La BMW R100RS ocupa un lugar especial en la historia de la motocicleta como la primera moto de producción masiva del mundo con una carrocería completa de fábrica, desarrollada en túnel de viento, respaldada por el carácter único del motor boxer de aire de BMW. Este ejemplar de 1981 ha sido reinventado como una café racer a medida, fusionando el motor plano de par alto con la parte delantera de una Suzuki GSX-R 750 para crear algo verdaderamente exclusivo.

Despojada hasta apenas quedar un armazón, que fue arenado y recubierto con polvo, la construcción presenta carrocería de fibra de vidrio a medida, tapicería de cuero hecha a mano y una amplia gama de componentes de alta gama de aftermarket de marcas como Motogadget, KOSO, Highsider y Brembo. El vendedor señala que 'casi todo ha sido modificado o cambiado por piezas a medida o de alto rendimiento', y todo, desde el color de la pintura hasta la postura de conducción y la ergonomía, se ha tenido en cuenta. 

El vendedor lo describe como una mezcla única y muy rara de motos alemana y japonesa, con una postura completamente alterada para darle un aspecto de street-racer. La parte delantera es de una Suzuki GSX-R 750, con una placa superior de aleación ajustable para endurecer la parte delantera. Esto ha sido reconstruido y rellenado con nuevos aceites, y también viene con un freno delantero de disco Tokico de seis pistones original de Suzuki, que ha sido reconstruido con un nuevo cilindro maestro de 21 mm, nuevos pistones y nuevo líquido de frenos. También se añadieron nuevos rodamientos de dirección y de ruedas.

Las mejoras cosméticas incluyen una aleta trasera de fibra de vidrio única diseñada para coincidir con las líneas del depósito de combustible, mientras que una pieza de flujo de aire de fibra de vidrio se ha montado en la parte inferior. Entre las comodidades se incluyen luces LED con indicadores integrados tanto en la parte delantera como trasera.
 
Hay una gran cantidad de mejoras mecánicas derivadas de la parte delantera de la GSX-R 750 y un sistema de frenado trasero Brembo reconstruido. Los carburadores fueron limpiados, sonicamente, ajustados y equilibrados, y se cambiaron todos los fluidos. En propiedad actual desde hace ocho años, durante los cuales se dice que ha sido fiable y cómoda, viene con un archivo de historial que incluye facturas y certificados MOT desde 1990. Como vehículo histórico, está exento de MOT y de impuestos de circulación, y ha sido probado en ULEZ y se le ha considerado conforme, lo que lo hace una opción práctica para circular por Londres.