Points forts

Beau sleeper V8 à l’origine, en Pageant Blue d’époque, avec des jantes Minator « Minilites »
Coque nue, remise à neuf « glass-out » terminée en 2023 par un restaurateur professionnel
Intérieur re-trimé avec quasiment tous les compteurs neufs et des sièges en cuir MX5
Moteur Rover V8 reconstruit et amélioré par RPI Engineering, passage au banc à 195,7 ch (BHP)
MOT volontaire sans advisory valide jusqu’en mars 2027
Remporte le prix « best car in show » lors d’une exposition locale en août 2025
Protégé Waxoyl et stocké dans un garage sec et chauffé

L’attrait

Comme les capacités de cette BGT de 1978 ont été astucieusement dissimulées, prenons une minute pour être clairs sur ce qu’on a sous les yeux. Le seul vrai indice à l’extérieur, c’est l’emblème V8, discrètement placé en bas à l’arrière, et qui pointe vers ce qui se cache sous le capot sculptural de Syd Enever. Bien sûr, c’est le V8 de Rover, mais ici il délivre presque 200 ch — bien plus que les 137 ch annoncés sur une GT V8 d’usine.

Ce chiffre est confirmé par un passage récent au banc et reflète la reconstruction et les améliorations réalisées par le spécialiste RPI Engineering. Le moteur faisait partie d’une restauration professionnelle complète, coque nue et vitres déposées, réalisée en 2023, qui donne une B qui est littéralement la définition d’un « sleeper ». Repeinte dans le Pageant Blue d’origine, la teinte sublimée par une belle monte de Minator « Minilites » gris anodisé, c’est une voiture vraiment propre, et ingénieusement exécutée. Les visiteurs d’un récent salon de voitures anciennes ont d’ailleurs confirmé : la voiture est repartie avec le Best in Show.

Le vendeur nous indique qu’à l’échelle mécanique, quasiment tout a soit été refait, soit remplacé. C’est aussi le cas de l’habitacle, avec de nouveaux compteurs et organes de commande, ainsi que des sièges MX5 en cuir noir plus confortables.

On nous dit que la voiture n’a parcouru qu’environ 3 500 miles depuis sa finition. Elle présente vraiment bien, avec seulement quelques petits points à noter sur les photos. Il y a aussi un MOT volontaire utile jusqu’à mars 2027, sans aucun advisory.

Plus vive que n’importe quelle voiture d’usine, tout en ressemblant presque à une voiture d’usine, c’est une B franchement impressionnante et très puissante.

Le vendeur dit :

« Elle ressemble à une MGB GT standard, mais surprend beaucoup de voitures de performance grâce à son V8 quasi 200 ch et son poids léger de 1050 kg. Le couple aide à délivrer une énorme poussée en milieu de plage. Le vendeur est membre de l’MGOC et classerait la voiture en état 1/2. Elle a remporté le prix “best car in show” en août 2025 lors d’un salon local. MOT jusqu’à mars 2027 sans advisory. Conforme ULEZ en tant que véhicule historique et exonérée de taxe routière. »

Informations clés

Kilométrage : 3541 miles depuis la reconstruction en 2022/3 (kilométrage total avant inconnu)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : MOT valide jusqu’au 26 mars 2027 (sans advisory)
Caractéristiques techniques : 196 ch Rover V8 (voir ci-dessous), boîte manuelle LT77 à cinq rapports
Dossier : bon historique comme indiqué, photos de la restauration, V5C, deux jeux de clés avec fobs V8, documentation d’usine, trophée, V5C
Immatriculation : plaque privée BDO332 non incluse, voiture vendue sur plaque APR377T

Concernant le moteur, le vendeur dit :

« D’après l’IA, le numéro de moteur sur le V5 correspond à un Rover V8 de 3528 cm3 avec un taux de compression de 10,5:1, tel qu’installé sur les P5B Rovers.

"Je viens de vérifier les numéros sur mon moteur et ils ne correspondent pas au V5. Ils sont difficiles à lire car ils sont en partie masqués par les collecteurs RV8, mais autant que je peux voir (en utilisant l’IA) ils correspondent à un Rover V8 5,0 tel qu’installé sur les TVR Griffiths/Chimaeras.

"Au moment de l’achat, je comprenais que la voiture avait été reconstruite en 2022/3 et que le moteur actuellement monté avait été fourni par RPI engineering après que le 1er V8 ait eu un problème très peu de temps après l’installation (je pense maintenant que le numéro de moteur sur le V5 correspond probablement à ce moteur).

"Je n’ai pas de contact avec l’ancien propriétaire et RPI Engineering a fermé fin 2024, donc je ne peux pas obtenir d’autres éclaircissements

"En résumé, il apparaît donc que ma B GT est très probablement équipée d’un V8 Rover/TVR 4,0 et que jusqu’à maintenant j’étais totalement ignorant de cela."

Le détail

Coque nue, reconstruction « glass-out » terminée en 2023 par un restaurateur professionnel
Le vendeur indique que la peinture de re-vernissage dans le Pageant Blue d’origine est exempte d’impacts ou bosses
Tout le brightwork extérieur neuf (chromes/éléments polis) monté
Verrerie neuve à travers toute la voiture, y compris la lunette arrière chauffée Sundym
Toit ouvrant en verre monté
Fusibles modernes montés
Capot monté avec vérins à gaz
Jantes alliage Minator 15 pouces chaussées en pneus Avon
Roue de secours, cric & clé de roue - produit d’étanchéité pour pneu fourni
Le vendeur indique que quasiment tous les éléments, fixations et instruments de l’intérieur ont été remplacés par du neuf
Sièges en cuir noir MX5 montés
Volant Motolita monté
Vérins à gaz montés sur la zone de rangement arrière
Ceintures de sécurité à enrouleur (inertia reel) montées ; banquette arrière supprimée
Compte-tours (compteur de vitesse) qui sous-indique et pourrait bénéficier d’un recalibrage
Le vendeur utilise le GPS comme solution pour le compteur de vitesse
Travaux mécaniques importants détaillés ci-dessous
Le vendeur indique qu’à l’échelle mécanique, tout a été reconditionné ou renouvelé
Protection Waxoyl et stockage dans un garage chauffé par le propriétaire actuel
Remporte le prix « best car in show » lors d’un salon local en août 2025
Le vendeur indique qu’il n’y a aucun souci de surchauffe sur la voiture
Aucun advisory sur le MOT actuel

Résumé mécanique :

Rover V8 reconstruit & amélioré par RPI engineering
Carbus BV8 corrects avec filtres K&N
Collecteur d’admission B V8 correct
Allumage électronique
Boîte Rover LT 77 à 5 rapports
Collecteurs RV8 qui sortent par les bas de caisse intérieurs (comme RV8)
Système d’échappement inox complet
Démarreur haute intensité (hi torque)
Radiateur amélioré
Double ventilateurs électriques avec interrupteur de commande (over-ride)
Moteur récemment passé au banc : 195,7 ch (BHP) & 250 lb de couple
Tous les éléments de suspension remplacés
Kit correction de chasse FrontLine monté
Étriers 4 pistons à l’avant
Pont arrière BV 8 neuf monté
Nouveau réservoir de carburant, durites et pompe

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