabriquée professionnellement avec une provenance irréprochable et un seul ancien propriétaire enregistré. La voiture est accompagnée d’un dossier historique important remontant à sa fabrication initiale, incluant un enregistrement photographique accumulé pendant la construction. 

Le propriétaire actuel la décrit comme la voiture la plus challenging de sa collection, insinuant la performance brute et sans compromis qui rend ces véhicules si convoités.

Le vendeur déclare :

"Je n’ai pas encore trouvé les limites de la voiture, mais au volant, j’ai certainement trouvé les limites de mes capacités !"

Le mot « Iconic » est trop souvent jeté sans réflexion de nos jours, mais aucun autre mot ne convient mieux pour décrire la XKSS. Construite à partir de surplus de D-Types issus du programme de course, les courbes de la XKSS résultent de tests en soufflerie de pointe, témoignant du fait que certaines des plus grandes créations naissent lorsque la forme suit la fonction.

Comme vous l’aurez constaté sur les photos, cette Lynx est splendide. Son monocoque en aluminium et sa sous-châssis léger sont en très bon état. L’intérieur est remarquablement fidèle à l’époque, équipé d’instruments Smiths encombrants, de circuits Lucas adaptés à l’époque, et d’un volant sport à jante en bois. La sellerie en cuir a développé une patine douce avec l’âge, ce qui donne à cette voiture une allure plus proche de celle des XKSS originales de la fin des années 1950.

Alors que la plupart des Jaguars utilisaient des carburateurs SU simples, une configuration de 45 mm Webers laisse vraiment respirer le vieux moteur XK, ce qui n’a rien d’étonnant : c’était le système d’alimentation de choix pour le D-Type et, par association, pour la XKSS. Cette configuration a été reproduite ici, offrant une expérience period-correcte et absolument palpitante qui met à l’épreuve le sang-froid des conducteurs les plus aguerris.

Toute la voiture se présente extrêmement bien sous le capot hublot de ce Lynx. Le vendeur affirme que tout est « pleinement fonctionnel sans aucun souci connu » - prêt à profiter.

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