Shelby Cobra Development Car (telaio CSX R-4010), commissionata da Carroll Shelby e costruita da RAM Automotive
Provata negli USA da Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock; portata su per la collina al 1995 Goodwood Festival of Speed da Carroll Shelby e Phil Hill
Paratia firmata da Bob Bondurant e vano portaoggetti (glove box) firmato da Carroll Shelby
Telaio a spazio-frame progettato da Adrian Reynard
Spese oltre £12.000 per migliorie, tra cui servosterzo elettrico, raffreddamento, alimentazione e revisione completa della sospensione anteriore
Il fascino
L’AC Cobra è ancora oggi una spider dal carattere dirompente, piena di fascino e assolutamente senza tempo, sinonimo di motorsport e, forse, la definizione stessa di un’auto in cui il divertimento è davvero al centro. È una roadster quasi tutta concentrata sulla sostanza: veloce, agile e capace di velocità decisamente brucianti.
Esistono molte “continuation car”, ma una Cobra con endorsement Shelby e con una vera discendenza di sviluppo firmata da Carroll Shelby è un’altra cosa: qualcosa che è inevitabilmente destinato a far voltare la testa. Il numero di telaio CSX R-4010 è stato commissionato dallo stesso Carroll Shelby e costruito da RAM Automotive a Witham, la società scelta da Shelby American per produrre Cobra endorse per il mercato europeo.
Costruita in origine come banco prova per il motore Oldsmobile Northstar V8, questa vettura è stata spedita negli Stati Uniti e sottoposta a una serie di test da una vera “who’s who” del motorsport americano: Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock l’hanno provata a fondo su diversi circuiti e drag strip. Bondurant ha stabilito un record di velocità in partenza “standing start” sui 1/4 di miglio presso la Firebird drag strip, nel circuito Wild Horse Pass, firmando la paratia per commemorare l’evento: tracce che sono ancora visibili oggi.
La storia della vettura è proseguita al 1995 Goodwood Festival of Speed, dove Carroll Shelby e Phil Hill l’hanno portata su per il celebre tratto in salita. Shelby ha firmato il glove box per celebrare il ricongiungimento, e quella firma oggi è conservata in una teca separata per proteggerla. Poche Cobra, qualunque sia la descrizione, possono vantare un legame così diretto e personale con Carroll Shelby stesso!
Rientrata nel Regno Unito e riprocommissionata con un Ford Small Block 302 V8, convertita a guida a destra, CSX R-4010 è stata apprezzata da una lunga serie di appassionati proprietari. Il motore è stato ricostruito da Terry Sands – il principale contatto europeo di Carroll Shelby – usando pistoni Jahns con rapporto di compressione 10:1, cilindrate maggiorate, una cam street/strip e componenti interni orientati alle prestazioni. Oltre £12.000, inoltre, sono stati investiti in ulteriori miglioramenti, tra cui upgrade a raffreddamento e alimentazione, servosterzo elettrico, freni a pinza da 6 pistoncini e un completo overhaul della sospensione anteriore. Il telaio, invece, è stato progettato da Adrian Reynard, noto per i suoi lavori su telai di Formula 2 e Indy Racing: un space-frame più rigido del telaio ladder originale AC ACE.
Senza girarci intorno: è un classico assolutamente unico, tutto suo, irripetibile, e destinato ad attirare l’attenzione di qualunque appassionato. Ci aspettiamo parecchio interesse in asta!271a8101.jpg486.87 KB
Storia e documenti
Registrata V5C come 1970 Shelby Cobra 427 S/C, registrazione UK
Numero di telaio CSX R-4010, Shelby Cobra Development Car commissionata da Carroll Shelby
Costruita da RAM Automotive (ex LR Roadsters) a Witham, nel Regno Unito; produttore scelto da Shelby American per Cobra endorse destinati al mercato europeo
Endorse ufficiale Shelby della RAM Cobra datato 6 gennaio 1994
Costruita originariamente come banco prova per il motore Oldsmobile Northstar V8; spedita negli USA per valutazioni e provata a fondo da Carroll Shelby, Bob Bondurant e Peter Brock
Record di velocità in partenza “standing start” sui 1/4 di miglio stabilito da Bob Bondurant presso la Firebird drag strip, circuito Wild Horse Pass; Bondurant ha firmato la paratia per commemorare l’evento (tracce ancora presenti)
Guidata da Carroll Shelby e Phil Hill al 1995 Goodwood Festival of Speed; glove box firmato da Carroll Shelby a Goodwood, ora custodito in una teca separata per protezione
Rimpatriata nel Regno Unito senza motore e cambio; venduta a Paul Hadley, che ha riprocommissionato l’auto con un motore Ford 302 e l’ha convertita a guida a destra
In seguito il motore è stato ricostruito da Terry Sands (principale contatto europeo di Carroll Shelby) con pistoni Jahns, cilindrate maggiorate, cam street/strip e componenti interni da prestazione
Venduta nel 1999 a Lisa Reedy, che ha posseduto l’auto per quasi 20 anni, usandola come daily driver e per sporadiche giornate in pista
Acquistata da Adam Sykes & Co nel giugno 2023
Esente da MOT
Accompagnata da una storia scritta davvero notevole, molte fatture, un paio di fotografie e alcune corrispondenze
Esterni complessivamente in condizioni molto buone, con piccoli segni/scalfitture sul montante della portiera lato guida
Verniciatura pulita e ben presentata
Sotto scocca in ordine
Impronta ancora visibile dove è stato installato il roll bar dietro al sedile passeggero quando l’auto era originariamente a guida sinistra
Interruttore di scollegamento batteria installato
Il venditore dichiara che l’interno è in condizioni molto buone, inclusi entrambi i sedili, rivestimenti e dashboard
Tutti gli strumenti e il quadro elettrico risultano in buon ordine e funzionanti
Dimensioni minute, passaruota sinuosi: si può dire che la AC Coba sia immediatamente riconoscibile, e siamo felici di dire che questa specifica versione è semplicemente fantastica, all’altezza della sua importanza. È evidente che è stata coccolata lungo tutta la sua vita: vernice brillante, carrozzeria dritta e un interno molto ben curato.
Ford Small Block 302 V8 (alesaggi maggiorati di +60 thou) con pistoni Jahns rapporto 10:1 e cam street/strip
Cambio manuale con 5 marce
Telaio a spazio-frame progettato da Adrian Reynard, più rigido e meno soggetto a flessioni rispetto all’originale telaio ladder AC ACE
Freni a pinze a 6 pistoncini e montanti anteriori Leda
Spesi oltre £12.000 in migliorie tra cui upgrade a raffreddamento, alimentazione e carburazione, servosterzo elettrico e completo rifacimento della sospensione anteriore, comprese le testate dei tiranti
È chiaro che tutto, in questa Cobra, va ben oltre le specifiche di fabbrica: l’obiettivo è ottenere il massimo possibile, in termini di prestazioni, agilità e prontezza, da questa compatta piattaforma. Il vano motore appare in ottimo ordine e il venditore riferisce che l’auto si avvia e si guida con facilità, offrendo prestazioni incredibili e un comfort notevole per la persona fortunata che starà al volante! 271a8067.jpg480.19 KB
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