Points forts

Moteur Rover V8 de 3,9 litres équipé d’un carburateur Edelbrock et d’un collecteur Offenhauser
Remise à nu, repeinte et remise en état il y a de nombreuses années, avec une documentation photographique exhaustive
Plus de 24 000 £ dépensées récemment chez Enginuity, spécialiste des Stag, en 2025
Révision mécanique, remplacement de la boîte de vitesse automatique ZF 4HP 24H et installation d'une nouvelle crémaillère de direction
Révision des freins et du système électrique également effectuée par Enginuity
L'intérieur retapissé avec des sièges en cuir, un tableau de bord restauré et de nouvelles moquettes
Contrôle technique volontaire récent sans aucune recommandation
Véhicule présenté de manière attrayante en couleur Damson, avec des jantes en alliage de style Minilite et une suspension surbaissée

L'attrait

Nous sommes tellement habitués aux Stag de série que cette voiture apporte un vent de fraîcheur. Certains la qualifieraient de « restomod », mais ce qui est certain, c’est qu’elle a été conçue dans le but d’améliorer le modèle d’origine et de tirer pleinement parti des qualités de grand tourisme de la Stag, réputée pour ses longues jambes.

Sous le long capot, à la place du moteur Triumph 3 L de série, se trouve le vénérable V8 de Rover, mais dans sa version 3,9 L, associé à un carburateur Edelbrock et à un collecteur Offenhauser. La transmission est assurée par une boîte automatique ZF 4HP 24H à 4 rapports récemment installée, qui, selon le vendeur, réduit considérablement le régime moteur à grande vitesse, rendant la voiture beaucoup plus agréable lors des longs trajets.

Dépouillée jusqu’au métal nu et repeinte en Damson il y a de nombreuses années, la carrosserie est décrite par le vendeur comme solide, et la voiture a toujours été entreposée en garage. Depuis l’achat de la voiture en 2025, le propriétaire actuel a investi plus de 24 000 £ chez Enginuity, un spécialiste réputé de la Stag situé à Acton, pour régler toute une série de problèmes liés à la mécanique et à l’électricité. L’intérieur a également été rafraîchi, avec des sièges en cuir, un tableau de bord et ses contours restaurés, ainsi que de nouvelles moquettes et garnitures de portières.

Le vendeur la décrit comme une voiture de conduite plutôt qu’un simple objet d’exposition, et comme l’une des meilleures Stag qu’il ait jamais conduites. Si vous recherchez un véhicule de collection pratique et bien entretenu, avec le grondement d’un V8 et le vent dans les cheveux, celle-ci mérite sérieusement votre attention.

Le vendeur déclare :

« S’agit-il d’une "resto-mod" ? À vous de juger. Est-ce l’une des meilleures Stag à conduire ? Sans aucun doute. »

Informations clés

Kilométrage : 24 193 miles au compteur ; un nouveau compteur de vitesse électrique a été installé, le chiffre correspondrait à la distance parcourue avec le moteur de remplacement
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : contrôle technique expiré en septembre 2025 (aucune recommandation au moment du contrôle)
Caractéristiques techniques : moteur essence Rover V8 de 3,9 litres, boîte de vitesses automatique ZF 4HP 24H à 4 rapports
Documents : dossier historique comprenant des photos de la remise à neuf, des factures et des carnets d'entretien, la carte grise, la liste des spécifications et le manuel d'utilisation

Le vendeur précise :

« On ne sait pas grand-chose de ses premières années. Mais en 1985, alors que la voiture était à l’origine de couleur « Mimosa Yellow », elle a été achetée chez un professionnel de Mill Hill, au nord de Londres, par un certain M. Faithful. Ingénieur de profession, il a conduit la voiture d’environ 40 000 miles à 100 000 miles, jusqu’à ce que le moteur d’origine rende l’âme. Vers 2013, il a acheté un moteur Rover V8 3,9 l remis à neuf et l’a installé avec une boîte automatique Borg Warner à 3 rapports. À un moment donné avant cela, la voiture avait été repeinte en « Damson ». En 2016, la voiture a été vendue puis mise aux enchères. Le nouveau propriétaire était lui aussi ingénieur, et il existe quelques factures de pièces qu’il a fait monter sur le véhicule. Vers 2020-2021, la voiture a de nouveau été vendue et je l’ai achetée à son propriétaire. Une fois encore, le dernier propriétaire était mécanicien. Cependant, il m’apparaissait clairement que la voiture avait désespérément besoin d’être remise en état. Ayant déjà fait appel par le passé à Enginuity, le célèbre spécialiste des Stag situé à Acton, je leur ai confié la voiture afin de résoudre des problèmes liés à l’allumage électronique et à la conduite en général. À ce stade, j’avais déjà dépensé plus de 13 000 pour régler les problèmes électriques, la crémaillère de direction, les freins et une multitude d’autres problèmes de mécanique.

« Parallèlement, les sièges avant en vinyle abîmés ont été remplacés par des sièges en cuir d’occasion, et le tableau de bord ainsi que ses contours ont été restaurés, tout comme les moquettes, les panneaux de porte, etc.

« Nous avons décidé de commander une boîte de vitesses automatique de remplacement, qui a été montée au début de l’été. L’ancienne tournait à près de 4 000 tr/min à 70 mph. Désormais, la voiture a été complètement transformée et sa conduite est beaucoup plus sereine : elle atteint 70 mph à 2 300 tr/min. À 50, elle tourne entre 1 500 et 1 600 tr/min. C’est beaucoup plus civilisé et un vrai plaisir de rouler à cette vitesse. »

Les détails

Factures d’Enginuity d’un montant total de plus de 24 000 £ à partir de 2025, visibles sur les photos
Liste complète des travaux réalisés par Enginuity, détaillés sur les photos et résumés ci-dessous
Les travaux ont porté sur une remise à neuf de la mécanique, notamment l’allumage électronique, la crémaillère de direction, les freins et les systèmes électriques
Boîte de vitesse automatique ZF 4HP 24H à 4 rapports récemment installée, qui réduit le régime moteur à 70 mph
Carrosserie décrite par le vendeur comme solide, présentant diverses petites bosses, enfoncements et écaillures de peinture
Quelques cloques ont été constatées sur le passage de roue avant côté passager, à la jonction avec le bas de caisse
Légère corrosion sur les pare-chocs chromés
Des sièges en cuir d'occasion ont été récemment installés en remplacement des sièges avant d'origine en vinyle
Tableau de bord et habillage restaurés et garnis de noyer
Cadrans de véhicules de collection avec compteur kilométrique numérique
Moquettes et panneaux de porte récemment renouvelés
La vitre côté conducteur présente un dysfonctionnement électrique intermittent
Entreposée en garage par le propriétaire actuel et le précédent
Toit rigide assorti inclus
La capote souple a été remplacée
Système d'échappement en acier inoxydable installé
Conversion du différentiel BMW à rapport de 3,46:1
Ventilateur Kenlowe de 14 pouces pour un meilleur refroidissement
Jantes Minilite chromées
Tous les pneus sont neufs de la marque
Suspension légèrement abaissée
Éclairage de l'intérieur à LED et autoradio Bluetooth installés
Aucune remarque lors du dernier contrôle technique volontaire en septembre 2024

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