1970 Porsche 911 2.2E en venta por subasta

1970 Porsche 911 2.2E

Puntos fuertes

Restauración completa, de A a Z, finalizada a finales de 2025 por el taller Teriou y PN Classic
Inversión de aproximadamente 63 000 € en piezas y mano de obra para la restauración
Trabajo documentado mediante facturas y casi 2 000 fotografías
Restauración realizada bajo la supervisión de un propietario experimentado con Porsche 911 Tipo F y G, además de Ferrari
Matrícula para colección (matrícula francesa)

El atractivo

El Porsche 911 2.2E de 1970 se sitúa en el corazón de la era de las cotas de batalla largas, un periodo que muchos aficionados consideran como de los mejores equilibrios para el 911 refrigerado por aire. Con su inyección mecánica, la versión E ofrecía un compromiso especialmente logrado entre suavidad y prestaciones, convirtiéndolo en un coche muy convincente en su época y hoy en una clásica muy buscada.

Este ejemplar ha sido objeto de una restauración integral “ground-up”, realizada entre 2023 y finales de 2025: chasis arenado y tratado con epoxi, sustitución importante de la carrocería, reconstrucción del motor y de la caja de cambios, y recuperación completa del habitáculo. El coche se presenta ahora en el color Lightning Ivory, con interior de cuero negro y tejido Pepita. El vendedor indica que la restauración se pensó para conservar el coche más que para revenderlo, prestando especial atención a la calidad del chasis y a la fiabilidad mecánica. Tras unos 4 000 km desde que se terminó, se describe como que funciona perfectamente. El conjunto está respaldado por un dossier importante de facturas y fotografías, aportando total transparencia sobre los trabajos realizados.

Historia y documentación

El vehículo no dispone de números de serie a juego
El cuentakilómetros se ha puesto a cero: los 4 200 km que marca corresponden únicamente al uso posterior a la restauración; se desconoce el kilometraje total original
Inspección técnica anunciada al día, sin especificar fecha de validez
El vehículo no se había utilizado desde 2012 antes de su restauración

El estado

Color Lightning Ivory con interior de cuero negro y tejido Pepita
Alrededor del 80 % de la carrocería sustituida: paragolpes delantero y trasero, aletas, bajos de puertas (carrocería inferior), suelo, paneles de puertas, panel frontal, caja de batería y capó delantero
Chasis arenado a la sosa, tratado con epoxi y repintado en dos capas
Tratamiento de cromado (bicromatado, cromo 6), con control de todos los elementos cromados
Piezas de magnesio y llantas tratadas según las especificaciones de origen
Instrumentación restaurada por completo
Tapicería completamente rehecha como nueva: espuma, muelles, cuero de calidad y tejido Pepita
Habitáculo forrado íntegramente en cuero, incluido el arco del Targa, los paneles de las puertas y la parte baja del salpicadero
Cinturones de tres puntos restaurados siguiendo el espíritu del original, descritos como muy raros
Radio original Becker con módulo Bluetooth e,además, altavoz de origen nuevo
Se observan algunos microimpactos de grava y ligeras imperfecciones del barniz
El vendedor indica que no se ha utilizado ninguna pieza de fabricación china

La mecánica

Motor bóxer flat-six de 2,2 litros
Caja de cambios manual de cinco marchas
Motor con número no coincidente, pero del tipo correcto y del año correcto
Motor y caja reconstruidos por completo con piezas conformes al original, según el vendedor
Bomba de inyección optimizada en banco
Escape de acero inoxidable de doble salida central (única modificación), con escape de acero original nuevo proporcionado
Suspensiones Bilstein sport/carretera de origen (opción de época)
Calipers de freno de aluminio tipo sport, equivalentes a las especificaciones del modelo S
Barra(s) estabilizadora(s) antirollo delantera y trasera de 15 mm montadas durante la restauración
Silentblocks semi-sport gama Heritage
Comportamiento en carretera descrito como muy sano y fiel al espíritu original

El coche cuenta con una reconstrucción mecánica completa, con motor y caja rehechos según las especificaciones de la época. Aunque el motor no es el original correspondiente a los números del chasis, se trata del tipo correcto y del año correcto. La inyección ha sido optimizada profesionalmente, y la única modificación destacable es el escape de acero inoxidable, conservándose el resto de componentes de origen. Las mejoras de chasis y frenado respetan el espíritu de la época, con elementos Bilstein, frenos de aluminio y barras estabilizadoras antirollo de 15 mm. El resultado es un 911 descrito como muy homogéneo, que ofrece una conducción auténtica y especialmente bien ajustada.