Points forts

Un survivant très convoité de la dernière année de production, à empattement court (SWB)
Carrosserie d'origine non restaurée, remarquablement bien conservée, en provenance de Californie (climat sec)
Boîte manuelle 4 vitesses rare (« 901/0 ») d'origine, aux numéros conformes à l'usine
Améliorée avec discernement aux spécifications de la 911S de 160 ch (moteur 2.0 litres type 901/13)
Carnet d'entretien tamponné, Kardex et COA
Important dossier d'entretien totalisant 50 000 $
Repeinte il y a une cinquantaine d'années en vert glace métallisé, tout en conservant intégralement les parties noires d'origine peintes en usine (compartiment moteur, coffre avant et dessous de caisse)

L'attrait

Pour les puristes, plus la 911 est ancienne, meilleure elle est. La version à empattement court avec le flat six 2 litres est celle qui se rapproche le plus de la vision de Ferdinand, mais elle n'a été produite que pendant quatre petites années, jusqu'en août 1968. Cette 911 fait partie des dernières sorties d'usine ; elle a débuté sa vie comme un Coupé Karmann US de 130 ch et a évolué avec discernement pour devenir une voiture très pratique pour le tourisme et les rassemblements, dotée d'un moteur aux spécifications 911S de 160 ch.

La voiture a d'abord été livrée en Californie, puis amenée au Royaume-Uni et acquise par le vendeur en 2016. En conduite à droite, elle serait parfaite pour parcourir le continent.

Outre cette amélioration moteur, elle est dotée de nouveaux carburateurs Weber, d'un alternateur, d'un allumage électronique et de nouveaux freins. La boîte d'origine de type 901/01 à 4 vitesses a été révisée et équipée d'un nouvel embrayage. Ce sont des améliorations judicieuses qui ne modifient pas sensiblement l'esthétique ni l'originalité, mais qui rendent la voiture beaucoup plus agréable à utiliser. Elle roule sur un jeu de jantes alliage Fuchs d'origine de 15 pouces. La voiture est réputée tourner et conduire très bien.

Le vendeur déclare :

« Le marché des voitures de collection privilégie désormais l'originalité à la restauration. Les collectionneurs reconnaissent la qualité rare d'un exemplaire qui n'a jamais subi de restauration majeure et n'en a pas besoin. L'expérience de conduite surprend, avec la sonorité vibrante d'un moteur refroidi par air très performant, associée à une puissance moderne. L'empattement court se ressent immédiatement : la voiture est courte, légère et assez puissante pour son poids plume. Son design compact la distingue clairement d'un modèle à empattement long. »

Historique & Papiers

Première immatriculation en 1968
VIN : 11835432
Livrée initialement en Californie
Restée aux États-Unis jusqu'en 2009
Immatriculée au Royaume-Uni à partir de mai 2009
Exonérée de contrôle technique (MOT) et de taxe en raison de son âge
Certificat d'immatriculation V5C
Important dossier d'historique
Investissement déclaré de 50 000 €
Carnet d'entretien et manuel du conducteur d'origine tamponnés en usine

Entretien récent :

Révision moteur
Liquide de frein remplacé
Joints d'étriers remplacés
Bougies d'allumage

L'état

Repeinte anciennement, en bon état général, avec quelques légers signes de l'âge
Selon les informations, repeinte il y a 50 ans
Finition vert glace métallisé (aussi appelée « Diamond Green metallic réf. 250 »)
Jantes alliage Fuchs finition chromée en bon état général
Le vendeur indique que le châssis n'a jamais été restauré ni soudé
Intérieur 2+2 noir d'origine en état correct, avec quelques réparations d'entretien au fil des années
Ceintures de sécurité avant et arrière d'origine
Équipée d'une radio d'époque

Le marché des 911 refroidies par air est saturé de véhicules qui ont été entièrement démontés puis reconstruits dans le but de reproduire leur état d'origine, avec des pièces de reproduction mal ajustées ou des pièces d'occasion ne correspondant pas à l'année de production, des méthodes de reproduction plus ou moins fidèles, et de nombreuses réparations par soudure.

Notre 911 est un heureux contre-exemple. Le vendeur indique que son dessous et son habitacle sont d'origine, le premier n'ayant jamais été soudé et le second n'ayant subi que de petites réparations d'entretien au fil des décennies. Voilà les avantages d'une importation californienne !

Il s'agit d'une voiture particulièrement pratique, idéale pour le tourisme et les rassemblements, et aussi un exemplaire très soigné et bien présenté. Vous pourriez l'améliorer, mais la patine est la tendance actuelle sur le marché des voitures de collection, et elle est magnifique en l'état.

Le vendeur déclare :

« Dessous d'origine, tel que sorti d'usine. La peinture, qui a presque 50 ans, présente quelques petites fissures sur le capot avant et quelques petits éclats sur les ailes avant. La carrosserie a de bons jeux de portes et aucune trace de rouille, ayant passé la majeure partie de sa vie dans le sud-ouest sec des États-Unis. » L'habitacle en cuir noir, avec sa patine d'origine, n'a subi que de petites réparations il y a de nombreuses décennies, principalement à cause du soleil californien (pavillon et couvre-tableau). »

Mécanique

Flat six de 1 962 cm³ de 160 ch, spécification S
Boîte d'origine à 4 vitesses type 901/01
Boîte révisée
Nouvel embrayage
Nouveaux carburateurs Weber
Alternateur remplacé et allumage électronique installé
Freins neufs
Révisée avant la vente

Cette voiture est sortie d'usine en tant que 911 2.0 Coupé Karmann US de 130 ch et a été livrée par le concessionnaire Porsche de Burlingame, en Californie, en novembre 1968, à un médecin exerçant à Fresno.

Le vendeur déclare :

« Environ 50 000 euros de travaux réalisés. Le bloc moteur d'origine ne développait que 130 ch. Pour répondre aux exigences actuelles, le moteur a été amélioré au passage du millénaire avec des éléments de moteur 2.0 S de 160 ch de même époque, type 901/13 (capots de ventilateur rouges), ce qui montre que les aspects mécaniques n'ont pas été négligés, la voiture ayant toujours été correctement entretenue, de même que les synchroniseurs et l'embrayage de la boîte manuelle 4 vitesses « 901/0 » d'origine. L'entretien et le moteur 2.0 S amélioré ont été optimisés pour en faire la voiture ultime pour les rassemblements, le compagnon idéal des rallyes et randonnées de collection. »

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