1970 Porsche 911 2.2E à vendre par enchère

1970 Porsche 911 2.2E

Points forts

Restauration complète, de A à Z, finalement achevée fin 2025 par le garage Teriou et PN Classic
Environ 63 000 € de pièces et main-d’œuvre investis dans la restauration
Travaux documentés par des factures et près de 2 000 photographies
Restauration réalisée sous la supervision d’un propriétaire expérimenté sur les Porsche 911 Type F et G, ainsi que sur des Ferrari
Immatriculation en collection (carte grise française)

L’attrait

La Porsche 911 2.2E de 1970 se situe au cœur de l’ère des empattements longs, une période considérée par beaucoup d’amateurs comme offrant l’un des meilleurs équilibres pour la 911 refroidie par air. Avec son injection mécanique, la version E proposait un compromis particulièrement abouti entre souplesse et performances, faisant d’elle une automobile très convaincante à l’époque et aujourd’hui une classique très recherchée.

Cet exemplaire a fait l’objet d’une restauration intégrale, de type “ground-up”, réalisée entre 2023 et fin 2025 : châssis sablé et traité à l’époxy, remplacement important de la carrosserie, reconstruction du moteur et de la boîte de vitesses, ainsi que reprise complète de l’habitacle. La voiture est désormais présentée dans une teinte Lightning Ivory avec un intérieur en cuir noir et tissu Pepita. Le vendeur indique que la restauration a été pensée pour être conservée plutôt que revendue, avec une attention particulière portée à la qualité du châssis et à la fiabilité mécanique. Après environ 4 000 km parcourus depuis son achèvement, la voiture est décrite comme fonctionnant parfaitement. L’ensemble est étayé par un dossier conséquent de factures et de photographies, offrant une transparence totale sur les travaux réalisés.

Historique et documents

Le véhicule ne dispose pas de numéros de série assortis
Le compteur kilométrique a été remis à zéro : les 4 200 km affichés correspondent uniquement à l’usage post-restauration ; le kilométrage total d’origine est inconnu
Contrôle technique annoncé à jour, sans date de validité précisée
Le véhicule n’avait pas été utilisé depuis 2012 avant sa restauration

L’état

Teinte Lightning Ivory avec intérieur en cuir noir et tissu Pepita
Environ 80 % de la carrosserie remplacée : pare-chocs avant et arrière, ailes, bas de caisse, plancher, panneaux de portes, panneau avant, bac à batterie et capot avant
Châssis sablé à la soude, traité à l’époxy puis repeint en deux couches
Traitement de bichromatage réalisé (chrome 6), avec contrôle de l’ensemble des éléments chromés
Pièces en magnésium et jantes traitées selon les spécifications d’origine
Instruments entièrement restaurés
Sellerie refaite à neuf : mousse, ressorts, cuir de qualité et tissu Pepita
Habitacle intégralement regarni en cuir, y compris l’arceau Targa, les panneaux de portes et le bas du tableau de bord
Ceintures trois points restaurées dans l’esprit d’origine, décrites comme très rares
Autoradio Becker d’origine équipé d’un module Bluetooth et haut-parleur neuf d’origine
Quelques micro-impacts de gravillons et légères imperfections de vernis constatés
Le vendeur indique qu’aucune pièce de fabrication chinoise n’a été utilisée

La mécanique

Moteur flat-six 2,2 litres
Boîte manuelle à cinq rapports
Moteur à numéro non concordants, mais du bon type et de la bonne année
Moteur et boîte entièrement reconstruits avec des pièces conformes à l’origine selon le vendeur
Pompe d’injection optimisée sur banc
Échappement inox à double sortie centrale (seule modification), avec échappement acier d’origine neuf fourni
Suspensions Bilstein sport/route d’origine (option d’époque)
Étriers de frein en aluminium type sport, équivalents aux spécifications du modèle S
Barres antiroulis avant et arrière de 15 mm montées lors de la restauration
Silentblocs semi-sport gamme Heritage
Comportement routier décrit comme très sain et fidèle à l’esprit d’origine

La voiture bénéficie d’une reconstruction mécanique complète, avec moteur et boîte refaits selon les spécifications d’époque. Bien que le moteur ne soit pas celui d’origine correspondant aux numéros du châssis, il s’agit du bon type et de la bonne année. L’injection a été optimisée professionnellement, et la seule modification notable reste l’échappement inox, l’ensemble d’origine étant conservé. Les améliorations de châssis et de freinage respectent l’esprit de l’époque, avec des éléments Bilstein, des freins en aluminium et des barres antiroulis de 15 mm. Le résultat est une 911 décrite comme très homogène, offrant une conduite authentique et particulièrement bien réglée.