La BMW R100RS occupe une place spéciale dans l’histoire de la moto, en tant que premier modèle de série au monde à proposer un carénage intégral d’usine, développé en soufflerie, soutenu par le caractère bien trempé du moteur boxer bicylindre « airhead » de BMW. Cet exemplaire de 1981 a été réimaginé en café racer sur mesure, mariant le couple du flat-twin à l’avant d’une Suzuki GSX-R 750 pour créer quelque chose de véritablement unique.

Démonté jusqu’au cadre nu qui a été sablé et poudré, la réalisation comprend une carrosserie en fibre de verre sur mesure, une sellerie en cuir faite à la main et une série de composants aftermarket de haute qualité fournis par Motogadget, KOSO, Highsider et Brembo. Le vendeur précise que « presque tout a été modifié ou remplacé par des pièces sur mesure ou haut de gamme », et tout, de la teinte de la peinture à la position de conduite et à l’ergonomie, a été pensé.

Le vendeur décrit cela comme un mélange unique et extrêmement rare de motos allemandes et japonaises, avec une posture entièrement modifiée pour un look de street-racer. Le train avant provient d’une Suzuki GSX-R 750, avec une plaque supérieure en alliage réglable pour rigidifier l’avant. Il a été reconstruit et rempli de nouvelles huiles, et il est également équipé d’un disque avant Tokico à six piston d’origine Suzuki, qui a été reconstruit avec un nouveau maître-cylindre de 21 mm, de nouveaux étriers et du nouveau liquide de frein. De nouveaux roulements de direction et de roues ont aussi été ajoutés.

Les améliorations esthétiques comprennent une proue arrière en fibre de verre unique conçue pour faire écho au contour du réservoir, tandis qu’un élément d’écoulement d’air en fibre de verre est monté sous la silhouette. Les fonctionnalités pratiques incluent des phares à LED avec clignotants intégrés à l’avant et à l’arrière.
 
Il existe toute une série de mises à niveau mécaniques issues du train avant dérivé de la Suzuki GSX-R 750 et un système de freinage arrière Brembo reconstruit. Les carburateurs ont été nettoyés par ultrasons, ajustés et équilibrés, et tous les fluides ont été changés. En possession actuelle depuis huit ans, il est dit qu’il a été fiable et confortable, et il est accompagné d’un dossier historique comprenant factures et certificats MOT remontant à 1990. En tant que véhicule historique, il est exempté du MOT et de la taxe routière, et il a été testé ULEZ et déclaré conforme, ce qui en fait une option pratique pour ceux qui circulent à Londres.