Höjdpunkter

3,9-liters Rover V8 med Edelbrock-förgasare och Offenhauser-insugningsrör
Omlackering till ren metall och totalrenovering för många år sedan med omfattande fotodokumentation
Över 24 000 pund spenderades nyligen hos Stag-specialisten Enginuity år 2025
Mekanisk översyn, utbytt ZF 4HP 24H automatväxellåda och ny styrväxel
Även bromsar och elsystem har servats av Enginuity
Interiören omklädd med lädersäten, restaurerad instrumentpanel och nya mattor
Nyligen genomförd frivillig MOT-besiktning utan anmärkningar
Attraktivt utförd i färgen Damson med Minilite-inspirerade lättmetallfälgar och sänkt chassi

Det som gör den så tilltalande

Vi är så vana vid standardutförda Stag-modeller att den här bilen känns som en uppfriskande omväxling. Vissa skulle kanske beskriva den som en restomod, men det som är säkert är att den har byggts med målet att förbättra originalet och dra nytta av Stag-modellens egenskaper som långdistansbil.

Under den långa motorhuven, istället för den vanliga 3-liters Triumph-motorn, sitter Rovers anrika V8-motor, men i 3,9-litersutförande och kopplad till en Edelbrock-förgasare och ett Offenhauser-insugningsrör. Drivningen sker via en nyligen monterad 4-växlad ZF 4HP 24H-automatlåda, som enligt säljaren avsevärt sänker varvtalet vid höga hastigheter, vilket gör bilen mycket mer avslappnande på långa resor.

Karossen, som för många år sedan slipades ner till ren metall och lackerades om i färgen Damson, beskrivs av säljaren som solid, och bilen har hela tiden förvarats i garage. Sedan bilen köptes 2025 har den nuvarande ägaren investerat över 24 000 pund hos Enginuity, en välkänd Stag-specialist i Acton, för att åtgärda en rad mekaniska och elektriska problem. Interiören har också fräschats upp med lädersäten, en restaurerad instrumentpanel och omgivning samt nya mattor och dörrpaneler.

Säljaren beskriver bilen som en bil för den som gillar att köra snarare än en utställningsbil, och som en av de bästa Stag-modellerna de har kört. Om du är ute efter en användbar, välskött klassiker med V8-motorns mullrande ljud och vinden i håret, är den här bilen väl värd att överväga.

Säljaren säger:

”Är det en resto-mod? Det avgör du själv. Är det en av de bästa Stags-modellerna att köra? Utan tvekan.”

Viktig information

Mätarställning: 24 193 miles; en ny elektrisk hastighetsmätare har monterats, siffran tros motsvara den sträcka som körts med den nya motorn
Registreringsland: Storbritannien
Teknisk besiktning: MOT-godkännandet löper ut i september 2025 (inga anmärkningar vid besiktningen)
Tekniska specifikationer: 3,9-liters Rover V8 bensinmotor, 4-växlad ZF 4HP 24H automatisk växellåda
Dokumentation: Historikmapp med foton från renoveringen, fakturor och underhållsjournaler, V5C, specifikationslista, handbok

Säljaren säger:

”Man vet inte mycket om bilens tidiga år. Men 1985, då bilen ursprungligen var Mimosa Yellow, köptes den av en herr Faithful från en återförsäljare i Mill Hill i norra London. Han var ingenjör och körde bilen från cirka 40 000 miles till 100 000 miles, då den ursprungliga motorn gick sönder. Runt 2013 köpte han en renoverad Rover V8 3,9 l och monterade den tillsammans med en 3-växlad automatlåda från Borg Warner. Vid någon tidpunkt före detta hade bilen lackerats om i färgen Damson. År 2016 såldes bilen och lades ut på auktion. Den nye ägaren var också ingenjör, och det finns några fakturor på reservdelar som han monterade på bilen. Runt 2020–2021 såldes bilen igen och jag köpte den av honom. Även den förra ägaren var mekaniker. Det stod dock klart för mig att bilen var i desperat behov av omsorg och underhåll. Eftersom jag tidigare anlitat den välkända Stag-specialisten Enginuity i Acton skickade jag bilen till dem för att åtgärda problem med den elektroniska tändningen och den allmänna körupplevelsen. Vid det laget hade jag spenderat över 13 000 på att åtgärda elproblem, styrväxel, bromsar och massor av andra mekaniska problem.

”Samtidigt byttes de trasiga vinylsätena fram mot begagnade lädersäten, och instrumentpanelen och omgivningen restaurerades tillsammans med mattorna, dörrpanelerna och så vidare.

”Vi bestämde oss för att beställa en ny automatlåda, och den monterades tidigare i sommar. Den gamla lådan gick på nästan 4 000 varv per minut vid 70 mph. Nu har bilen förvandlats helt och är mycket mer avslappnad att köra, och 70 mph uppnås vid 2 300 varv per minut. Vid 50 ligger varvtalet på cirka 1 500–1 600 varv per minut. Mycket mer civiliserat och en fröjd att köra på landsväg.”

Detaljerna

Fakturor från Enginuity på över 24 000 pund från 2025 visas på bilderna
Fullständig lista över Enginuitys arbete beskrivs i bilderna och sammanfattas nedan
Arbetet omfattade mekanisk renovering, inklusive elektronisk tändning, styrväxel, bromsar och elsystem
En ZF 4HP 24H 4-växlad automatisk växellåda har nyligen monterats, vilket sänker varvtalet vid 70 mph
Karossen beskrivs av säljaren som solid, med diverse mindre bucklor, skador och små lackfläckar
Vissa bubblor har noterats på det främre hjulhuset på passagerarsidan där det möter tröskeln
Lätt korrosion på de kromade stötfångarna
Begagnade lädersäten har nyligen monterats och ersatt de ursprungliga vinylsätena fram
Instrumentpanelen och omgivningen har restaurerats och klätts med valnötsträ
Klassiska instrument med digital trippmätare
Mattor och dörrpaneler har nyligen bytts ut
Förarens fönster har ett återkommande elfel
Har förvarats i garage av både nuvarande och tidigare ägare
Matchande hårdtopp ingår
Mjuk takduk har bytts ut
Avgassystem i rostfritt stål monterat
BMW 3,46:1 differentialkonvertering
14-tums Kenlowe-fläkt för förbättrad kylning
Fälgar i krom från Minilite
Alla däck är helt nya
Något sänkt fjädring
LED-belysning i kupén och Bluetooth-radio monterade
Inga anmärkningar vid senaste frivilliga MOT-besiktningen i september 2024

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett erbjudande godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Vänligen se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, på villkoret ”i befintligt skick och på plats” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skada eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att eventuella särskilda, personliga eller historiska fordonsregistreringar inte ingår i försäljningen av ett fordon.