Points forts

Construite par un ingénieur de Rolls-Royce et appartenant au même propriétaire depuis lors
Voiture soignée dans les moindres détails, dotée de nombreuses pièces de réplique Cobra aujourd’hui introuvables
Seulement 32 000 miles au compteur depuis sa construction
Une Sumo II très appréciée, équipée d’un moteur V6 Ford Cologne de 2,8 L à injection, réputé pour sa fiabilité
Intérieur en cuir beige fabriqué à la main, pièce unique
Récemment remise en service après une période de stockage
Contrôle technique volontaire valable jusqu’en juillet 2027, sans aucune remarque

L'attrait

Alors que la valeur des Cobra d’origine atteint des sommets vertigineux, une réplique de grande qualité offre la possibilité de profiter de ces voitures évocatrices sans trop se soucier de les conduire. C’est l’histoire de cette Sumo II de 1977, construite au début des années 1990 par son propriétaire, un ingénieur de Rolls-Royce, et qui a été utilisée lors de voyages en Suisse, en Italie et en France, notamment sur le circuit du Mans au sein d’un cortège de Cobras.

On nous dit que cette voiture fut la première Sumo II à être équipée du V6 Ford Cologne 2.8i à injection, les travaux sur le moteur ayant été réalisés par Burton Power. Le constructeur a fait part de ses retours d’expérience directement au fondateur de Pilgrim, Den Tanner, afin d’optimiser l’ajustement du châssis en vue d’une future production. L'intérieur en cuir, unique en son genre et inspiré du design de la Cobra Mk d'Autokraft, a remporté le premier prix d'un concours lors de sa première exposition. Il présente de nombreux détails réalisés à la main, notamment des pédales réglables arborant le logo AC, un tableau de bord incurvé avec un positionnement des jauges fidèle à l'époque, des aérations latérales en acier inoxydable à cinq lamelles, ainsi que des charnières dissimulées au niveau du capot et du coffre. Elle a également été présentée sur le stand de Pilgrim lors de salons.

Après une période de stockage depuis 2011, la voiture a fait l’objet d’une remise en état complète au cours de l’année écoulée. Bien qu’elle soit légalement exemptée en tant que « véhicule d’intérêt historique », elle a volontairement passé son contrôle technique (MOT) sans aucune remarque. Les remarques concernant son état sont détaillées ci-dessous.

Cette réplique de Cobra a connu une vie haute en couleur. Elle est aujourd’hui proposée à la vente à contrecœur et est prête à faire le bonheur de son prochain propriétaire.

Informations clés

Kilométrage : 32 125 miles au compteur (chiffre depuis la construction de la voiture)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exemptée du contrôle technique en tant que véhicule d’intérêt historique ; contrôle volontaire valable jusqu’au 27 juillet 2027, sans recommandation
Caractéristiques techniques : Ford Cologne 2.8i V6 (injection), boîte de vitesse manuelle Ford Type E Rocket à 4 rapports, train roulant Granada, différentiel à rapport long
Documents : immatriculée auprès de la DVLA en tant que véhicule d'intérêt historique ; modèle antérieur à la norme SVA, carte grise, manuel d'atelier, factures diverses, fiches techniques dactylographiées

Les détails

Finition en gelcoat noir non peint, en état correct avec quelques traces d’usure dues à l’âge
Carrosserie en fibre de verre Pilgrim de haute qualité
Le vendeur précise que le gelcoat présente quelques piqûres et que la voiture pourrait être repeinte si nécessaire
Le vendeur précise que la voiture présente bien, avec la patine de 30 ans d'utilisation
Le pare-brise présente une fissure datant du milieu des années 1990, en grande partie masquée par la tige du rétroviseur
On constate une légère opacification du stratifié de verre sur l’un des bords du pare-brise
Quelques traces de piqûres sont visibles sur les éléments chromés
Les pare-chocs avant et arrière chromés ont été démontés mais sont fournis avec la voiture
Toit amovible avec housse inclus, comme illustré
Toutes les conduites de frein, les maîtres-cylindres, les disques et les plaquettes ont été remplacés, et les étriers ont été révisés
Pneus Cooper neufs montés sur des jantes en alliage Halibrand 15 pouces répliques à trois pièces
Boîte de vitesse Ford Type E Rocket entièrement remise à neuf
Moteur allégé, équilibré et usiné par Burton Power
Châssis galvanisé avec renforts transversaux supplémentaires
Intérieur sur mesure de couleur beige clair avec passepoil rouge et tapis rouges assortis dans l’habitacle et le coffre
Légère décoloration des tapis de l'habitacle, mais sans que cela soit gênant
Harnais trois points Willans et volant Motolita à jante en bois
Équipement de protection contre les intempéries comprenant une capote, des vitres latérales et un couvre-coffre
Autoradio Bluetooth encastré avec quatre haut-parleurs

Caractéristiques de la mécanique :

Châssis galvanisé avec renforts transversaux supplémentaires.
Moulures de carrosserie en fibre de verre de haute qualité, finition gelcoat noir de qualité marine
Jantes en alliage Halibrand « réplique » de 15 pouces à jante fendue en trois parties, avec capuchons et pneus Cooper neufs
Tuyaux d'échappement latéraux et boucliers thermiques entièrement en inox
Allègement, équilibrage et usinage des conduits d’admission du moteur réalisés par Burton Power
Le V6 Cologne monte volontiers à 6 500 tr/min et s'y maintient
Boîte de vitesse Ford E-Type Rocket à 4 rapports, entièrement révisée et ultra-robuste
Différentiel à rapport élevé
Radiateur de course en alliage avec deux ventilateurs électriques
Filtre à huile Mocal à commande à distance et refroidisseur à régulation thermostatique
Détecteur magnétique de particules dans le circuit d’huile issu d’un moteur à réaction aérospatial
Réservoir de carburant rempli de mousse avec pot de décantation anti-bélier séparé, et filtres basse et haute pression
Amortisseurs Spax à réglage pneumatique
Conduites de frein, cylindres, disques, plaquettes et étriers révisés entièrement neufs

Équipements de l'intérieur :

Harnais Willans à 3 points.
Volant Motolita à jante en bois.
Équipement complet de protection contre les intempéries : capote, vitres latérales et couvre-coque

Caractéristiques uniques et artisanales de cette voiture signalées par le vendeur :

Hauteur de caisse correcte (arrière abaissé de 1,5" par rapport aux spécifications d'origine)
Inclinaison correcte du pare-brise ; la plupart sont bien trop verticaux
Charnières de capot et de coffre dissimulées
Tableau de bord incurvé avec un positionnement « correct » des principaux instruments
Prises d’air latérales à 5 lamelles en acier inoxydable (et non les affreuses moulures en plastique à 3 lamelles)
Levier de frein à main encastré dans le tunnel de transmission côté conducteur
Accoudoir sur le tunnel central avec un espace de rangement pratique en dessous
Pédales réglables ornées du logo AC, fabriquées à la main
Pièce centrale de volant avec logo AC fabriquée à la main
Commandes de chauffage éclairées (et non les mini-curseurs généralement utilisés dans les répliques de Cobra)
Boîte à gants verrouillable et garnie de cuir
Système audio Bluetooth encastré avec cache en cuir sur le tableau de bord et quatre haut-parleurs
Coffre entièrement recouvert de moquette avec roue de secours compacte
Compartiment moteur et dessous du capot entièrement revêtus d’un bouclier thermique
Nombreux panneaux d'accès amovibles pour l'entretien du compartiment moteur
Solénoïdes de verrouillage centralisé des portes

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