Destaques

Motor Rover V8 de 3,9 litros com carburador Edelbrock e coletor Offenhauser
Repintura a partir do metal nu e reconstrução há muitos anos, com extensa documentação fotográfica
Mais de 24 000 libras gastas recentemente na Enginuity, especialista em Stag, em 2025
Revisão mecânica, substituição da caixa de velocidades automática ZF 4HP 24H e nova cremalheira de direção
Intervenções nos travões e no sistema elétrico também realizadas pela Enginuity
Interior renovado com bancos em pele, painel de instrumentos restaurado e tapetes novos
Inspeção técnica voluntária recente sem recomendações
Apresentação atraente na cor Damson, com jantes de liga leve estilo Minilite e suspensão rebaixada

O Charme

Estamos tão habituados aos Stags de série que este carro representa uma mudança revigorante. Alguns poderão descrevê-lo como um «restomod», mas o que é certo é que foi construído com o objetivo de melhorar o original e tirar partido das credenciais de grand touring do Stag.

Por baixo do capô comprido, no lugar do motor Triumph de 3L de série, encontra-se o venerável V8 da Rover, mas na versão de 3,9L e combinado com um carburador Edelbrock e um coletor Offenhauser. A transmissão é feita através de uma caixa automática ZF 4HP 24H de 4 velocidades, instalada recentemente, que, segundo o vendedor, reduz consideravelmente as rotações a velocidades elevadas, tornando o carro muito mais descontraído em viagens longas.

Desnuda até ao metal nu e repintada em Damson há muitos anos, a carroçaria é descrita pelo vendedor como sólida, e o carro tem estado sempre guardado em garagem. Desde que adquiriu o carro em 2025, o atual proprietário investiu mais de 24 000 libras na Enginuity, um conhecido especialista em Stag em Acton, para resolver uma série de questões mecânicas e elétricas. O interior também foi renovado, com bancos em pele, um painel de instrumentos e molduras restaurados, bem como tapetes e painéis das portas novos.

O vendedor descreve-o como um carro para conduzir, em vez de um carro de exposição, e como um dos melhores Stag que já conduziu. Se procura um clássico prático e bem conservado, com o rugido de um V8 e o vento nos cabelos, este merece ser seriamente considerado.

O vendedor afirma:

«É um “resto mod”? A decisão é sua. É um dos melhores Stags para conduzir? Sem dúvida.»

Informações importantes

Quilometragem: 24 193 milhas indicadas; foi instalado um novo velocímetro elétrico; acredita-se que o valor corresponda à distância percorrida com o motor substituído
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: MOT com validade até setembro de 2025 (sem recomendações na altura do teste)
Especificações técnicas: motor Rover V8 a gasolina de 3,9 litros, caixa de velocidades automática ZF 4HP 24H de 4 velocidades
Documentação: Dossiê histórico incluindo fotografias da reconstrução, faturas e registos de manutenção, V5C, lista de especificações, manual

O vendedor afirma:

«Não se sabe muito sobre os seus primeiros anos. Mas em 1985, quando o carro era originalmente da cor Mimosa Yellow, foi adquirido a um concessionário em Mill Hill, no norte de Londres, por um tal Sr. Faithful. Ele era engenheiro e conduziu o carro desde aproximadamente 40 000 milhas até às 100 000, altura em que o motor original avariou. Por volta de 2013, adquiriu um motor Rover V8 3,9 l recondicionado e instalou-o juntamente com uma caixa automática Borg Warner de 3 velocidades. Algum tempo antes disso, o carro tinha sido repintado na cor «Damson». Em 2016, o carro foi vendido e colocado em leilão. O novo proprietário também era engenheiro, e existem algumas faturas de peças que ele instalou no carro. Por volta de 2020-21, o carro foi vendido novamente e eu comprei-o a ele. Mais uma vez, o último proprietário era um mecânico. No entanto, ficou claro para mim que o carro precisava urgentemente de cuidados e atenção. Tendo recorrido no passado à Enginuity, a conhecida especialista em Stag em Acton, enviei-lhes o carro para corrigirem problemas com a ignição eletrónica e a experiência de condução em geral. Até essa altura, já tinha gasto mais de 13 mil a resolver problemas elétricos, na cremalheira da direção, nos travões e numa série de outros problemas mecânicos.

«Ao mesmo tempo, os bancos de couro em segunda mão substituíram os bancos dianteiros de vinil danificados e o painel de instrumentos e a moldura foram restaurados, juntamente com os tapetes, os painéis das portas, etc.

«Decidimos encomendar uma caixa de velocidades automática de substituição, que foi instalada no início deste verão. A antiga rodava a quase 4 000 rpm a 70 mph. Agora, o carro está completamente transformado e é muito mais descontraído de conduzir, atingindo os 70 mph com 2 300 rpm. A 50 mph, fica em cerca de 1 500-1 600 rpm. Muito mais civilizado e um prazer para viajar.”

Os detalhes

Faturas da Enginuity no valor de mais de 24 000 libras a partir de 2025, apresentadas nas fotos
Lista completa dos trabalhos da Enginuity detalhados nas fotos e resumidos abaixo
Os trabalhos incluíram a remodelação mecânica, nomeadamente a ignição eletrónica, a cremalheira da direção, os travões e os sistemas elétricos
Caixa de velocidades automática ZF 4HP 24H de 4 velocidades recentemente instalada, que reduz as rotações a 70 mph
A carroçaria é descrita pelo vendedor como sólida, com vários pequenos amolgadelas, mossas e pequenas lascas de tinta
Observaram-se algumas bolhas no arco da roda dianteira do lado do passageiro, na zona onde este se une ao limiar
Ligeira corrosão nos pára-choques cromados
Foram recentemente instalados bancos de couro em segunda mão, substituindo os bancos dianteiros originais de vinil
O painel de instrumentos e a moldura foram restaurados e revestidos em nogueira
Mostradores clássicos com conta-quilómetros digital
Tapetes e painéis das portas renovados recentemente
A janela do condutor apresenta uma avaria elétrica intermitente
Guardado em garagem pelo atual e pelo anterior proprietário
Capota rígida a condizer incluída
A capota de lona foi renovada
Sistema de escape em aço inoxidável instalado
Conversão do diferencial BMW para 3,46:1
Ventilador Kenlowe de 14" para um melhor arrefecimento
Jantes Minilite cromadas
Todos os pneus são novos
Suspensão ligeiramente rebaixada
Iluminação interior LED e rádio com Bluetooth instalados
Sem observações na última inspeção técnica voluntária, realizada em setembro de 2024

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