Points forts
- Magnifiquement fini en finition optionnelle très rare Alveston red métallisée
- Converti en boîte manuelle à 5 vitesses ZF par Alan Smith Motors (ASM)
- Précédemment détenu sur le long terme par un membre de l’AMOC
- Rénové par ASM, y compris la carrosserie, injection de cire et protection anticorrosion
- Kit de maniement Harvey Bailey installé pour une tenue de route améliorée
- Seulement quatre propriétaires enregistrés depuis la sortie d’usine, dont des collectionneurs de la marque
L’Attrait
La DB6 fut la voiture qui a vraiment placé Aston Martin sur la carte. Un habitacle quatre places plus spacieux, un coffre plus grand et un style « Kamm Tail » moderne en ont fait une option extrêmement séduisante pour les célébrités des années 60 et les acheteurs fortunés cherchant un moyen confortable, rapide, de parcourir de longues distances.
Seulement 1 327 exemplaires « Mk1 » similaires à celui-ci ont été construits. Elle a été immatriculée pour la première fois en 1967 et se distingue par sa superbe teinte rare Alveston Red métallisée, qui offre une alternative séduisante aux silvers plus répandus. À l’intérieur, on trouve une sellerie tan en cuir qui fait écho. Son état est extrêmement bon, résultat d’une combinaison de ses quatre propriétaires méticuleux et des interventions de spécialistes comme Alan Smith Motors (ASM) et Aston Service Dorset (ASD).
La voiture a passé de nombreuses années avec son second propriétaire, un membre bien connu de l’AMOC, avant de rejoindre une collection de 2012 à 2021. Le vendeur a acquis la voiture en 2021. On nous dit que ASM a largement rénové la voiture entre 2008 et 2009, pour un coût alors de 28 000 £, équivalent à environ 46 000 £ aujourd’hui. Les travaux comprenaient des réparations de carrosserie, injection de cire dans les cavités et sous-pression d’étanchéité. Elle était également équipée d’un kit de maniement recherché Harvey Bailey et reçoit une boîte manuelle 5 vitesses ZF à la place de l’unité automatique d’origine.
En 2021, elle est confiée à ASD pour plus de 5 000 £ de rénovations du moteur et de la mécanique. Depuis, elle a été très peu utilisée.
La qualité des rénovations plus anciennes est impressionnante, comme en témoignent les joints de panneaux et la finition de la peinture. L’intérieur est dans un bel état, avec une patine vraiment légère qui ajoute du caractère.
Avec son état, sa provenance, ses spécifications et son schéma de couleurs, il s’agit d’un exemple vraiment impressionnant et tentant de l’icône d’Aston.
Historique et Documentation
- Première immatriculation le 7 juin 1967 au Royaume-Uni
- Les registres DVLA indiquent trois propriétaires enregistrés mais nous pensons que le chiffre réel est quatre
- Le second propriétaire était un membre bien connu de l’AMOC
- Rénovée par ASM entre 2008 et 2009, couvrant la carrosserie, la protection anticorrosion et le passage de boîte
- Le coût des travaux était d’environ 28 000 £, soit 46 000 £ aujourd’hui
- Acquise par le propriétaire précédent en 2012, puis exportée et placée en stockage sécurisé
- Acquise par le propriétaire actuel en juin 2021
- V5C
- Enregistrée comme Véhicule Historique
- Copie du formulaire de garantie original inclus
- Factures ASD de 2021 totalisant environ 5 000 £ pour le travail moteur
- Dossier d’historique
- Manuel d’usine
- Pack d’adhésion AMOC
- Numéro de châssis DB6/3093/R
L’état
- Voiture très séduisante dans une teinte Alveston Red métallisée qui semble être d’origine
- Ancienne restauration et rénovation par un spécialiste de la marque, restant en très bon état
- Alignement des panneaux net et ordonné avec une carrosserie également bien entretenue
- La carrosserie est protégée par injection de cire dans les cavités et sous-ensa conclusion d’étanchéité
- Montée sur des jantes en fil chrome avec pneus classiques Vredestein
- Sellerie en cuir tan en très bon état avec moquettes assorties
- Intérieur fortement d’origine avec une radio d’époque et un volant en bois à trois branches d’origine
- À l’origine équipée de roues chromées de route, d’un essuie-glace arrière chauffé, d’un couvre-roue à trois oreilles, des ceintures de sécurité et d une antenne actionnée électriquement
La jolie teinte burgundy métallisée de cette DB6 offre une nouvelle occasion d’admirer les lignes élancées de ce GT des années 60 au style Kamm-tailed. C’était une option rare, la plupart partant des ateliers en argent, et nous pensons qu’elle sied vraiment à la voiture. La carrosserie montre les bienfaits des talents d’ASM, en particulier l’ajustement parfait des panneaux et une peinture uniforme et bien finie. Une injection de cire dans les cavités et un sous-étanchéité à la fin des travaux ont largement contribué à l’état actuel.
À l’intérieur, on retrouve une cabine en cuir tan assortie et des moquettes en accord. La cabine n’est pas modifiée et dispose d’un volant d’usine à bord en bois et d’une radio d’époque. Il y a une belle patine douce qui confère à cette voiture au caractère marqué une certaine maturité par rapport à une restauration « sortie d’usine ».
La mécanique
- Moteur six cylindres Tadek Marek de 3 995 cm3, 282 ch hp
- Configuration usine standard incluant triple carburateurs SU
- Transmission manuelle à cinq vitesses ZF (restauration par BPA)
- Conversion manuelle professionnelle par ASM en 2008
- Équipée d’un kit de maniement Harvey Bailey pour une tenue de route améliorée
- Bien entretenue, y compris plus de 5 000 £ de travaux moteur en 2021 par ASD
Le six en ligne de Tadek Marek est l’un des joyaux absolus de la motorisation classique, une unité puissante et sonore qui a mis Aston Martin sur la voie de la gloire moderne. Cette voiture est désormais équipée d’une désirée boîte ZF à 5 vitesses qui a été reconstruite par BPA et montée par ASM lors des travaux de 2008. Ce processus incluait également l’ajout du réputé kit Harvey Bailey qui transforme l’agilité de la DB6.
En 2021, la voiture a été confiée à Aston Service Dorset (ASD) pour des travaux moteur. Depuis lors, elle a été très peu utilisée et on comprend qu’elle est en excellente santé mécanique.
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