Grand tourisme britannique classique particulièrement désirable, avec la boîte manuelle convoitée
Exemplaire à numéros concordants, sous la même ownership depuis 2021
Entreposé dans un Carcoon déshumidifié pendant les cinq dernières années, tout en continuant d’être utilisé régulièrement
Reconditionné avant la présente acquisition, puis ayant bénéficié de dépenses mécaniques importantes
Exempté de contrôle technique (MOT) et conforme ULEZ
Le coup de cœur
Présentée en 1967, l’Aston Martin DBS marquait un net tournant par rapport à ses devancières DB5 et DB6. Dessinée par William Towns, sa ligne moderne et affûtée donnait un visage plus contemporain à la gamme de grand tourisme de la marque, tandis que son habitacle spacieux et cossu renforçait sa crédibilité de routière raffinée capable d’avaler les kilomètres. Elle allait aussi s’avérer être le dernier modèle développé sous l’ère de David Brown, clôturant ainsi l’un des chapitres les plus marquants de l’histoire d’Aston Martin.
La puissance provenait du célébrissime six cylindres en ligne de Tadek Marek, qui offrait à la DBS de solides performances et une aptitude au grand tourisme sans effort. La finition Vantage faisait encore monter d’un cran le niveau du package, et aujourd’hui, ces premières DBS à six cylindres sont de plus en plus appréciées pour leur capacité à associer le charme classique d’Aston Martin à une expérience de conduite plus moderne que celle des voitures de la série DB qui les ont précédées.
Peinte dans une combinaison de couleurs de bon goût et équipée de la boîte manuelle recherchée, cette DBS Vantage à numéros concordants se présente particulièrement bien. Elle a également passé une partie de sa vie en Nouvelle-Zélande avant de revenir au Royaume-Uni. Reconditionnée avant la présente acquisition, elle a ensuite profité de divers travaux mécaniques, dont de l’attention portée aux carburateurs, au système d’alimentation, à la direction assistée et à la suspension.
Le vendeur indique que la voiture peut soit être appréciée telle quelle, soit évoluer grâce à un propriétaire futur qui voudra la pousser encore plus loin. Dans tous les cas, il s’agit d’une opportunité séduisante d’acquérir l’un des grands tourers les plus distinctifs d’Aston Martin, combinant une belle ligne, une vraie capacité de routière “longues jambes” et une présence certaine sur route.
Le vendeur précise :
"Au cours des cinq dernières années, cette DBS Vantage nous a offert beaucoup de kilomètres heureux. Je l’ai achetée à l’origine pour sa configuration Vantage et sa boîte manuelle ZF, car je voulais une expérience de conduite particulièrement prenante. Les améliorations supplémentaires de suspension réalisées pendant mon ownership n’ont fait qu’améliorer davantage les sensations et la dynamique de conduite, et ont contribué à créer une vraie DBS de pilote."
Jantes tressées 15 pouces, fixées avec des cabochons chromés à trois oreilles
La configuration inclut des vitres électriques et un autoradio Motorola
Reconditionnée avant la présente acquisition
Utilisée régulièrement pendant toute la durée de possession actuelle
Entreposée dans un Carcoon déshumidifié
Le vendeur précise que certaines zones de la peinture et de la carrosserie bénéficieraient d’une intervention esthétique
Habitacle présentant un niveau de patine plaisant, incluant des plis liés à l’âge sur la sellerie
Cette DBS Vantage est finie dans une combinaison de couleurs attrayante, la peinture blanche mettant en valeur ses lignes et sa belle présentation. Bien qu’elle ait été stockée dans un « Carcoon » déshumidifié pendant toute la durée de possession actuelle, le vendeur a noté que certaines zones de la carrosserie bénéficieraient d’une retouche esthétique, et ces points se voient sur les photos fournies. L’intérieur des passages de roues, la prise d’air du capot (scoop) et autour des poignées de porte sont quelques-unes des zones qui montrent son âge à un examen de près, mais quoi qu’il en soit, la voiture reste globalement très bien présentée.
En entrant dans l’habitacle, on constate des plis liés à l’âge et de la patine sur les surfaces des sièges : il est évident qu’ils n’ont pas été retapissés. Certains préféreront les refaire pour un rendu “sortie d’usine”, tandis que d’autres voudront au contraire mettre en avant cette patine acquise avec le temps, ou encore appliquer un traitement pour le cuir et repasser par une Connolisation (refinition) afin d’entretenir et de nourrir les surfaces. Comme indiqué par le vendeur, le choix existe : profiter de la voiture « telle quelle », ou procéder à une restauration plus exigeante. image.png1.04 MB
La mécanique
Six cylindres en ligne 4,0 litres conçu par Tadek Marek
Trois carburateurs Weber
Moteur en configuration Vantage : 325 ch et 290 lb-pi de couple
Boîte manuelle ZF à cinq rapports
Le vendeur indique que le véhicule est en bon état mécanique : le moteur démarre franchement et tire fort, le freinage est efficace, la direction assistée fonctionne bien, et les températures d’eau/d’huile/pression d’huile restent stables
Dépenses mécaniques importantes réalisées pendant la stewardship du vendeur
Carburateurs démontés, nettoyés et reconstruits avec des joints et bagues neufs
Pompe à carburant, filtre et durite de remplacement
Réservoir déposé et nettoyé
Contrôle et entretien de la sonde de prise de carburant et du solénoïde de réserve
Remplacement des bougies et des têtes (points)
Reconditionnement du maître-cylindre de frein et des servos
Étriers avant et arrière reconstruits
Entretien et réglage du moteur
Système de direction assistée réparé
Suspension avant rafraîchie, comprenant des ressorts améliorés et une barre antiroulis (ressorts d’origine conservés et fournis)
Tadek Marek est l’un des noms les plus connus et les plus reconnus parmi les ingénieurs automobiles, et pour de bonnes raisons. Né à Cracovie, il a travaillé pour Fiat et GM avant la Seconde Guerre mondiale, période pendant laquelle il a ensuite fui vers la Grande-Bretagne et a contribué au design des chars alliés avant de rejoindre Aston Martin en 1954 et de concevoir l’innovant six cylindres en ligne à double arbre à cames entièrement en alliage d’aluminium qui a motorisé la DB4, la DB5, la DB6, et cette très DBS Vantage.
Comme une Vantage d’origine sortie d’usine, le moteur reçoit trois carburateurs Weber, un taux de compression plus élevé et des arbres à cames plus “chauds” : le tout libère 43 ch supplémentaires, portant la puissance totale à 325 ch. Deux choix de boîtes étaient disponibles, et le propriétaire initial de la WNV 974H a fait le choix judicieux de la boîte manuelle ZF pensée pour le conducteur.
Cet exemplaire a été reconditionné avant l’achat par le vendeur en 2021, et d’importants travaux supplémentaires ont été réalisés durant les années suivantes. Le vendeur indique que la voiture roule, prend la route, se dirige, freine et change de vitesse correctement. image.png1.3 MB AVANT D’ACHETER
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