Destaques

Shelby Cobra Development Car (chassis CSX R-4010), encominado por Carroll Shelby e construído pela RAM Automotive
Testado nos EUA por Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock; levado à subida no 1995 Goodwood Festival of Speed por Carroll Shelby e Phil Hill
Painel divisório assinado por Bob Bondurant e caixa de luvas assinada por Carroll Shelby
Chassis em espaço-frame desenhado pela Adrian Reynard
Mais de £12.000 investidos em melhorias, incluindo direcção assistida eléctrica, arrefecimento, alimentação e uma remodelação da suspensão dianteira

O Fascínio

A AC Cobra continua, até hoje, a ser um desportivo empolgante, cheio de carisma e com uma longevidade impressionante, sinónimo de automobilismo e, talvez, a própria definição do que faz um carro ser pura diversão. Trata-se de um roadster quase completamente focado: rápido, ágil e capaz de velocidades de deixar a pele a arrepender.

Existem muitas “continuation cars”, mas uma Cobra com aval Shelby, com uma verdadeira proveniência dos tempos de desenvolvimento de Carroll Shelby, é outra coisa completamente diferente — algo que está inevitavelmente destinado a chamar atenções. O número de chassis CSX R-4010 foi encomendado pelo próprio Carroll Shelby e construído pela RAM Automotive, em Witham — a empresa escolhida pela Shelby American para produzir Cobras com endosso para o mercado europeu.

Originalmente construída como bancada de testes para o motor Oldsmobile Northstar V8, este carro foi enviado para os EUA e colocado à prova por uma verdadeira “quem é quem” do automobilismo norte-americano: Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock. Bondurant estabeleceu um recorde de velocidade em arranque parado nos 1/4 de milha no circuito de aceleração Firebird, Wild Horse Pass; para assinalar a ocasião, Bondurant assinou o painel divisório — marcas que ainda hoje são visíveis.

A história do carro continuou no 1995 Goodwood Festival of Speed, onde Carroll Shelby e Phil Hill o conduziram pela famosa subida. Shelby assinou a caixa de luvas para marcar o reencontro, e essa assinatura é agora preservada num expositor separado para protecção. Poucas Cobras, independentemente do tipo, conseguem reivindicar uma ligação tão directa e pessoal ao próprio Carroll Shelby!

De volta ao Reino Unido, foi re-encomendado com um V8 Ford Small Block 302 e convertido para volante à direita. O CSX R-4010 tem sido apreciado por uma sucessão de proprietários entusiastas. O motor foi reconstruído por Terry Sands — o principal contacto europeu de Carroll Shelby — usando pistões Jahns numa compressão de 10:1, com aumentos nos cilindros, um comando “street/strip” e componentes internos de performance. Além disso, mais de £12.000 foram investidos em melhorias, incluindo upgrades no arrefecimento e na alimentação, direcção assistida eléctrica, travões de pinça de 6 pistões e uma remodelação completa da suspensão dianteira. O chassis, por sua vez, foi desenhado por Adrian Reynard, conhecido pelo seu trabalho em chassis de Fórmula 2 e Indy Racing, oferecendo uma space-frame mais rígida do que o chassis original em escada da AC ACE.

Sem rodeios: trata-se de um exemplar totalmente singular, totalmente à sua maneira, de uma clássica que está naturalmente destinada a captar a atenção de qualquer aficionado. E esperamos ver muita procura em leilão!

História e Documentação

V5C registada como 1970 Shelby Cobra 427 S/C, registada no Reino Unido
Número de chassis CSX R-4010, um Shelby Cobra Development Car encomendado por Carroll Shelby
Construído pela RAM Automotive (anteriormente LR Roadsters) em Witham, Reino Unido; produtor escolhido pela Shelby American para Cobras com endosso para o mercado europeu
Endosso oficial da Shelby à RAM Cobra datado de 6 de Janeiro de 1994
Construída originalmente como bancada de testes para o motor Oldsmobile Northstar V8; enviada para os EUA para avaliação e testada extensivamente por Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock
Recorde de velocidade em arranque parado dos 1/4 de milha estabelecido por Bob Bondurant na Firebird drag strip, circuito de corrida Wild Horse Pass; Bondurant assinou o painel divisório para comemorar a ocasião (ainda restam marcas)
Conduzida por Carroll Shelby e Phil Hill no 1995 Goodwood Festival of Speed; caixa de luvas assinada por Carroll Shelby no Goodwood, agora guardada num expositor separado para protecção
Devolvida ao Reino Unido sem motor e transmissão; vendida a Paul Hadley, que re-encomendou o carro com um motor Ford 302 e o converteu para volante à direita
O motor foi posteriormente reconstruído por Terry Sands (principal contacto europeu de Carroll Shelby) com pistões Jahns, cilindros aumentados, comando “street/strip” e componentes internos de performance
Vendida em 1999 a Lisa Reedy, que ficou com o carro durante quase 20 anos, usando-o como carro diário e para alguns track days
Comprada a Adam Sykes & Co em Junho de 2023
Isenta de MOT
Acompanhada por uma história escrita impressionante, várias facturas, algumas fotografias e alguma correspondência

O Estado

Exterior geral em muito bom estado, com apenas pequenos escoriações no pilar da porta do lado do condutor
Pintura limpa e bem apresentada
Parte inferior em bom estado de conservação
Impressão ainda visível onde foi instalado o roll bar atrás do banco do passageiro, quando o carro era originalmente de volante à esquerda
Interruptor de corte do banco da bateria instalado
O vendedor afirma que o interior está em muito bom estado, incluindo ambos os bancos, revestimentos e tablier
Todos os instrumentos e comandos são referidos como a funcionar correctamente

Proporções pequenas, arcos elegantes — é justo dizer que a AC Coba é reconhecível de imediato, e temos de dizer que este exemplar está simplesmente fantástico, à altura da sua relevância. Está claramente bem tratado ao longo da sua vida, com pintura brilhante, carroçaria direita e um interior muito bem apresentado.

As Mecânicas

Ford Small Block 302 V8 (cilindros aumentados em +60 thou) com pistões Jahns numa compressão de 10:1 e comando “street/strip”
Caixa manual com 5 velocidades
Chassis space-frame desenhado pela Adrian Reynard, mais rígido e menos susceptível à flexão do que a estrutura em escada original da AC ACE
Travões de pinça de 6 pistões e amortecedores dianteiros Leda
Mais de £12.000 investidos em melhorias, incluindo upgrades de arrefecimento, alimentação e carburação, direcção assistida eléctrica e uma remodelação completa da suspensão dianteira, incluindo articulações das barras estabilizadoras

Está claro que tudo neste Cobra vai muito além da especificação de fábrica, com o foco em extrair o máximo de performance, agilidade e vontade da base compacta. O compartimento do motor está em excelente estado, e o vendedor refere que o carro arranca e circula com facilidade, oferecendo uma performance e conforto incríveis para a sorte de quem estiver ao volante!

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