Características destacadas

Motor Rover V8 de 3,9 litros con carburador Edelbrock y colector Offenhauser
Repintado hasta el metal y reconstruido hace muchos años, con una amplia documentación fotográfica
Más de 24.000 libras gastadas recientemente en Enginuity, taller especializado en Stag, en 2025
Revisión mecánica, sustitución de la caja de cambios automática ZF 4HP 24H y nueva cremallera de dirección
Revisión de los frenos y del sistema eléctrico, también a cargo de Enginuity
Interior retapizado con asientos de cuero, salpicadero restaurado y moquetas nuevas
Inspección técnica voluntaria reciente sin observaciones
Atractiva presentación en color Damson, con llantas de aleación estilo Minilite y suspensión rebajada

El atractivo

Estamos tan acostumbrados a los Stag de serie que este coche supone un cambio refrescante. Algunos podrían describirlo como un «restomod», pero lo que es seguro es que se ha construido con el objetivo de mejorar el modelo original y sacar partido a las credenciales de gran turismo de largo recorrido del Stag.

Bajo el largo capó, en lugar del motor Triumph de 3 litros de serie, se encuentra el venerable V8 de Rover, pero en su versión de 3,9 litros y acoplado a un carburador Edelbrock y un colector Offenhauser. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios automática ZF 4HP 24H de 4 velocidades instalada recientemente, que, según el vendedor, reduce considerablemente las revoluciones a altas velocidades, lo que hace que el coche resulte mucho más relajante en los viajes largos.

Desnuda hasta el metal y repintada en color Damson hace muchos años, la carrocería es descrita por el vendedor como sólida, y el coche ha estado guardado en garaje durante todo este tiempo. Desde que adquirió el coche en 2025, el actual propietario ha invertido más de 24 000 £ en Enginuity, un conocido taller especializado en Stag de Acton, para solucionar diversos problemas mecánicos y eléctricos. El interior también se ha renovado, con asientos de cuero, un salpicadero y marcos restaurados, y moquetas y paneles de puerta nuevos.

El vendedor lo describe como un coche para conducir, más que como un simple objeto de exposición, y como uno de los mejores Stag que ha conducido. Si buscas un clásico funcional y en buen estado, con el rugido de un V8 y el viento en el pelo, este modelo merece que lo tengas muy en cuenta.

El vendedor afirma:

«¿Es un “resto mod”? Tú decides. ¿Es uno de los mejores Stag para conducir? Sin duda alguna».

Información clave

Kilometraje: 24 193 millas según el cuentakilómetros; se ha instalado un nuevo cuentakilómetros eléctrico; se cree que la cifra corresponde a la distancia recorrida con el motor de recambio
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la inspección técnica: ITV caducada en septiembre de 2025 (sin advertencias en el momento de la inspección)
Especificaciones técnicas: motor Rover V8 de gasolina de 3,9 litros, cambio automático ZF 4HP 24H de 4 velocidades
Documentación: expediente histórico que incluye fotografías de la reconstrucción, facturas y registros de mantenimiento, certificado V5C, lista de especificaciones y manual de usuario

El vendedor afirma:

«No se sabe mucho sobre sus primeros años. Pero en 1985, cuando el coche era originalmente de color amarillo mimosa, lo compró un tal señor Faithful en un concesionario de Mill Hill, al norte de Londres. Era ingeniero y condujo el coche desde las 40.000 millas hasta las 100.000, momento en el que el motor original dejó de funcionar. Alrededor de 2013, adquirió un motor Rover V8 de 3,9 litros reacondicionado y lo instaló junto con una caja de cambios automática Borg Warner de 3 velocidades. En algún momento anterior a esto, el coche había sido repintado en color «Damson». En 2016, el coche se vendió y se sacó a subasta. El nuevo propietario también era ingeniero, y hay algunas facturas de piezas que él mismo instaló en el coche. Alrededor de 2020-21, el coche se vendió de nuevo y yo se lo compré a él. Una vez más, el último propietario era mecánico. Sin embargo, me quedó claro que el coche necesitaba urgentemente cuidados y atención. Como ya había recurrido en el pasado a Enginuity, el conocido especialista en Stag de Acton, les envié el coche para que solucionaran los problemas con el encendido electrónico y mejoraran la experiencia de conducción en general. Para entonces, ya había gastado más de 13 000 en solucionar problemas eléctricos, la cremallera de la dirección, los frenos y un sinfín de otros problemas mecánicos.

«Al mismo tiempo, se sustituyeron los asientos delanteros de vinilo, que estaban estropeados, por unos de cuero de segunda mano, y se restauraron el salpicadero y los marcos, junto con las alfombrillas, los paneles de las puertas, etc.

«Decidimos encargar una caja de cambios automática de recambio, que se instaló a principios de este verano. La antigua giraba a casi 4.000 rpm a 70 mph. Ahora el coche se ha transformado por completo y se conduce de forma mucho más relajada, ya que alcanza las 70 mph con 2.300 rpm. A 50, ronda las 1 500-1 600 rpm. Mucho más refinado y un placer para circular a velocidad de crucero».

Los detalles

Facturas de Enginuity por más de 24 000 £ a partir de 2025, que se muestran en las fotos
Lista completa de los trabajos de Enginuity detallados en las fotos y resumidos a continuación
Los trabajos incluyeron una puesta a punto mecánica que abarcó el encendido electrónico, la cremallera de dirección, los frenos y los sistemas eléctricos
Recientemente se ha instalado una caja de cambios automática ZF 4HP 24H de 4 velocidades que reduce las revoluciones a 70 mph
La carrocería, descrita por el vendedor como sólida, presenta varios golpes leves, abolladuras y pequeños desconchones en la pintura
Se observan algunas burbujas en el paso de rueda delantero del lado del acompañante, en la unión con el umbral
Se aprecia una ligera corrosión en los parachoques cromados
Se han instalado recientemente asientos de cuero de segunda mano en sustitución de los asientos delanteros originales de vinilo
Salpicadero y marco restaurados y revestidos en madera de nogal
Esferas clásicas con cuentakilómetros digital
Las moquetas y los paneles de las puertas se han renovado recientemente
La ventanilla del conductor presenta un fallo eléctrico intermitente
Guardado en garaje tanto por el propietario actual como por el anterior
Se incluye el techo rígido a juego
La capota blanda se ha renovado
Se ha instalado un sistema de escape de acero inoxidable
Conversión del diferencial BMW a 3,46:1
Ventilador Kenlowe de 14" para una mejor refrigeración
Llantas Minilite cromadas
Todos los neumáticos son nuevos
Suspensión ligeramente rebajada
Iluminación interior LED y radio con Bluetooth instaladas
Sin observaciones en la última ITV voluntaria de septiembre de 2024

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