Highlights

Vom John Maher Racing gebauter 1.914cc Motor, der 133 PS bei 6.500 U/min leistet
JMR blueprint Berg Fünfgang-Getriebe mit eng abgestimmtem Übersetzungsverhältnis und Quaife ATB-Differential
Deutliche Investition in das Getriebe, wobei die Motorenarbeiten Berichten zufolge in fünfstelliger Summe lagen
Begleitet von einem Historienordner mit Rechnungen, Aufbauhilfen und dem Bauhandbuch

Der Reiz

Der Porsche 718 RSK Spyder gehört zu den gefürchtetsten Maschinen im Motorsport, eigens für den Wettbewerb konzipiert und von Fahrern wie Sir Stirling Moss und Jean Behra pilotiert. Bei einer geschätzten Gesamtstückzahl von lediglich 34 jemals produzierten Exemplaren und Fahrzeugen, die Preise im Millionenbereich erzielen, bleibt der 718 RSK für alle außer wenigen Glücklichen äußerst begehrenswert. GP Projects aus Princes Risborough, ursprünglich bekannt für die Vorbereitung von Lolas und Ford GT40 für den Wettbewerb, bot eine geniale Lösung: eine glasfaserverkleidete Nachbildung, die an ein Verkürztes VW Käfer-Chassis montiert wird und die ikonische Silhouette des Spyder somit auch leidenschaftlichen Besitzern zugänglich macht.

Was dieses spezielle Exemplar von der großen Mehrzahl solcher Umbauten unterscheidet, ist die Ernsthaftigkeit seiner mechanischen Spezifikation. Anstatt sich auf das Standard-Käfer-Antriebsstrang zu verlassen, wurde dieses Auto mit echtem Leistungsanspruch entwickelt. Sein Boxermotor wurde von John Maher Racing hergestellt, einem der renommiertesten Namen in der luftgekühlten Motorvorbereitung, und leistet mehr als das Doppelte der Leistung eines herkömmlichen Käfer-Antriebsstrangs. Dieser Motor ist mit einem blueprinted Berg-Fünfgang-Getriebe mit eng abgestuften Übersetzungen, einem Quaife ATB-Differenzial und einer Kennedy- Hochdruckkupplung gekoppelt, während die Kühlung von einem 13-Reihen-Mocal-Ölkühler unterstützt wird und von zwei Kenlowe-Elektrolüfter mit acht Zoll Durchmesser ergänzt wird.

Der Wagen wird von einem gut kuratierten History-Folder begleitet, der detaillierte Rechnungen, Aufbauhinweise, Verdrahtungspläne undKorrespondenz enthält und so einen klaren Nachweis der Entwicklung und der laufenden Pflege des Fahrzeugs liefert. Für jeden, der eine Spyder-Nachbildung sucht, die weit über die rein kosmetische Darstellung hinausgeht, handelt es sich hier um ein ausgesprochen gut sortiertes Exemplar.

Historie und Unterlagen

1968 GP Projects 718 RSK Spyder evocation, Rechtslenker
Zulassung CXZ 1960
12.772 Meilen auf dem Kilometerzähler
Historienordner mit detaillierten Rechnungen, Aufbauhinweisen, dem Bauhandbuch, Verdrahtungsplänen und E-Mail-Korrespondenz
Letzter MOT-Test im Mai 2022 bei 10.836 Meilen, bestand beim ersten Mal ohne Hinweise

Der Zustand

Silber lackiert, 15-Zoll Räder
Vier-Speichen-Lederlenkrad
Schwarbes und rotes Interieur
Rennschalensitze mit Luke-Sicherheitsgurten
Brandlöscher installiert
Der Verkäufer beschreibt den Umbau als akribisch gefertigt, mit ernsthaftem Augenmerk sowohl auf Leistung als auch Kühlung
Interessenten werden aufgefordert, die beigefügten Fotos genau zu studieren und eine Besichtigung zu vereinbaren

Die Mechanik

1.914cc luftgekühlter Boxermotor mit vier Zylindern, von John Maher Racing aufgebaut, leistet 133 PS bei 6.500 U/min
Manuelles Fünfgang-Berg-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, von John Maher Racing abgenommen
Quaife ATB-Differential
Kennedy Hochdruckkupplung
044 CB Magnum Zylinderkopf, geschliffen und mit drei Winkelventil-Sitzen ported
Gene Berg Edelstahlventile mit Engle-Dualventilfedern
1-1,25 Verhältnisse Follower
Engle 125 Nockenwelle
Gegengewichtete Kurbelwelle
Leichtlaufende Acht-Dowels-Kurbel mit Fliehkraft
Scat 1,5-Liter Tiefsumpf
Mocal 13-Reihen-Ölkühler mit zwei Kenlowe Acht-Zoll E-Fans
Dellorto DRLA 40 Doppelzug-Vergaser und Ansaugstutzen
Tube Torque Edelstahl-Abgasanlage, 4 in 2 in 1

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