Shelby Cobra Development Car (châssis CSX R-4010), commandée par Carroll Shelby et construite par RAM Automotive
Testée aux États-Unis par Carroll Shelby, Bob Bondurant et Peter Brock ; la voiture a été conduite dans la montée à l’occasion du Festival of Speed de Goodwood 1995 par Carroll Shelby et Phil Hill
Cloison signée par Bob Bondurant et boîte à gants signée par Carroll Shelby
Châssis treillis/space-frame conçu par Adrian Reynard
Plus de 12 000 £ investis dans des améliorations : direction assistée électrique, refroidissement, alimentation en carburant et refonte complète de la suspension avant
Pourquoi elle plaît
La AC Cobra reste, encore aujourd’hui, une sportive pleine de caractère, au tempérament débridé et d’une longévité impressionnante, indissociable du monde de la compétition et, peut-être, la définition même d’une voiture dont le plaisir est au cœur de l’expérience. C’est un roadster quasi « monomaniaque », rapide, agile et capable d’atteindre des vitesses qui donnent des frissons.
Il existe de nombreuses « continuation cars », mais une Cobra validée par Shelby, avec une vraie provenance de développement signée Carroll Shelby, est tout autre chose : quelque chose qui ne peut que attirer les regards. Le numéro de châssis CSX R-4010 a été commandé par Carroll Shelby lui-même et construit par RAM Automotive à Witham — l’entreprise choisie par Shelby American pour produire des Cobras homologuées pour le marché européen.
À l’origine, cette voiture a été construite comme banc d’essai pour le V8 Oldsmobile Northstar. Elle a ensuite été expédiée aux États-Unis et mise à l’épreuve par un véritable « who’s who » de la compétition américaine : Carroll Shelby, Bob Bondurant et Peter Brock l’ont testée longuement sur différents circuits et drag strips. Bondurant a établi un record de vitesse sur départ arrêté sur le quart de mile au Firebird Drag Strip, sur le circuit Wild Horse Pass ; pour marquer l’événement, il a signé la cloison (des traces sont d’ailleurs toujours visibles aujourd’hui).
L’histoire du véhicule a continué lors du Festival of Speed de Goodwood 1995, où Carroll Shelby et Phil Hill l’ont emmenée à l’assaut de la célèbre montée. Shelby a signé la boîte à gants pour marquer la réunion, et cette signature est désormais conservée sur un présentoir séparé, à l’abri. Peu de Cobras, quel que soit leur type, peuvent revendiquer un lien aussi direct et aussi personnel avec Carroll Shelby lui-même !
Rapatriée au Royaume-Uni, puis re-commandée avec un V8 Ford Small Block 302 et convertie en conduite à droite, CSX R-4010 a été appréciée par une suite de propriétaires passionnés. Le moteur a été refait par Terry Sands — le principal contact européen de Carroll Shelby — avec des pistons Jahns, à un taux de compression de 10:1, avec cylindrées alésées, une came street/strip et des éléments internes orientés performance. En plus, plus de 12 000 £ ont été consacrés à des améliorations : mise à niveau du refroidissement et de l’alimentation, direction assistée électrique, freins à étriers 6 pistons et refonte complète de la suspension avant. Le châssis, quant à lui, a été conçu par Adrian Reynard, réputé pour ses châssis de Formule 2 et de l’Indy Racing, offrant une space-frame plus rigide que la structure d’origine de l’AC ACE, en échelle.
Pas de doute : on parle ici d’une pièce totalement singulière, d’une classique vraiment unique — et qui ne manquera pas d’attirer l’attention de tout amateur. Nous nous attendons à beaucoup d’intérêt aux enchères !271a8101.jpg486.87 KB
Historique et documents
V5C établi pour une 1970 Shelby Cobra 427 S/C ; immatriculée au Royaume-Uni
Numéro de châssis CSX R-4010, une Shelby Cobra Development Car commandée par Carroll Shelby
Construite par RAM Automotive (anciennement LR Roadsters) à Witham, Royaume-Uni ; le producteur choisi par Shelby American pour les Cobras homologuées destinées au marché européen
Validation officielle de Shelby pour la RAM Cobra datée du 6 janvier 1994
À l’origine construite comme banc d’essai pour le moteur V8 Oldsmobile Northstar ; expédiée aux États-Unis pour évaluation et testée en profondeur par Carroll Shelby, Bob Bondurant et Peter Brock
Record de vitesse sur départ arrêté sur le quart de mile établi par Bob Bondurant au Firebird Drag Strip, sur le circuit Wild Horse Pass ; Bondurant a signé la cloison pour commémorer l’événement (des traces subsistent)
Conduite par Carroll Shelby et Phil Hill lors du Festival of Speed de Goodwood 1995 ; boîte à gants signée par Carroll Shelby à Goodwood, désormais conservée sur un présentoir séparé pour protection
Retour au Royaume-Uni sans moteur ni boîte de vitesses ; vendue à Paul Hadley, qui a fait re-équiper la voiture avec un moteur Ford 302 et l’a convertie en conduite à droite
Moteur ensuite refait par Terry Sands (principal contact européen de Carroll Shelby) : pistons Jahns, cylindrées alésées, came street/strip et éléments internes orientés performance
Vendue en 1999 à Lisa Reedy, qui l’a gardée près de 20 ans, en tant que daily driver et pour des sorties piste occasionnelles
Achat auprès d’Adam Sykes & Co en juin 2023
MOT exempt
Accompagnée d’un historique écrit impressionnant, de nombreuses factures, de quelques photographies et d’une correspondance
Exterieur globalement en très bon état, avec quelques éraflures légères sur le montant de la porte côté conducteur
Peinture propre et bien présentée
Soubassement en bon ordre
Empreinte encore visible là où la barre anti-roulis a été installée derrière le siège passager, lorsque la voiture était initialement en conduite à gauche
Interrupteur de coupure de batterie installé
Le vendeur indique que l’habitacle est en très bon état, y compris les deux sièges, la sellerie et le tableau de bord
Tous les instruments et l’ensemble des commandes seraient en bon état de fonctionnement
Des proportions compactes, des arches pleines de courbes : on peut dire que la AC Coba est immédiatement reconnaissable, et nous sommes heureux de constater que cet exemplaire est superbe, à la hauteur de sa notoriété. Il est clair qu’elle a été bichonnée tout au long de sa vie : peinture brillante, carrosserie bien droite et un intérieur très bien présenté.
Ford Small Block 302 V8 (alésages +60 thou) avec pistons Jahns à 10:1 de taux de compression et une came street/strip
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Châssis space-frame conçu par Adrian Reynard, plus rigide et moins sensible à la flexion que le châssis d’échelle d’origine de l’AC ACE
Freins à étriers 6 pistons et jambes de force avant Leda
Plus de 12 000 £ dépensés en améliorations : refroidissement, alimentation et mise à niveau de la carburation, direction assistée électrique, et refonte complète de la suspension avant incluant les rotules de direction (embouts de bielle/rotules de barre d’accouplement)
C’est clair : tout, sur cette Cobra, dépasse largement la configuration d’usine, avec une volonté d’en tirer le maximum en performance, en agilité et en facilité d’exploitation de cette petite base. Le compartiment moteur est en très bon ordre et, d’après le vendeur, la voiture démarre et roule avec une grande facilité, offrant des performances et un confort incroyables à la personne chanceuse au volant ! 271a8067.jpg480.19 KB
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