Destaques
- V8 “sleeper” elegante, na cor original Pageant Blue, com “Minator ‘Minilites’”
- Carroçaria em “bare shell”, reconstrução “glass-out” concluída em 2023 por um restaurador profissional
- Interior reestofado, com praticamente todos os mostradores novos e bancos MX5 em couro
- Motor Rover V8 reconstruído e atualizado pela RPI Engineering, com banco de potência a 195,7 BHP
- MOT voluntário sem aconselhamentos válido até março de 2027
- Ganhou prémio de “best car in show” num encontro local em agosto de 2025
- Protegido com Waxoyl e guardado em garagem seca e aquecida
A Proposta
Como a capacidade deste BGT de 1978 foi sabiamente disfarçada, vamos reservar um momento para ficar claro no que estamos a olhar. O único indício real por fora é aquele emblema V8, discreto e colocado mais em baixo na traseira, a apontar para aquilo que existe debaixo do capot esculpido por Syd Enever. Claro que é o motor V8 da Rover, mas aqui entregue perto de 200bhp - bem mais do que os 137bhp oferecidos por um GT V8 de fábrica.
Esse valor é confirmado por um teste recente no dinamómetro e reflete a reconstrução e melhorias feitas pela especialista RPI Engineering. O motor fez parte de uma restauração profissional completa “bare metal”, com tudo desmontado, em 2023, que resulta num B que é, literalmente, a definição de “sleeper”. Pintado novamente na Pageant Blue original, a cor ganha ainda mais destaque com um conjunto de “Minator ‘Minilites’” cinzento anodizado, e é um carro mesmo bem acabado e executado com inteligência. Os participantes num recente encontro de clássicos concordaram, tendo o carro saído com o “Best in Show”.
O vendedor diz-nos que, mecanicamente, praticamente tudo foi restaurado ou substituído. O mesmo acontece no interior, que traz mostradores e comando de interruptores novos e bancos MX5 em couro preto, mais confortáveis.
Informam-nos que o carro fez apenas cerca de 3.500 milhas desde a conclusão. Apresenta-se mesmo muito bem, com apenas alguns pontos menores a notar nas fotos. Também tem um útil MOT voluntário válido até março de 2027, sem aconselhamentos.
Mais rápido do que qualquer carro de fábrica visto até agora, e quase com aspeto de fábrica, este é um B verdadeiramente cativante e cheio de força.
O vendedor diz:
“Parece um MGB GT standard, mas surpreende muitos carros desportivos devido aos seus quase 200bhp em V8 e ao peso leve de 1050 kg. O binário ajuda a proporcionar um enorme “pontapé” no meio do regime. O vendedor é membro do MGOC e classificaria o carro como condição 1/2. Ganhou o prémio de best car in show em agosto de 2025 num encontro local. MOT sem aconselhamentos até março de 2027. Cumpre ULEZ por ser veículo histórico e não paga imposto de circulação.”
Informação Principal
- Quilometragem: 3541 milhas desde a reconstrução em 2022/3 (quilometragem total anterior desconhecida)
- País de registo: Reino Unido
- Estado da inspeção técnica: MOT válido até 26 de março de 2027 (sem aconselhamentos)
- Especificações técnicas: 196bhp Rover V8 (ver abaixo), caixa de velocidades manual LT77 de cinco velocidades
- Documentação: bom historial como mostrado, fotos da restauração, V5C, dois conjuntos de chaves com “fobs” V8, folheto/“literatura” de fábrica, troféu, V5C
- Registo: matrícula privada BDO332 não incluída, carro vendido na matrícula APR377T
Sobre o motor, o vendedor afirma:
“De acordo com a IA, o número do motor no V5 corresponde a um Rover V8 de 3528cc e compressão 10.5:1, tal como aplicado nos P5B Rovers.
“Acabei de verificar os números no meu motor e não correspondem ao V5. São difíceis de ler, porque estão parcialmente ocultos pelos coletores RV8, mas tanto quanto consigo ver (usando IA) correspondem a um Rover V8 5.0, tal como aplicado nos TVR Griffiths/Chimaeras.
“Na altura da compra, eu entendia que o carro tinha sido reconstruído em 2022/3 e que o motor atualmente montado foi fornecido pela RPI engineering após o 1.º V8 ter tido um problema pouco tempo depois da instalação (agora acho que o número do motor no V5 provavelmente se refere a esse motor).
“Não estou em contacto com o anterior proprietário e a RPI Engineering fechou no final de 2024, por isso não consigo obter mais esclarecimentos
“Portanto, resumindo, parece que o meu B GT está provavelmente equipado com um V8 Rover/TVR 4.0 e até agora eu estava completamente alheio a isso.”
“De acordo com a IA, o número do motor no V5 corresponde a um Rover V8 de 3528cc e compressão 10.5:1, tal como aplicado nos P5B Rovers.
“Acabei de verificar os números no meu motor e não correspondem ao V5. São difíceis de ler, porque estão parcialmente ocultos pelos coletores RV8, mas tanto quanto consigo ver (usando IA) correspondem a um Rover V8 5.0, tal como aplicado nos TVR Griffiths/Chimaeras.
“Na altura da compra, eu entendia que o carro tinha sido reconstruído em 2022/3 e que o motor atualmente montado foi fornecido pela RPI engineering após o 1.º V8 ter tido um problema pouco tempo depois da instalação (agora acho que o número do motor no V5 provavelmente se refere a esse motor).
“Não estou em contacto com o anterior proprietário e a RPI Engineering fechou no final de 2024, por isso não consigo obter mais esclarecimentos
“Portanto, resumindo, parece que o meu B GT está provavelmente equipado com um V8 Rover/TVR 4.0 e até agora eu estava completamente alheio a isso.”
O Detalhe
- Carroçaria em “bare shell”, reconstrução “glass-out” concluída em 2023 por um restaurador profissional
- O vendedor refere que a repintura na Pageant Blue original está isenta de riscos profundos ou amolgadelas
- Toda a “brightwork” exterior nova instalada
- Vidros novos em todo o lado, incluindo tampão traseiro aquecido Sundym
- Tecto de abrir em vidro instalado
- Fusíveis modernos instalados
- Capot montado com suportes a gás
- Jantes em liga Minator de 15 polegadas calçadas com pneus Avon
- Roda suplente, macaco e chave de rodas - vedante de pneus incluído
- O vendedor afirma que praticamente todos os itens, fixações e instrumentos do interior foram substituídos por novos
- Bancos em couro preto MX5 instalados
- Volante Motolita instalado
- Suportes a gás instalados na zona de arrumação traseira
- Cintos de segurança de bobina retrátil (inércia) instalados; banco traseiro removido
- Velocímetro marca abaixo e poderia beneficiar de recalibração
- O vendedor usa GPS como solução para o velocímetro
- Trabalho mecânico extensivo, conforme detalhado abaixo
- O vendedor afirma que, mecanicamente, tudo foi recondicionado ou renovado
- Protegido com Waxoyl e guardado em garagem aquecida pelo proprietário atual
- Ganhou prémio de best car in show num encontro local em agosto de 2025
- O vendedor afirma que o carro não tem problemas de sobreaquecimento
- Sem aconselhamentos no MOT atual
Resumo mecânico:
- Reconstruído e atualizado Rover V8 pela RPI engineering
- Carburadores BV8 corretos com filtros K&N
- Coletor de admissão B V8 correto
- Ignição eletrónica
- Caixa Rover LT 77 de 5 velocidades
- Coletor(es) RV8 que sai(m) pelos “inner wings” (como RV8)
- Sistema completo em inox
- Motor de arranque de elevado binário
- Radiador atualizado
- Duas ventoinhas elétricas com interruptor de “override”
- Motor recentemente avaliado em dinamómetro a @ 195.7 BHP & 250 lb de binário
- Todos os componentes da suspensão substituídos
- Kit de correção de caster FrontLine instalado
- Calipers de 4 êmbolos na frente
- Eixo traseiro BV 8 novo instalado
- Tampa/depósito de combustível novo, linhas e bomba
ANTES DE COMPRAR
Esta venda está sujeita aos Termos e Condições da Car & Classic. Ao licitar e/ou fazer uma proposta, concorda também com o seguinte:
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✓ Este veículo está “Vendido Como Está”, numa base “No estado em que se encontra” e sem garantia. Fotos e descrições são apenas para orientação e é habitual realizar uma inspeção completa do veículo antes da compra, para sua tranquilidade.
✓ IVA incluído na taxa do comprador. O IVA poderá ou não estar incluído no valor final do lance ou da proposta, conforme especificado na listagem.
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✓ Os compradores são responsáveis pela recolha do veículo
ou pela entrega. A importação de veículos pode resultar em taxas aduaneiras adicionais e impostos de importação, por isso vale a pena confirmar antes. É responsabilidade dos licitadores confirmar a elegibilidade para importação antes da compra.
✓ Salvo indicação em contrário, deve assumir que qualquer matrícula “de estimação”, personalizada ou de veículos históricos não está incluída na venda do veículo.
