Highlights

Motore da 1.914cc costruito da John Maher Racing, in grado di erogare 133bhp a 6.500 giri/min
Cambio Berg a cinque marce a rapporti corti blueprinted da JMR con differenziale Quaife ATB
Investimento significativo nel reparto trasmissioni, con lavori sul motore da soli riportati a cinque cifre
Accompagnato da una cartella storia che include fatture, note di costruzione e il manuale di assemblaggio

The Appeal

La Porsche 718 RSK Spyder è una delle macchine più celebrate nel motorsport, progettata specificamente per la competizione e pilotata da nomi come Sir Stirling Moss e Jean Behra. Con solo circa 34 esempi prodotti e auto sopravvissute che raggiungono prezzi ben oltre i milioni, la 718 RSK resta agilmente fuori portata per la maggior parte degli appassionati. GP Projects di Princes Risborough, originariamente noto per preparare Lolas e Ford GT40 per la competizione, offrì una soluzione ingegnosa: un evocation in vetroresina progettato per montarsi su un telaio Volkswagen Beetle accorciato, avvicinando la silhouette iconica della Spyder agli appassionati proprietari.

Ciò che distingue questo esempio da gran parte delle realizzazioni simili è la serietà della sua specifica meccanica. Anziché fare affidamento su un set di ruote Beetle standard, questa vettura è stata progettata con una spinta prestazionale reale. Il suo motore a quattro cilindri piatto è stato costruito da John Maher Racing, uno dei nomi più rispettati nella preparazione di motori raffreddati ad aria, producendo oltre il doppio della potenza di un comune propulsore Beetle. Tale motore è accoppiato a un cambio Berg a cinque marce a rapporti ravvicinati blueprinted, a un differenziale Quaife ATB e a una frizione Kennedy ad alta pressione, mentre il raffreddamento è gestito da un radiatore d’olio Mocal a 13 fili assistito da due ventole elettriche Kenlowe da otto pollici.

La vettura è accompagnata da una cartella storia accuratamente curata contenente fatture dettagliate, note di costruzione, schemi di cablaggio e corrispondenza, fornendo un registro chiaro dello sviluppo e della cura continua della vettura. Per chi cerca un evocation Spyder che vada ben oltre l’estetica, questo è un esempio completamente ben sistemato.

History and Paperwork

1968 GP Projects 718 RSK Spyder evocation, guida a destra
Registrazione CXZ 1960
12.772 miglia indicate sul odometro
Cartella storia inclusa fatture dettagliate, note di costruzione, il manuale di costruzione, schemi di cablaggio e corrispondenza via email
Ultimo MOT testato a maggio 2022 a 10.836 miglia, superamento al primo colpo senza avvisi

The Condition

Finitura in argento, ruote da 15 pollici
Volante con tre razze in legno
Interni neri e rossi
Sedili da corsa con imbracatura Luke
Estintore installato
Il venditore descrive la realizzazione come meticolosamente costruita, con una notevole attenzione sia alle prestazioni che al raffreddamento
I potenziali acquirenti sono invitati a esaminare attentamente le foto allegate e a organizzare una visita

The Mechanics

Motore boxer raffreddato ad aria da 1.914cc, costruito da John Maher Racing, in grado di erogare 133bhp a 6.500 giri/min
Cambio manuale Berg a cinque marce a rapporti ravvicinati, blueprinted da John Maher Racing
Differenziale Quaife ATB
Frizione Kennedy ad alta pressione
Teste di cilindro CB Magnum 044, lucidate e portate con sedili a tre angoli
Valvole in nylon in acciaio inossidabile Gene Berg con molle a doppio recupero
alesaggi a 1-1,25
Culatta Engle 125
asma contropeso
Volano a otto perni alleggerito
Scat 1,5 litri sump profondo
Raffreddamento olio Mocal a 13 fili con due ventole elettriche Kenlowe da otto pollici
Carburatori e raccorderie Dellorto DRLA 40 a doppio carburatore
Sistema di scarico in acciaio inox Tube Torque, 4 in 2 in 1

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