Points forts

Réplique Enduro de grande qualité et très réputée, dotée d'une carrosserie en aluminium, l'un des 18 exemplaires seulement construits par Enduro et Proteus
Plus de 16 000 £ d'options supplémentaires et de travaux d'entretien effectués par Proteus à l'état neuf
Un seul propriétaire depuis sa finition et 16 000 miles parcourus depuis sa construction
A effectué sans encombre un tour de l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande de 2 500 miles et a bouclé quatre tours du célèbre Circuit de la Sarthe au Mans
Toujours conservée à l’abri dans un garage spécialement aménagé
Entretien effectué par Collin Groom Classic Car Restorations dans le Devon
Révision du moteur et du différentiel, vidange du liquide de refroidissement et révision du radiateur prévues en 2025

L'attrait

Alors que la valeur des 53 C-Type d’usine s’élève à plusieurs centaines de milliers de livres, on comprend aisément pourquoi, au milieu des années 2000, la société Enduro de Coventry a investi 1 million de livres dans le développement d’un petit nombre de répliques extrêmement fidèles. Loin d’être de simples copies, ces voitures à la carrosserie en aluminium Superform soigneusement fabriquées, dotées d’un châssis tubulaire en acier, étaient destinées à être l’égale des originaux, mais à un prix légèrement plus accessible.

Enduro a construit 14 voitures, auxquelles s’ajoutent quatre autres réalisées par Proteus, toutes équipées de la mécanique et du train roulant de la Jaguar XJ. Ce magnifique exemplaire en British Racing Green a été construit par Enduro en 2006, puis a fait l’objet de 16 000 £ de travaux d’entretien et de mise à niveau réalisés par Proteus en 2008. Il appartient depuis lors à son actuel propriétaire, un collectionneur particulier de haut vol. Pourtant, cette voiture n’est pas une simple «reine d’exposition». Les 15 000 miles qu’elle a parcourus depuis sa construction comprennent un tour de Nouvelle-Zélande de 2 500 miles, effectué sans le moindre problème, ainsi que quatre tours du célèbre circuit de La Sarthe, sur les traces des voitures d’usine dominantes des années 50.

Cette voiture est magnifiquement présentée. Le moteur XK de 4,2 litres, avec son cache-culbuteurs « type C » aux finitions soignées, est très esthétique et fonctionnerait apparemment à merveille. Il est associé à une boîte de vitesse manuelle Land Rover à 5 rapports qui confère à la voiture de bonnes capacités sur longue distance et à grande vitesse. Elle a été méticuleusement entretenue par des spécialistes, notamment Collin Groom Classic Car Restorations près d’Ipplepen dans le Devon et SJS Classic Auto Services. Les factures des travaux, visibles sur les photos, indiquent que la voiture a bénéficié de tous les soins dont elle avait besoin. Parmi les travaux récents effectués en 2025, on peut citer la remise à neuf du radiateur, l’entretien du différentiel, la vidange du liquide de refroidissement et la révision générale.

Il s’agit d’une réplique dotée d’une histoire qui lui est propre, et qu’il serait difficile de reproduire. Contrairement aux modèles originaux, dont la valeur est telle qu’il est difficile de les utiliser, voici une Type C dont vous pourrez réellement profiter.

Historique et documents

Voiture donneuse XJ immatriculée pour la première fois en février 1969
Le véhicule donneur n’a connu que sept propriétaires depuis sa mise en circulation
Propriétaire actuel depuis novembre 2006
Un seul propriétaire enregistré depuis la conversion effectuée par Enduro
Réplique construite par Enduro Cars Limited en 2006
Dossier d'historique d'entretien complet, réalisé par des spécialistes, comme le montrent les photos
A été transportée en Nouvelle-Zélande pour un tour de l’île du Sud de 2 500 miles
A effectué quatre tours du Circuit de la Sarthe au Mans
Compteur kilométrique affichant environ 16 000 miles, correspondant au kilométrage parcouru depuis sa construction
Contrôle technique volontaire expiré en janvier 2026, sans aucune remarque
16 787 £ dépensées chez Proteux en 2008 pour l’entretien et les équipements supplémentaires, comme indiqué
Plaque de carrosserie n° 26, spécialement demandée par le propriétaire actuel et ne correspondant pas au numéro de série
Articles de magazines et impressions d’articles de magazines en ligne
Contrôles et entretien effectués en janvier 2025 par SJS Auto Services pour véhicules de collection
Remise à neuf du radiateur, entretien du différentiel, vidange du liquide de refroidissement et autres travaux en février 2025
Voiture toujours garée dans un garage depuis sa construction, au sein d’une collection particulière

L'état

Peinture « British Racing Green » très bien entretenue, avec jantes à rayons assorties
La carrosserie en aluminium et la peinture d’origine ne présentent que très peu de traces d’usure
Voiture très soignée, dotée de détails et d’éléments typiques du type C-Type, tels que les sangles de capot en cuir
Châssis tubulaire en acier sans aucune remarque structurelle lors du dernier contrôle technique
Compartiment moteur soigné, avec un cache-culbuteurs poli arborant le badge Type C
Jantes à rayons peintes en vert, avec des enjoliveurs chromés et des pneus Vredestein de qualité
Harnais Willans et volant à trois branches de style de véhicule de collection à jante en bois
Cadrans de véhicules de collection avec compteur kilométrique numérique
Pare-brise aérodynamiques installés

Il faudrait un œil très averti pour distinguer cette Enduro Type C d’un modèle d’origine. La clé réside dans la carrosserie aux proportions harmonieuses, qui suit fidèlement les lignes de Sayers et Heynes, ainsi que dans les finitions soignées, telles que les jantes à rayons peintes, les insignes et les sangles de capot. En soulevant le capot, l’impression de authenticité se confirme avec le badge « Type C » sur le cache-culbuteurs du gros six cylindres en ligne. Il en va de même pour l’intérieur, qui a été garni de manière professionnelle en vert pour s’harmoniser avec l’extérieur BRG foncé. Les cadrans classiques intègrent un compteur kilométrique numérique, mais pour le reste, ils reprennent fidèlement le style de l’original.

Grâce à l’entretien minutieux et au stockage soigné dont la voiture a bénéficié auprès de son unique propriétaire depuis sa construction, elle reste dans un état tout à fait remarquable.

La mécanique

Moteur Jaguar XK six cylindres en ligne de 4,2 litres
Boîte de vitesse manuelle Land Rover à cinq rapports recommandée
Entretien effectué par Collin Groom Classic Car Restorations, près d’Ipplepen, dans le Devon
Entretien de 2025 et autres travaux effectués par SJS, comme détaillé ci-dessus et sur les photos
Décrite par le vendeur comme une voiture de tourisme longue distance performante et fiable
A effectué sans encombre un circuit de 2 500 miles en Nouvelle-Zélande et quatre tours de La Sarthe
Aucune remarque lors du dernier contrôle technique volontaire en janvier 2024

Une grande partie de l’attrait des voitures Enduro réside sans doute dans leur fidélité au modèle de mécanique établi par les voitures d’usine d’origine de 3,4 L. Cette voiture est équipée du moteur XK de 4,2 L de dernière génération, doté de deux carburateurs SU et couplé à une boîte de vitesse manuelle Land Rover à 5 rapports. Le rapport de transmission supplémentaire par rapport à l'original rend la voiture beaucoup plus maniable à grande vitesse sur de longues distances.

Elle a parcouru environ 16 000 miles depuis sa construction, y compris les voyages à l’étranger en France et en Nouvelle-Zélande détaillés ci-dessus. Son historique d’entretien est impressionnant et témoigne d’une approche « sans aucune économie » en matière d’entretien, les travaux ayant été effectués par des spécialistes des véhicules de collection réputés. La voiture a été entretenue par Collin Groom et, plus récemment, par SJS. Les travaux effectués en 2025, comme le montrent les factures sur les photos, comprenaient une révision du radiateur, une purge du liquide de refroidissement, un entretien du différentiel, une révision du moteur et des contrôles généraux. Plus de 3 000 £ ont été dépensées pour ces travaux.

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Commentaires

brian30••••

il y a 2 jours

La documentation affiche principalement le numéro d'immatriculation 26 JPL (immatriculé en mai 2005), mais les photos montrent BGU 33G - peut-on supposer que c'est le numéro d'immatriculation d'origine du donateur? Comment la voiture est-elle décrite sur le V5C - est-elle toujours indiquée comme XJ Saloon?

Traduit de: English

adandre••••

Vendeur

il y a 1 jour

La documentation affiche ma plaque d'immatriculation personnalisée. Elle a depuis été retirée et la plaque d'origine est BGU 33G. Photo du V5 en pièce jointe.