Points forts

Coupé très bien conservé, non restauré et à faible kilométrage
Propriété de la même famille depuis 40 ans
Palette de couleurs sur mesure et intérieur en tissu écossais vert d'origine
Dossier historique important comprenant de nombreux documents d'origine
Toujours garé au sec dans un garage
Indication de 11 012 miles depuis le neux
Moteur 2L à 4 cylindres en biais, économique, avec boîte automatique fluide
Présent dans le livre TR7 de Bill Piggott

L'Attrait

Un style wedgy, des motorisations 4-cylindres inclinées dynamiques, des cabines confortables et spacieuses, et un coffre de bonne taille expliquent pourquoi la TR7 connaît une renaissance bien méritée, quoique tardive. Ces voitures constituent des alternatives convaincantes face aux anciennes classiques britanniques.

Pour les passionnés, c’est le genre de voiture qu’on a envie de dénicher. Il s’agit d’un Coupé 2,0 litres à très faible kilométrage dont le vendeur assure qu’elle n’a parcouru que 11 012 miles depuis le neuf. Le dossier historique semble le corroborer. On nous dit qu’elle n’a jamais été restaurée. Elle est dans la même famille depuis 40 ans, ayant appartenu à l’oncle germain, au grand-père et au père du vendeur, et pendant ce temps elle a toujours été garée. Le résultat est une voiture très bien préservée avec un intérieur vert à motifs écossais remarquablement bien conservé. La carrosserie blanche d’origine a été complétée par une finition métallisée burgundy sur mesure avec des fines rayures dorées, évoquant l’édition spéciale Coca‑Cola TR7 et Starsky and Hutch.

La voiture est équipée de la rare boîte automatique à 3 rapports et d’un toit ouvrant Webasto d’usine et semble avoir connu une vie paisible. Le dossier remonte à la première immatriculation et comprend la facture d’achat, la documentation British Leyland et la correspondance. Il existe de nombreux contrôles MOT et un relevé de kilométrage pour vérifier le kilométrage. La voiture possède un MOT et est exonérée de taxe par âge et a roulé quelques miles depuis le dernier contrôle sans avis. Cette voiture s’annonce très prometteuse, et pourrait être une cible magnétique pour les expositions automobiles.

Historique et Paperasserie

Première immatriculation le 1er août 1978
Cinq propriétaires enregistrés depuis le neuf
Propriétaire actuel depuis décembre 1997
Même famille depuis de nombreuses années
Possédée par l’oncle, le grand-père et le père du vendeur qui vient de nous quitter
Toujours garée pendant la période du propriétaire actuel
Enregistrement écrit du kilométrage tel quel
Original bill of sale
Certificat BMIHT confirmant la spécification et les numéros
Documents originaux British Leyland, y compris Passport to Service
Anciennes plaques d’imposition et de nombreux MOT pour soutenir le kilométrage
Affiche 11 012 miles sur un odomètre à cinq chiffres
V5C
Enregistrée en tant que Véhicule Historique
Les relevés MOT en ligne indiquent une utilisation parcimonieuse et peu d’avis ou de problèmes entre 2006 et 2018
Plusieurs livres et une brochure de vente comme montré sur les photos
Dite être présentée dans le livre TR7 de Bill Piggott

L'état

Originellement blanc et désormais avec une peinture sur mesure
Peinture blanche complétée par une finition métallisée Bourgogne avec des pinstripes dorés
La carrosserie se présente très bien avec seulement quelques signes d’âge tels que des éclats de pierre à l’avant
La carrosserie paraît droite et bien entretenue sur les photos, y compris les arches et les bas de porte
Vue de dessous comme sur les photos avec des preuves d’un traitement anticorrosion
Équipée de jantes Wolfrace d’époque en état correct avec quelques ternissures
Intérieur vraiment soigné et apparemment d’origine avec motif vert à damiers, conforme à l’usine
Accessoires intérieurs comprennent le volant d’usine et une chaîne hi-fi d’époque comme sur les photos
Tableau de bord, ciel de toit, moquettes vertes et panneaux de portes tous en très bon état
Garde‑bout arrière propre et bien rangé avec un beau tapis noir
Grand toit ouvrant électrique façon Webasto monté d’usine

La mécanique

Moteur Triumph 4cyl de 1 998 cm³, 105 bhp
Rare boîte automatique d’usine à 3 rapports
Deux carburateurs SU avec filtres K&N

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