Points forts

Moteur de 1 914 cm³, construit par John Maher Racing, produisant 133 ch à 6 500 tr/min
Boîte Berg à cinq rapports à rapports rapprochés, blueprintée, avec différentiel Quaife ATB
Investissement important dans la transmission, les travaux sur le moteur seul évoquant des montants à cinq chiffres
Accompagné d’un dossier historique comprenant des factures, des notes de montage et le manuel de construction

L’Attrait

La Porsche 718 RSK Spyder est l’une des machines les plus respectées du sport automobile, spécialement conçue pour la compétition et pilotée par des légendes telles que Sir Stirling Moss et Jean Behra. Avec seulement environ 34 exemplaires produits et des voitures survivantes qui se vendent à des prix bien supérieurs à des millions, la 718 RSK demeure d’un accès quasiment impossible pour tous sauf une poignée de privilégiés. GP Projects de Princes Risborough, autrefois réputé pour préparer des Lolas et des Ford GT40 en compétition, a offert une solution ingénieuse : une évocation en fibre de verre conçue pour se monter sur un châssis de Volkswagen Beetle raccourci, rapprochant la silhouette emblématique du Spyder des propriétaires passionnés.

Ce qui distingue cet exemplaire de la grande majorité des réalisations similaires, c’est le sérieux de sa spécification mécanique. Plutôt que de s’appuyer sur le train roulant standard d’un Beetle, cette voiture a été conçue avec un véritable esprit de performance. Son moteur à plat refroidi par air a été monté par John Maher Racing, l’un des noms les plus respectés dans la préparation de moteurs refroidis par air, produisant plus du double de la puissance d’un moteur Beetle conventionnel. Ce moteur est associé à une boîte Berg blueprintée à cinq vitesses, à un différentiel Quaife ATB et à un vilebrequin à haut pression Kennedy, tandis que le refroidissement est assuré par un refroidisseur d’huile Mocal à 13 rangées, assisté de deux ventilateurs électriques Kenlowe de huit pouces.

La voiture est accompagnée d’un dossier d’historique bien organisé contenant des factures détaillées, des notes de montage, des schémas de câblage et de la correspondance, offrant un enregistrement clair du développement et des soins continus apportés à la voiture. Pour quiconque recherche une évocation Spyder qui va bien au-delà de l’esthétique, il s’agit d’un exemple soigneusement optimisé.

Historique et Paperasserie

Évocation GP Projects 718 RSK Spyder de 1968, conduite à droite
Immatriculation CXZ 1960
12 772 miles au compteur
Dossier historique incluant factures détaillées, notes de montage, le manuel de construction, schémas de câblage et correspondance
Dernière MOT testée en mai 2022 à 10 836 miles, obtention du certificat dès la première fois sans recommandations

L’état

Fini en argent, jantes 15 pouces
Volant en bois à trois branches
Intérieur noir et rouge
Sièges baquets de sport avec harnais de sécurité Luke
Porte-extincteurs installé
Le vendeur décrit la réalisation comme méticuleusement construite, avec un sérieux souci tant du côté des performances que du refroidissement
Les acheteurs potentiels sont encouragés à étudier attentivement les photos ci-jointes et à organiser une visite

La mécanique

Moteur à plat refroidi par air de 1 914 cm³, construit par John Maher Racing, développant 133 ch à 6 500 tr/min
Boîte Berg manuelle à cinq vitesses, à rapports rapprochés, blueprintée par John Maher Racing
Différentiel Quaife ATB
Embrayage Kennedy à haute pression
Têtes de cylindre 044 CB Magnum, polies et portées avec sièges de soupape à trois angles
Soupapes en acier inoxydable Gene Berg avec ressorts à soupape Engle doubles
culbuteurs avec rapport 1-1,25
came Engle 125
vilebrequin counterweighté
Volant léger à huit pigeons
Crépine Scat 1,5 litre profonde
Refroidisseur d’huile Mocal à 13 rangées avec deux ventilateurs électriques Kenlowe de huit pouces
Carbus Dellorto DRLA 40 double-corps et collecteurs
Système d’échappement en inox Tube Torque, 4 en 2 en 1

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