Points forts
- Un modèle de 1979 « idéal » : carrosserie en acier, alimentation par carburateur et carter sec
- Voiture en excellent état et bien documentée, dans la couleur de véhicule de collection Rosso Corsa avec intérieur en cuir Nero
- L’une des 211 308 GTB à conduite à droite, carrosserie en acier et moteur à carburateur destinées au marché britannique
- Moteur à carter sec très recherché, équipé d’une climatisation d’origine
- Repeinture de haute qualité réalisée en 2016 dans la couleur d’origine
- Révision complète de la suspension en 2021, comprenant les joints, les amortisseurs Koni, les ressorts, les bagues et les roulements
- Révision des courroies de distribution, du compresseur de climatisation et des freins en 2021
- Compresseur de climatisation amélioré en 2021
- Entretien de la boîte de vitesse en mai 2026
- Entretien du moteur et remplacement de la courroie de distribution en juillet 2026
- 35 503 miles enregistrés depuis la mise en circulation
- Livré avec les manuels d'origine, la trousse à outils et le cric
- Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule bien documentée avec des relevés depuis 500 miles jusqu'à aujourd'hui
- Voyage de 2 381 miles à Maranello en juin 2026 sans aucun problème
- Contrôle technique volontaire valable jusqu'en octobre 2026, sans aucune remarque
L'attrait
C’est avec la 308 que Ferrari a atteint sa maturité. Cette voiture a marqué le début de l’hégémonie actuelle de la marque, chaque modèle à moteur central qui a suivi ne faisant que perfectionner son concept. Le design « nez de requin » d’une beauté à couper le souffle signé Leonardo Fiorvanti, ce V8 Dino au son mélodieux et ce charisme dont la 911 ne pouvait que rêver expliquent pourquoi la 308 est l’un des véhicules de collection les plus désirables et les plus recherchés jamais construits.
Pour les collectionneurs avertis qui s’intéressent de près à l’histoire du Modèle, cette voiture en Rosso Corsa est le « choix idéal ». 1979 fut la dernière année des modèles à carburateur : ces deux Weber 40DCNF offraient un plaisir de conduite et une sonorité qui ont en grande partie disparu avec le passage à l’injection. Il s’agit également de l’un des 211 exemplaires de la 308 GTB à conduite à droite et à carrosserie en acier ; en tant que voiture destinée au marché britannique, elle est équipée d’un système de carter sec qui abaisse le centre de gravité et améliore la tenue de route. Sa finition classique en Rosso Corsa avec cuir Nero et sa climatisation d’origine, très rare, constituent des atouts supplémentaires.
Cette voiture serait l’un des 121 exemplaires à conduite à droite destinés au marché britannique encore existants. Son historique est soigneusement documenté ci-dessous et corrobore le faible kilométrage affiché, soit un peu plus de 35 500 miles. Tout au long de sa vie, elle a été entretenue avec soin par des professionnels agréés et des spécialistes, comme détaillé ci-dessous. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule est bien documentée, depuis sa révision des 500 miles effectuée chez Ferrari Maranello en 1980 jusqu’à son dernier remplacement de courroie de distribution chez Keys Motorsport à Silverstone en juillet 2026, les travaux ayant été réalisés tout au long de cette période par des spécialistes reconnus. Une remise en état complète effectuée en 2021, à environ 30 000 miles, a notamment compris une remise à neuf de la suspension avec des amortisseurs Koni, une révision du système de freinage, l’installation de nouveaux lève-vitres, un nouveau compresseur de climatisation et le remplacement de la courroie de distribution. Le propriétaire actuel, qui a acquis la voiture en août 2022, a continué à l’entretenir selon des normes rigoureuses : vidanges de l’huile de boîte de vitesse et du moteur, entretien de la climatisation et remplacement des courroies de distribution ont tous été effectués en 2026.
Elle est accompagnée d’un dossier de documentation complet : le dossier d’entretien Ferrari d’origine contenant le manuel du propriétaire et le carnet d’entretien, un porte-clés Schedoni d’origine, un catalogue de pièces détachées Ferrari et un manuel d’atelier Ferrari — tous en bon état selon les informations fournies. Deux brochures publicitaires d’origine datant des années 1970 complètent l’ensemble.
Le vendeur décrit la voiture comme étant entièrement d’origine et en très bon état. Il précise qu’il n’y a aucune trace de rouille, y compris sur le dessous de caisse. Une nouvelle peinture en Rosso Corsa a été réalisée en 2016. L’intérieur en cuir noir ne présenterait que de très légères traces d’usure, et tous les commutateurs, cadrans et le levier de vitesses à crans fonctionneraient comme prévu. Pour attester de son bon état de la mécanique, la voiture a été conduite du Royaume-Uni à l’usine Ferrari de Maranello, puis ramenée en juin 2026 — un aller-retour de 2 381 miles — apparemment sans aucun problème. Un contrôle technique volontaire, valable jusqu’en octobre 2026, apporte une garantie supplémentaire aux acheteurs.
Compte tenu de son état, de son entretien récent et de sa provenance irréprochable, cette voiture est prête à rejoindre la collection d’un collectionneur averti.
Le vendeur déclare :
« En résumé, cette voiture est une 308 GTB entièrement d’origine, telle qu’elle a été livrée, accompagnée d’un historique complet et de tous les documents que vous êtes en droit d’attendre d’une voiture de cette envergure. Possédée et entretenue depuis 4 années par un véritable passionné de Ferrari, cette voiture pourra facilement rouler encore 50 ans, voire plus. En juin 2026, la voiture a été conduite du Royaume-Uni à l’usine Ferrari de Maranello, puis de retour au Royaume-Uni, soit une distance totale de 2 381 miles ; elle s’est comportée à merveille et n’a pas connu le moindre problème. La voiture vient de subir une révision complète avec remplacement des courroies de distribution. »
Historique et documents
- Voiture à conduite à droite destinée au marché britannique
- Première immatriculation le 14 novembre 1979
- Cinq propriétaires enregistrés depuis sa mise en circulation
- Propriétaire actuel depuis août 2022
- 35 503 miles enregistrés
- 23 265 miles indiqués au compteur kilométrique
- Compteur de vitesse remplacé à 9 077 miles, l'unité d'origine ayant été conservée
- Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule telle que documentée ci-dessous
- Entretien effectué par des professionnels Ferrari agréés et des spécialistes reconnus
- Repeinture effectuée en 2016
- Exempté du contrôle technique (contrôle technique), mais contrôlé volontairement chaque année
- Contrôle technique actuel valable jusqu'au 2 octobre 2026, sans remarques
- Dix ans de certificats de contrôle technique archivés
- Porte-documents d'entretien Ferrari d'origine contenant le manuel du propriétaire et le carnet d'entretien
- Télécommande d'origine Schedoni
- Catalogue de pièces détachées et manuel d'atelier Ferrari d'origine
- Deux brochures publicitaires d'origine datant des années 1970
- Dossier historique complet et bien organisé contenant les documents susmentionnés
- Notice d'utilisation d'origine de l'autoradio-cassette Panasonic dans le porte-documents
Remise en service effectuée en 2021 à environ 30 000 miles par AYS Engineering, comprenant :
- Révision de la suspension
- Travaux sur les freins
- Courroies de distribution
- Lève-vitres
- Compresseur de climatisation
- 26/07 – 35 590 miles – Keys Motorsport Silverstone (y compris les courroies de distribution)
- 26/07 – 35 573 miles – Daventry Workshop (vidange d'huile moteur, remplacement du filtre)
- 26/05 – 32 835 miles – Daventry Workshop (vidange de l'huile de boîte de vitesse)
- 24/11 – 32 403 miles – Daventry Workshop (huile moteur/filtre, filtre à air/carburant, bougies)
- 21/10 – 30 000 miles – AYS Engineering (comme ci-dessus)
- 07/08 – 28 318 miles – PBM Technical (huile moteur/filtre, courroies de distribution, plaquettes de frein/liquide de frein)
- 11/99 – 28 000 miles – Stratstone Ferrari
- 09/94 – 25 000 miles – Evans Halshaw Ferrari
- 12/91 – 22 000 miles – Evans Halshaw Ferrari
- 12/88 – 18 000 miles – Modena East Horsley Ferrari
- 07/87 – 15 000 miles – Modena East Horsley Ferrari
- 12/86 – 12 500 miles – Modena East Horsley Ferrari
- 04/85 – 9 500 miles – Greypaul Ferrari (nouveau compteur à 9 077 miles, l'original a été conservé)
- 01/84 – 6 000 miles – Greypaul Ferrari
- 10/80 – 1 550 miles – Maranello Ferrari
- 03/80 – 500 miles – Ferrari Maranello
Le vendeur précise :
«La légendaire 308 est entrée en production en 1975 ; la légende de la F1, Niki Lauda, a joué un rôle déterminant dans la conception et les essais de ce modèle. La production du modèle 308 à carburateur a pris fin en 1979. Au total, 211 308 GTB à conduite à droite, à carrosserie en acier et équipées d’un carburateur ont été produites pour le marché britannique. En novembre 2024, seules 121 308 GTB étaient encore immatriculées ou en situation de SORN au Royaume-Uni ; bon nombre des voitures en situation de SORN se trouvent soit dans des musées, soit ne sont pas en état de rouler, ce qui signifie que la 308 GTB est une rareté sur les routes britanniques.
« Cette Ferrari 308 GTB, châssis n° 29721, a été fabriquée par Ferrari SpA, à Maranello, en Italie, en 1979. Livrée en Rosso Corsa avec des sièges en cuir noir, il s’agit d’un modèle à carburateur équipé du très recherché moteur à carter sec et de la climatisation en option. La voiture est livrée avec le dossier d’entretien Ferrari d’origine contenant le carnet d’entretien d’origine, le manuel du propriétaire et un porte-clés Schedoni d’origine tel qu’il a été livré.
« La voiture a été vendue neuve par Reg Vardy, situé à Houghton-Le-Spring, dans le Tyne and Wear, le 14 novembre 1979. Elle a été cédée à son deuxième propriétaire le 18 janvier 1985, puis transmise au fils de ce dernier le 18 juillet 1987. La voiture semble avoir été déclarée hors circulation (SORN) entre 2004 et octobre 2010, comme l’attestent les documents de la DVLA ; le véhicule a été peu utilisé entre 2010 et 2016 (comme en témoigne l’historique des contrôles techniques) et a fait l’objet d’une remise à nu de la carrosserie suivie d’une nouvelle peinture, réalisée par le troisième propriétaire en 2016. La voiture a de nouveau été inscrite puis désinscrite du registre SORN de manière intermittente entre 2016 et 2021. Une révision complète, comprenant d’importants travaux de remise en état, notamment une révision du système de freinage, l’installation de nouveaux moteurs de vitres, d’un nouveau compresseur de climatisation et le remplacement de la courroie de distribution, a été effectuée en 2021 à 29 891 miles.
« La voiture a été acquise par l’actuel et cinquième propriétaire en août 2022, à 30 730 miles, et a passé le contrôle technique chaque année ; le contrôle technique actuel expire en octobre 2026.
« Le dossier historique de la voiture contient les factures de tous les entretiens détaillés ci-dessus, plusieurs documents historiques d’immatriculation et de déclaration de non-circulation (SORN), les anciens certificats de contrôle technique ainsi que le certificat actuel (sans remarques) expirant en octobre 2026. »
L'état
- Peinture « Rosso Corsa » suite à une remise en peinture en 2016
- Le vendeur indique que la peinture en profondeur présente une finition homogène
- On nous indique qu’il n’y a aucune trace de rouille sur l’ensemble de la voiture, y compris sur le dessous
- Le dessous de caisse est décrit par le vendeur comme propre et dans un état similaire à celui de la carrosserie
- Aucune remarque structurelle n’a été formulée lors du contrôle technique
- Les jantes en alliage sont, selon le vendeur, en très bon état, comme le montrent les photos
- Les jantes en alliage sont équipées de pneus Michelin XWX d'origine, avec une roue de secours de même modèle
- L'intérieur en cuir noir « Nero » ne présentant que de légers signes d’usure selon le vendeur
- Tous les commutateurs, cadrans et commandes sont, selon le vendeur, parfaitement fonctionnels
- Radio-cassette Panasonic d'origine installée et signalée en état de marche
- Le cric d'origine dans son sac et la trousse à outils dans son étui sont présents dans le coffre arrière
Le vendeur précise :
« L’état de la voiture peut être décrit comme totalement d’origine et impeccable. Il n’y a aucune trace de rouille sur l’ensemble de la carrosserie, et la peinture présente un éclat profond de rouge Ferrari. Le dessous de la voiture est dans un état similaire à celui de la partie supérieure, propre et sans rouille. Les jantes sont toutes en parfait état, chaussées de pneus Michelin XWX.
« Sous le capot, la roue de secours est en bon état, et le cric d’origine ainsi que la trousse à outils se trouvent dans le coffre arrière.
« L’intérieur noir de la voiture ne présente que très peu de traces d’usure, et tout fonctionne comme il se doit. La magnifique panoplie de commutateurs et de cadrans Ferrari fonctionne parfaitement et incarne l’essence même d’une Ferrari historique ; l’intérieur est couronné par le levier de vitesses à grille Ferrari, on ne peut pas rêver mieux.
« L’autoradio-cassette Panasonic d’origine est toujours installé et en parfait état de marche ; sa notice d’utilisation se trouve dans le porte-documents du propriétaire.
« Le manuel d’utilisation d’origine, ainsi que le carnet d’entretien Ferrari, sont en excellent état et se trouvent dans le porte-documents du propriétaire. Pour compléter l’impressionnante documentation de la voiture, on trouve également un catalogue de pièces détachées Ferrari d’origine et un manuel d’atelier Ferrari (308GT4, qui correspond également au manuel d’atelier de la 308GTB, les deux modèles étant mécaniquement identiques), deux documents extrêmement rares. Le dossier historique contient deux brochures publicitaires d’origine de la marque datant des années 1970, la cerise sur le gâteau ! »
La mécanique
- V8 « Dino » de 2 926 cm³ à quatre arbres à cames et lubrification par carter sec
- Quatre carburateurs Weber à double corps
- Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de type « dog leg » à grille
- Climatisation d'origine
- Compresseur de climatisation modernisé en 2021
- Entretien du système de climatisation avec contrôle d'étanchéité au vide effectué en mai 2026
- Suspension remise à neuf en 2021, comprenant des amortisseurs Koni, des ressorts neufs, des bagues, des roulements et des joints sur l'ensemble du système
- Système de freinage révisé en 2021
- Nouveaux lève-vitres montés en 2021
- Courroies de distribution remplacées en juillet 2026 à 35 590 miles par Keys Motorsport, à Silverstone
- Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre effectués en juillet 2026 à 35 573 miles
- Vidange de l'huile de boîte de vitesse effectuée en mai 2026 à 32 835 miles
- Trajet effectué entre le Royaume-Uni et l'usine Ferrari de Maranello (aller-retour) en juin 2026, soit un total de 2 381 miles, sans problème signalé
- Le vendeur indique que la voiture démarre et roule normalement
- Aucune remarque lors du contrôle technique (MOT)
Comme nous l’avons décrit plus haut, la 308GTB de 1979 occupe une place à part parmi les passionnés. Ce quatuor de carburateurs Weber à double corps assure la bande-son, mais c’est le système de lubrification à carter sec, conforme aux spécifications européennes, qui distingue véritablement cette voiture. Ce système permet au moteur d’être positionné plus bas dans le châssis, ce qui améliore la tenue de route.
Au-delà de ses spécifications très recherchées, cette voiture est magnifiquement entretenue. Nous avons détaillé son historique ci-dessus : tous les travaux ont été effectués par des professionnels agréés et des spécialistes de la marque réputés. Les interventions récentes ont été très complètes. La voiture a fait l’objet d’une remise en état en 2021, comprenant notamment une révision complète des freins et de la suspension. En 2026, la courroie de distribution a de nouveau été remplacée et le moteur ainsi que la boîte de vitesse ont fait l’objet d’un entretien. Le système de climatisation d’usine, option rare, a également été révisé.
Le fait qu’en juin 2026, le propriétaire actuel l’ait ramenée à l’usine, soit un aller-retour de près de 2 400 miles, témoigne de l’excellent état de la mécanique de la voiture. On nous a indiqué qu’elle s’est comportée sans aucun problème. Le contrôle technique volontaire actuel, valable jusqu’en octobre 2026 et ne comportant aucune remarque, apporte une transparence supplémentaire.
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