Highlights

Une conversion unique associant un VW Type 2 Bay Window de 1973 à un moteur flat-six atmosphérique Porsche 911 SC de 3,0 litres et une boîte manuelle 915 à cinq rapports
Achèvement de la restauration en 2012 après cinq ans et demi de travail ; propriété actuelle depuis 2005
Présentation dans un magazine VW ; meilleur véhicule de sa catégorie lors de sa première sortie au Camperjam
Énorme fabrication sur mesure en acier inoxydable tout au long du véhicule
Bâché en garage en permanence ; stockage depuis 2016

The Appeal

Le VW Type 2 n’est pas exactement réputé pour ses performances, mais ce Bay Window suit une autre voie. Ce que nous avons ici est une construction intégrale sur mesure qui marie la silhouette classique du Bay Window au cœur mécanique d’un Porsche 911 SC : une création unique achevée en 2012 après cinq ans et demi de travail.

Le châssis a été renforcé pour accueillir le groupe motopropulseur plus imposant, la suspension abaissée sur amortisseurs réglables, et des freins à disque de compétition Rossini équipés d’une assistance de servodirection. L’extérieur reçoit une culotte de peinture candy flip personnalisée qui passe du orange profond au rouge cerise et au jaune doré selon la lumière, appliquée sur une carrosserie dépourvue de joints et complétée par un extensive travail sur le stainless steel fait à la main. À l’intérieur, les sièges Porsche 911 d’origine à profil fin ont été retapissés en cuir, à côté d’un tableau de bord intégrant les instruments Porsche 911 SC, tandis que l’aménagement Devon campers est conservé.

Ainsi que l’appellent affectueusement, « Mubbsi », c’est un véhicule véritablement unique que le vendeur affirme qu’il faut voir en personne pour l’apprécier pleinement.

History and Paperwork

Première immatriculation en 1973 au Royaume-Uni
Trois propriétaires enregistrés depuis le neuf ; deux anciens propriétaires enregistrés
Propriété actuelle depuis 2005
EXEMPT MOT/TVA en tant que véhicule historique
Le compteur affiche des valeurs réelles autour de 136 234 miles, environ 2 000 miles parcourus depuis l’achèvement de la restauration en 2012
Conversion complète sur cinq ans et demi, achevée en 2012
Rapport d’ingénierie établi à l’achèvement de la restauration
Historique de restauration documenté avec reçus
Le véhicule a subi des travaux structurels importants dans le cadre de la restauration : tous les montants A, B, C et D inférieurs et les étais ont été remplacés ou renforcés à l’aide de plaques et tôles galvanisées lourdement
Garaged throughout; stored since 2016
Présent dans un magazine VW; meilleur dans sa catégorie à Camperjam
V5C présent

The Condition

Usage étendu d’acier inoxydable dans l’ensemble, la plupart des pièces sur mesure étant en inox
Restauration complète de l’extérieur candy flip au moment de la conversion ; la couleur passe du profond orange au rouge cerise puis au jaune doré selon la lumière
Carrosserie dépourvue de joints avec de longues et plates lignes de panneaux
La peinture conserve une belle brillance mais présente quelques rayures dû au stockage en garage depuis 2016
Le vendeur décrit l’état structurel comme étant en très bon état
Remorque de toit en bois de saison et acier inoxydable sur toute la longueur
Bumpers avant et arrière fabriqués sur mesure en acier inoxydable
Split d’air en acier inoxydable à largeur complète et basse
Contour en inox personnalisé tout au long
Roues en alliage Empi à 5 branches de 15 pouces avec pneus classés H ; le vendeur les décrit comme pratiquement invendues
Ensembles d’éclairages arrière sur mesure en acier inoxydable
Phares arrière avec groups lumineux supérieurs
Mirrors en croix maltaise tout autour
Sièges de cabine avant remplacés par des sièges Porsche 911 très tôt de type fin, retapissés en cuir par un spécialiste
Harnais de rallye FIA six points à l’avant avec ceintures à quatre tours à l’arrière
Intérieur standard Devon camper avec conversion lit, garde-robe et roue de secours
Dispose d’un évier et d’une plaque de cuisson mais les appareils de cuisson manquent
Insertion du tableau de bord avec horloges et compteurs Porsche 911 SC aux côtés des instruments VW d’origine
Les deux portes et poignées des cabines avant ont été remplacées dans le cadre de la restauration
Toutes les joints en caoutchouc des fenêtres et des portes remplacés
Le niveau d’essence ne s’affiche pas correctement et indique toujours pratiquement vide
Le vendeur décrit la restauration comme réalisée à un niveau très élevé
Le vendeur et l’ingénieur indépendant de l’atelier décrivent la restauration comme réalisée à un degré très élevé. Le véhicule brille mais présente quelques rayures/empiètements.

The Mechanics

3,0-litre Porsche 911 SC 3.0-litre flat-six refroidi par air
Boîte manuelle Porsche à cinq rapports 915
Le moteur, la boîte et toutes les pièces Porsche proviennent d’un véhicule donneur Porsche 911 Carrera SC de 1981
Transmission Porsche complète, y compris arbres de transmission et ensemble de changement de rapports
Suspension améliorée et châssis renforcé, entièrement rénovés au moment de la restauration
Suspension abaissée sur amortisseurs à compensateur GAZ-ADJUST à l’avant et unités KYB à l’arrière
Barre anti-roulis avant renforcée
Train avant californien modifié avec réglables Foxy
Freins à disque de compétition Rossini avant améliorés avec durites de frein Goodridge inox et fluide DOT 4
Barre de servodirection à assistance installée sur Type 2 VW des séries ultérieures
Deux systèmes d’échappement latéraux en acier inoxydable de 2 pouces, un pour chaque rang
Échangeurs d’échappement SSI en inox
Cooler à huile externe Porsche ajouté avec de grandes durites d’huile tressées en inox
Réservoir d’essence modifié pour l’alimentation et les conduites d’injection
Distributeur d’injection de carburant entièrement révisé par un spécialiste
Alternateur Porsche haute performance avec révision spécialisée
Conduits d’admission d’air forcé en acier inoxydable à l’arrière
Volant sur mesure en acier inoxydable et cuir
Le vendeur indique que le moteur démarre à chaque fois et tourne bien, avec une bonne pression d’huile
Le vendeur indique environ 30 mpg sur sans plomb, en croisière sur autoroutes à l’aise à 2 500 rpm en cinquième
Boîte 915 à cinq rapports révisée il y a environ 500 miles par un spécialiste, après des signes antérieurs de sélection de vitesses défectueuse
Pompe à carburant neuve avec nouveaux filtres en ligne installés

AVANT D’ACHETER

Cette vente est soumise aux Conditions générales Car & Classic Conditions. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également les points suivants :

✓ Le vendeur est enregistré comme vendeur privé, ce qui signifie que les droits du consommateur découlant du droit de la protection des consommateurs de l’UE ne s’appliquent pas. Cependant, vous êtes toujours couvert par les Conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons le paiement d’un frais non remboursable lorsque vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant ou si votre offre est acceptée. Reportez-vous à nos FAQ utiles et aux FAQ et aux CGV pour les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est “Sold As Seen”, sur une base “As Is Where Is” et sans garantie. Les photos et descriptions servent de guide et il est d’usage d’effectuer une inspection complète du véhicule avant l’achat pour votre tranquillité d’esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais de l’acheteur. La TVA peut être incluse ou non dans le prix final de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous voulons une transaction fluide autant que vous et, à ce titre, nous faisons vérifier tous les véhicules immatriculés au Royaume-Uni (voitures et motos) pour vente sur Car & Classic via une vérification en ligne HPI afin de confirmer l’absence de marqueurs dans les bases d’assurance pour dommages ou vol, et l’absence de dettes financières, vous permettant d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme ayant été écrasés dans le cadre d’une réclamation d’assurance pour perte totale au moment de la mise en ligne de l’annonce sur Car & Classic et nous fournissons, utilement, des étiquettes de catégorie d’écrasement (Cat C/D/S/N) pour votre aide. Toutefois, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile de réaliser votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre sur un véhicule.

✓ Les acheteurs sont responsables de la collecte du véhicule

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires, il convient donc de vérifier au préalable. Il revient aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.