1970 Porsche 911 2.2E
Highlights
- Komplette Restauration von A bis Z, abgeschlossen Ende 2025 in der Werkstatt Teriou und PN Classic
- Rund 63.000 € investiert in Teile und Arbeitsleistung für die Restaurierung
- Arbeiten dokumentiert durch Rechnungen und rund 2.000 Fotografien
- Restauration unter Aufsicht eines erfahrenen Porsche-911-Eigentümers mit Schwerpunkt auf 911 Typ F und G sowie auf Ferrari
- Zulassung als Sammlerfahrzeug (französischer Fahrzeugschein)
Die Faszination
Der Porsche 911 2.2E von 1970 liegt mitten in der Ära der langen Achsabstände – eine Zeit, die viele Fans als eine der besten Balance für den luftgekühlten 911 betrachten. Dank der mechanischen Einspritzung bot die E-Version ein besonders stimmiges Paket aus Fahrbarkeit und Leistung. So war er bereits damals ein ungemein überzeugendes Auto und ist auch heute noch eine sehr begehrte Youngtimer-/Sammlerklassiker-Ikone.
Dieses Exemplar wurde zwischen 2023 und Ende 2025 komplett im „ground-up“-Stil restauriert: Chassis sandgestrahlt und epoxiebeschichtet, umfangreiche Karosseriearbeiten, Neuaufbau von Motor und Getriebe sowie eine vollständige Überarbeitung des Innenraums. Heute wird das Fahrzeug in Lightning Ivory mit schwarzem Ledersitzbezug und Pepita-Stoff präsentiert. Der Verkäufer gibt an, dass die Restaurierung bewusst für den Erhalt und nicht zum Weiterverkauf geplant wurde – mit besonderem Augenmerk auf die Qualität des Chassis und die mechanische Zuverlässigkeit. Nach etwa 4.000 km seit Abschluss wird das Auto als einwandfrei funktionierend beschrieben. Das Ganze wird durch eine umfangreiche Mappe mit Rechnungen und Fotos untermauert und schafft damit maximale Transparenz über die durchgeführten Arbeiten.
Historie und Unterlagen
Der Porsche 911 2.2E von 1970 liegt mitten in der Ära der langen Achsabstände – eine Zeit, die viele Fans als eine der besten Balance für den luftgekühlten 911 betrachten. Dank der mechanischen Einspritzung bot die E-Version ein besonders stimmiges Paket aus Fahrbarkeit und Leistung. So war er bereits damals ein ungemein überzeugendes Auto und ist auch heute noch eine sehr begehrte Youngtimer-/Sammlerklassiker-Ikone.
Dieses Exemplar wurde zwischen 2023 und Ende 2025 komplett im „ground-up“-Stil restauriert: Chassis sandgestrahlt und epoxiebeschichtet, umfangreiche Karosseriearbeiten, Neuaufbau von Motor und Getriebe sowie eine vollständige Überarbeitung des Innenraums. Heute wird das Fahrzeug in Lightning Ivory mit schwarzem Ledersitzbezug und Pepita-Stoff präsentiert. Der Verkäufer gibt an, dass die Restaurierung bewusst für den Erhalt und nicht zum Weiterverkauf geplant wurde – mit besonderem Augenmerk auf die Qualität des Chassis und die mechanische Zuverlässigkeit. Nach etwa 4.000 km seit Abschluss wird das Auto als einwandfrei funktionierend beschrieben. Das Ganze wird durch eine umfangreiche Mappe mit Rechnungen und Fotos untermauert und schafft damit maximale Transparenz über die durchgeführten Arbeiten.
Historie und Unterlagen
- Das Fahrzeug verfügt nicht über passende Fahrgestell-/Seriennummern
- Der Kilometerzähler wurde auf null zurückgesetzt: Die angezeigten 4.200 km entsprechen ausschließlich der Nutzung nach der Restaurierung; die ursprüngliche Gesamtlaufleistung ist unbekannt
- Technische Kontrolle als aktuell angegeben, ohne konkretes Ablaufdatum
- Das Fahrzeug wurde vor der Restaurierung seit 2012 nicht mehr genutzt
Zustand
- Lightning Ivory mit schwarzem Leder und Pepita-Stoff
- Etwa 80 % der Karosserie ersetzt: vordere und hintere Stoßstangen, Kotflügel, Schweller, Bodenblech, Türtafeln, Frontblech, Batteriewanne und vordere Haube
- Sandgestrahltes Chassis verzinkt/„gesudet“ und mit Epoxy behandelt, anschließend in zwei Schichten neu lackiert
- Chromatierung/Bichromatbehandlung durchgeführt (Chrom 6), mit Kontrolle sämtlicher verchromter Teile
- Magnesiumteile und Felgen gemäß Originalspezifikation behandelt
- Instrumente komplett restauriert
- Neu aufgebaute Polsterung: Schaumstoff, Federn, hochwertiges Leder und Pepita-Stoff
- Der Innenraum vollständig neu bezogen, inklusive Targa-Bügel, Türverkleidungen und Unterseite des Armaturenbretts
- Dreipunkt-Gurte im Sinne der Originalität restauriert, als sehr selten beschrieben
- Original Becker Autoradio mit Bluetooth-Modul und neuem originalem Lautsprecher ausgestattet
- Einige Micro-Impacts durch Steinschlag und leichte Unregelmäßigkeiten im Klarlack festgestellt
- Der Verkäufer gibt an, dass keine chinesischen Nachbauteile verbaut wurden
Die Mechanik
- 2,2-Liter-Vi-Flat-Sechs-Motor
- Manuelles Fünfganggetriebe
- Motor mit nicht übereinstimmender Motornummer, jedoch richtiger Typ und richtige Baujahrangabe
- Motor und Getriebe vollständig rekonstruiert, mit laut Verkäufer passenden Teilen nach Originalvorgaben
- Einspritzpumpe auf dem Prüfstand optimiert
- Edelstahl-Auspuff mit doppeltem zentralem Ausgang (einzige Modifikation), außerdem ein neuer originaler Stahlauspu ff als Ersatz/mitgeliefert
- Original Bilstein Sport-/Straßendämpfer (Option aus der damaligen Zeit)
- Bremssättel aus Aluminium im Sporttyp, entsprechend den Spezifikationen des S-Modells
- 15-mm Stabilisatorstreben vorne und hinten im Zuge der Restaurierung montiert
- Semi-Sport Silentblöcke „Heritage“-Baureihe
- Fahrverhalten als sehr gesund beschrieben und treu im Sinne des Originaleinsatzes
Das Auto profitiert von einem vollständigen mechanischen Neuaufbau: Motor und Getriebe wurden gemäß Spezifikationen der Epoche neu aufgebaut. Zwar handelt es sich nicht um den originalen Motor, der zu den Fahrgestellnummern passt, aber um den richtigen Typ und das richtige Baujahr. Die Einspritzung wurde professionell optimiert, und die einzige nennenswerte Änderung ist der Edelstahlauspuff – das übrige Originalpaket wurde beibehalten. Die Verbesserungen bei Chassis und Bremsen orientieren sich am damaligen Zeitgeist: Bilstein-Elemente, Aluminium-Bremsen und 15-mm Stabilisatorstreben. Das Ergebnis ist eine 911, die als sehr stimmig/homogen beschrieben wird – mit authentischem, besonders gut abgestimmtem Fahrgefühl.
