Shelby Cobra Development Car (chasis CSX R-4010), encargada por Carroll Shelby y construida por RAM Automotive
Probada en EE. UU. por Carroll Shelby, Bob Bondurant y Peter Brock; conducida cuesta arriba en el 1995 Goodwood Festival of Speed por Carroll Shelby y Phil Hill
Panel de mamparo firmado por Bob Bondurant y guantera firmada por Carroll Shelby
Chasis espacial (space-frame) diseñado por Adrian Reynard
Más de £12.000 invertidas en mejoras, incluida dirección asistida eléctrica, refrigeración, alimentación y una revisión completa de la suspensión delantera
Por qué enamora
El AC Cobra sigue, a día de hoy, siendo un deportivo trepidante, carismático y de espíritu eterno, sinónimo de competición automovilística y, quizá, la definición de un coche cuya esencia es la diversión pura. Es un roadster casi monográfico en su enfoque: rápido, ágil y capaz de alcanzar velocidades de infarto.
Existen muchos coches de continuación, pero un Cobra con el respaldo de Shelby y una procedencia real de desarrollo por el propio Carroll Shelby es otra liga: algo que, sin duda, llama la atención. El número de chasis CSX R-4010 fue encargado por el propio Carroll Shelby y construido por RAM Automotive en Witham, la empresa elegida por Shelby American para producir Cobras avalados para el mercado europeo.
Originalmente construido como banco de pruebas para el motor Oldsmobile Northstar V8, este coche se envió a EE. UU. y allí lo puso a prueba un auténtico quién es quién del motorsport estadounidense: Carroll Shelby, Bob Bondurant y Peter Brock lo probaron a fondo en distintos circuitos y pistas de aceleración. Bondurant estableció un récord de velocidad en salida detenida para el cuarto de milla (quarter-mile) en el drag strip Firebird, en el circuito Wild Horse Pass; y para conmemorar la ocasión firmó el panel de mamparo, unas huellas que todavía hoy se aprecian.
La historia del coche siguió en el 1995 Goodwood Festival of Speed, donde Carroll Shelby y Phil Hill lo subieron por la famosa rampa. Shelby firmó la guantera para marcar el reencuentro, y esa firma hoy se conserva en una vitrina separada para protegerla. ¡Pocos Cobras, de cualquier tipo, pueden presumir de una conexión tan directa y personal con Carroll Shelby, el propio hombre!
De vuelta al Reino Unido, se volvió a comisionar con un Ford Small Block 302 V8 y se convirtió a volante a la derecha. Desde entonces, CSX R-4010 ha sido disfrutado por una sucesión de propietarios entusiastas. El motor fue reconstruido por Terry Sands —el principal contacto europeo de Carroll Shelby— usando pistones Jahns a una compresión de 10:1, con cilindros (bore) agrandados, un árbol de levas tipo street/strip y componentes internos orientados al rendimiento. Además, se han invertido más de £12.000 en mejoras, incluyendo actualizaciones de refrigeración y alimentación, dirección asistida eléctrica, frenos de pinza de 6 pistones (6-pot caliper) y una revisión completa de la suspensión delantera. El chasis, por su parte, fue diseñado por Adrian Reynard, reconocido por su trabajo en chasis de Fórmula 2 y de Indy Racing, ofreciendo un space-frame más rígido que el bastidor de largueros tipo ladder original del AC ACE.
No hay que darle vueltas: es un clásico completamente singular, totalmente individual, y que está destinado a captar la atención de cualquier aficionado. ¡Esperamos mucho interés en la subasta!271a8101.jpg486.87 KB
Historia y documentación
Matriculado en V5C como un 1970 Shelby Cobra 427 S/C, matriculado en Reino Unido
Número de chasis CSX R-4010, un Shelby Cobra Development Car encargado por Carroll Shelby
Construido por RAM Automotive (antes LR Roadsters) en Witham, Reino Unido; productor elegido por Shelby American para Cobras avalados en el mercado europeo
Aval oficial de Shelby para el RAM Cobra fechado el 6 de enero de 1994
Inicialmente construido como banco de pruebas para el motor Oldsmobile Northstar V8; enviado a EE. UU. para evaluación y probado a fondo por Carroll Shelby, Bob Bondurant y Peter Brock
Récord de velocidad en salida detenida del cuarto de milla establecido por Bob Bondurant en el Firebird drag strip, el circuito Wild Horse Pass; Bondurant firmó el panel de mamparo para conmemorar la ocasión (aún quedan rastros)
Conducido por Carroll Shelby y Phil Hill en el 1995 Goodwood Festival of Speed; guantera firmada por Carroll Shelby en Goodwood, ahora conservada en una vitrina separada para protección
Devuelto al Reino Unido sin motor y sin transmisión; vendido a Paul Hadley, quien volvió a comisionar el coche con un motor Ford 302 y lo convirtió a volante a la derecha
El motor fue reconstruido posteriormente por Terry Sands (principal contacto europeo de Carroll Shelby) con pistones Jahns, cilindros agrandados, árbol de levas street/strip y componentes internos de alto rendimiento
Vendido en 1999 a Lisa Reedy, que tuvo el coche durante casi 20 años, usándolo como coche de diario y para algunas jornadas de pista
Comprado a Adam Sykes & Co en junio de 2023
Exento de MOT
Acompañado de una impresionante historia por escrito, muchas facturas, un par de fotografías y algo de correspondencia
Exterior general en muy buen estado, con pequeños roces en el pilar de la puerta del lado del conductor
La pintura está limpia y bien presentada
La parte inferior se ve en buen estado
Aún se aprecia la marca donde se instaló el arco antivuelco detrás del asiento del pasajero, cuando el coche se dejó originalmente con volante a la izquierda
Interruptor de corte de batería instalado
El vendedor indica que el interior está en muy buen estado, incluidos ambos asientos, el tapizado y el salpicadero
Se informa de que todos los instrumentos y el sistema de conmutación funcionan correctamente
Proporciones diminutas, arcos con curvas: se puede decir que el AC Coba se reconoce al instante, y nos complace decir que este ejemplar luce impecable, a la altura de su relevancia. Está claro que ha sido mimado a lo largo de su vida, con una pintura brillante, carrocería recta y un interior muy bien presentado.
Ford Small Block 302 V8 (cilindros agrandados +60 thou) con pistones Jahns a una compresión de 10:1 y árbol de levas street/strip
Caja de cambios manual de 5 marchas
Chasis espacial (space-frame) diseñado por Adrian Reynard, más rígido y menos susceptible a la flexión que el bastidor ladder original del AC ACE
Frenos de pinza de 6 pistones (6-pot caliper) y torretas delanteras Leda
Más de £12.000 invertidas en mejoras, incluyendo refrigeración, alimentación y actualización de la carburación, dirección asistida eléctrica y una revisión completa de la suspensión delantera, incluyendo extremos de bieleta (tie rod ends)
Está claro que todo en este Cobra va más allá de la especificación de fábrica, con el objetivo de exprimir el máximo rendimiento, agilidad y ganas de moverse de esta plataforma compacta. El vano motor se ve en perfecto estado, y el vendedor indica que el coche arranca y se conduce con facilidad, ofreciendo un rendimiento y un confort increíbles para la persona afortunada que vaya al volante. 271a8067.jpg480.19 KB
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