Destaques

Um dos mais cobiçados sobreviventes de distância entre eixos curta (SWB), do último ano de produção
Original sem restauro, com a carroçaria excecionalmente bem conservada, proveniente do clima seco da Califórnia
Caixa manual de 4 velocidades rara (‘901/0’), com números originais de fábrica
Modificada com critério para a especificação 911S de 160 cv (motor tipo 901/13 de 2.0 litros)
Livro de revisões carimbado, Kardex e COA
Extenso historial de manutenção, com um total de 50.000 $
Repintura antiga (há cerca de 50 anos) em verde Ice metalizado, preservando por completo as zonas pretas de origem (compartimento do motor, mala dianteira e parte inferior)

O Atrativo

Para os puristas, quanto mais antigo o 911, melhor. O SWB com o seis cilindros opostos de 2 litros é o que mais se aproxima da visão de Ferdinand, mas foi fabricado apenas durante quatro anos, até agosto de 1968. Este 911 é um dos últimos construídos e começou a vida como um Coupé Karmann US de 130 cv; evoluiu com critério para um carro de turismo e de eventos muito utilizável, com um motor de especificação 911S de 160 cv.

O carro foi inicialmente enviado para a Califórnia, depois levado para o Reino Unido e adquirido pelo vendedor em 2016. Com volante à esquerda, seria excelente para viagens pelo Continente.

Para além da atualização do motor, tem novos carburadores Weber, alternador, ignição eletrónica e travões novos. A caixa original de 4 velocidades tipo 901/01 foi revista e equipada com uma embraiagem nova. São melhorias inteligentes que não alteram significativamente o aspeto nem a originalidade, mas tornam o carro muito mais utilizável. Assenta em jantes originais Fuchs de liga leve de 15 polegadas. Segundo o relatado, o carro funciona e conduz muito bem.

O vendedor diz:

“O mercado de clássicos dá hoje prioridade à originalidade em detrimento da restauração. Os colecionadores reconhecem a rara qualidade de um exemplar que nunca foi sujeito a uma grande restauração e que não precisa dela. A experiência de condução surpreende, com o som vibrante de um motor arrefecido a ar muito respirante, aliado a uma potência moderna. A distância entre eixos curta nota-se bastante; o carro é curto, leve e bastante potente para o seu peso pluma. O seu design compacto distingue-se claramente de uma distância entre eixos longa.”

Histórico e Documentação

Primeiro registo em 1968
VIN: 11835432
Fornecido originalmente à Califórnia
Permaneceu nos EUA até 2009
Registado no Reino Unido desde maio de 2009
Isento de inspeção (MOT) e de imposto de circulação devido à idade
Certificado V5C
Extenso historial
Investimento reportado de 50.000 €
Livro de revisões e manual do proprietário carimbados de fábrica

Manutenção recente:

Revisão do motor
Líquido de travões substituído
Vedantes das pinças de travão substituídos
Velas de ignição

O Estado

Repintura antiga em bom estado, com alguma idade menor a registar
Segundo o relatado, foi repintado há 50 anos
Acabamento em verde Ice metalizado (também designado “Diamond Green metallic ref 250”)
Jantes Fuchs em acabamento cromado, em bom estado geral
O vendedor afirma que o chassis não foi restaurado nem soldado
Interior preto 2+2 muito original, em estado razoável, com algumas reparações de manutenção ao longo dos anos
Equipado com cintos de segurança dianteiros e traseiros originais
Inclui rádio de época

O mercado do 911 arrefecido a ar está saturado de veículos que foram desmontados e depois reconstruídos na tentativa de reproduzir o estado original, com peças de imitação mal ajustadas ou peças usadas que não correspondem ao ano de produção, recorrendo a métodos de reprodução de precisão variável e com abundantes reparações por soldadura.

O nosso 911 é um antídoto bem-vindo. O vendedor refere que a parte inferior e o interior são originais, sendo a primeira nunca soldada e o segundo apenas tendo recebido pequenas reparações contínuas ao longo das décadas. São as vantagens de uma importação da Califórnia!

Trata-se de um carro muito utilizável, ideal para viagens e eventos, e também de um exemplar bem cuidado e com uma apresentação muito apurada. Poderia ser melhorado, mas a patina é a tendência do mercado atual de clássicos e fica fabuloso tal como está.

O vendedor diz:

“Original por baixo, de fábrica. A pintura, com quase 50 anos, apresenta algumas pequenas fissuras no capô dianteiro e pequenas lascas nos guarda-lamas dianteiros. A carroçaria tem bons alinhamentos das juntas e não tem qualquer ferrugem, tendo passado a maior parte da vida no seco Sudoeste dos EUA.” O interior em pele preta, com a sua patina original, sofreu apenas pequenas reparações há muitas décadas, principalmente devido ao sol da Califórnia (forro do tejadilho e cobertura superior do tablier).”

Mecânica

Motor de seis cilindros opostos de 1.962 cc, especificação S de 160 cv
Caixa original de 4 velocidades tipo 901/01
Caixa revista
Embraiagem nova
Carburadores Weber novos
Alternador substituído e ignição eletrónica instalada
Travões novos
Revisto antes da venda

Este carro saiu da fábrica como um 911 2.0 Coupé Karmann US de 130 cv e foi entregue pelo concessionário Porsche de Burlingame, na Califórnia, em novembro de 1968, a um médico com consultório em Fresno.

O vendedor diz:

“Cerca de 50.000 euros em trabalhos realizados. O motor original tinha apenas 130 cv. Para satisfazer as necessidades atuais, o motor foi melhorado na viragem do milénio com componentes de um motor tipo 901/13 da mesma época, de especificação 2.0 S de 160 cv (tampa vermelha), demonstrando que os aspetos mecânicos não foram descurados, tendo sido sempre devidamente mantidos, tal como os sincronizadores da caixa e a embraiagem da caixa manual original de 4 velocidades ‘901/0’. A manutenção e o motor 2.0S atualizado foram otimizados para ser o carro de "evento" definitivo, o companheiro perfeito para um rali ou uma viagem de época.”

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