Points forts

L’un des seulement 360 Series 3 Sevens produites, probablement moins de 40 encore en circulation
Vérifié comme un vrai Lotus Seven S3 par le Historic Lotus Register
Voiture très haut de gamme avec un moteur Lotus 1,6 L twin-cam et une boîte manuelle à rapports rapprochés « bullet »
Travaux récents sur la culasse par Thurston Engineering
Série 3 recherchée avec un essieu arrière Mexico plus large et un châssis plus robuste

L'Attrait

Il existe des Lotus Sevens, et puis il y a le Lotus Seven Series 3. En améliorant la triangulation, ces voitures bénéficient d’un châssis plus solide, tandis qu’à l’arrière se trouve un essieu Escort Mexico qui donne à la voiture son assise arrière nettement plus large ; et sous le capot se niche le moteur Crossflow à arbre à cames jumelées haute vitesse de 1 600 cm3 de Lotus.

Seulement 360 ont été construites, et elles sont relativement faciles à falsifier. Celle-ci a été vérifiée par le Historic Lotus Register comme authentique. C’est une voiture de 1969 équipée du 1,6 litre Lotus twin-cam fonctionnant avec deux carburateurs Weber et dotée de la boîte à rapports rapprochés « bullet », que le vendeur affirme transformer la voiture. Elle présente des soupapes plus grandes et des cames AKS basées sur le Cosworth L2. À l’arrière, il y a un essieu arrière RS2000.

C’est une voiture hautement développée qui a été correctement entretenue par ses propriétaires passionnés. Vous pouvez lire la liste complète des spécifications ci-dessous. L’entretien récent comprend une révision de culasse en décembre 2025 par le spécialiste Thurston Engineering.

La S3 est l’évolution ultime de l’idée initiale de Chapman « ajouter de la légèreté » sur le deux-places. Cette voiture a été évoluée avec tact pour devenir l’une des meilleures des S3 restantes.

Informations clés

Kilométrage : 70 531 miles (non vérifié)
Pays d’immatriculation : Royaume‑Uni
Statut du contrôle technique : exonéré MOT
Spécifications techniques : 1 600 cm3 Lotus twin-cam quatre cylindres essence, boîte manuelle à rapports rapprochés « bullet »
Papiers : vérifié auprès du Historic Lotus Register ; plaque de chassis Arch Motors présente, facture 12/25 pour travaux de culasse, liste des spécifications

Spécifications :

Moteur :

Bloc 1 600 cm3 Lotus twin-cam 711M avec couvercle avant haut de marque AKS
Culasse ported et polie
Soupapes et guides en bronze phosphoré montés
Soupapes de diamètre supérieur à celles de la tête Lotus Elan « big valve »
Cames AKS basées sur Cosworth L2
2 carburateurs Weber 40DCOE avec gorges de 33 mm et calibrage pour la conduite
Carburettors nettoyés par ultrasons par Seditas
Pompe à carburant Facet silver-top
Régulateur de carburant Malpassi King avec mano
Raccords et durites inoxydables, passant par faisceau
Pompe haute capacité/pression
Carter de protection avec bouchon magnétique
Système d’allumage optique Lumenition/ bobine
système d’allumage électronique CEK150 haute performance
Certains câbles d’allumage de haute qualité

Boîte de vitesses :

Boîte véritable « bullet » avec des rapports rapprochés réputés transformer la voiture
1re longue, rapport 2,50:1
« Dans une voiture aussi légère, le démarrage reste sans effort » selon le vendeur
La boîte n’est pas la plus courante remplaçant la '2000E semi-clos Corsair' souvent mentionné à tort comme « bullet »

Refroidissement :

Système de refroidissement révisé avec circuit d’eau libre à flux
Pompe électrique Davies Craig EWP1 80 litres/min avec système de contrôle numérique EWPC
Raccords silicone Samco et colliers inoxydables
Radiateur refurbifié avec ventilateur électrique

Échappement

Collecteur 4-2-1 tout inox, système et colliers

Axe arrière :

Essieu et différentiel type RS2000 Ford « English » renforcés

Freins :

Étriers avant nickelés avec pistons inoxydables ; freins arrière restaurés

Réservoir :

Sangles de maintien inox avec rembourrage en caoutchouc; unité d’envoi refurbifiée

Carrosserie :

Aileron arrière en inox et plaques de protection contre les pierres
Nombreuses vis de carrosserie remplacées par de l’inox
Pièces de suspension chromées
Coquilles de phares chromées
roues alliage d’époque Cosmic Mk4 montées avec des pneus neufs

Le Détail

S3 rare avec une très haute specification, évoluée avec sensibilité par des passionnés
Peinte en noir avec capot en aluminium non peint, le tout en bon état
Intérieur en tissu noir avec siège bench en bon état et tapis assortis
Volant en cuir à trois branches avec moyeu portant le logo Lotus
Pour tous les détails cosmétiques et mécaniques ci-dessus
Pièces de suspension et coquilles de phares chromées
Roues Cosmic Mk4 en alliage d’époque montées avec pneus neufs

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