Die BMW R100RS nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte des Motorrads ein, als weltweit erstes Serienmotorrad mit einer vollständig werkseitigen, windkanalentwickelten Verkleidung, getragen von BMWs charakteristischem ‚Luftkopf‘-Boxermotor. Dieses Exemplar aus 1981 wurde neu interpretiert als maßgeschneiderter Café-Racer, der den drehmomentstarken Flachzylinder mit einem Vorderteil der Suzuki GSX-R 750 verbindet, um etwas wirklich Einzigartiges zu schaffen.

Von einem nackten Rahmen auf das Wesentliche reduziert, der gesandstrahlt und pulverbeschichtet wurde, verfügt der Aufbau über individuelle Fiberglas-Karosserie, handgefertigte Ledersitzpolster und eine Fülle hochwertiger Aftermarket-Komponenten von Motogadget, KOSO, Highsider und Brembo. Der Verkäufer weist darauf hin, dass „fast alles modifiziert oder gegen maßgeschneiderte oder hochwertige Aftermarket-Teile ausgetauscht wurde“, und alles von der Lackfarbe bis hin zur Sitzposition und Ergonomie wurde sorgfältig durchdacht.

Der Anbieter beschreibt ihn als einzigartig, eine extrem seltene Mischung aus deutschen und japanischen Motorrädern, mit einer völlig veränderten Haltung, um einen Street-Racer-Look zu erzielen. Das Frontend stammt von einer Suzuki GSX-R 750, mit einer verstellbaren Aluminium-Obenverbindung, um die Front zu versteifen. Dies wurde neu aufgebaut und mit neuem Öl befüllt; außerdem kommt er mit einer originalen Suzuki Sechs-Kolben-Tokico-Vorderradbremse, die mit einem neuen 21-mm-Hauptzylinder, neuen Bremssätteln und neuer Bremsflüssigkeit überholt wurde. Neue Lenker- und Radlager wurden ebenfalls eingebaut.

Kosmetische Upgrades umfassen eine einzigartige Fiberglas-Heckverkleidung, die zu den Unterlinien des Kraftstofftanks passt, während ein Fiberglas-Luftführungsteil unterhalb montiert ist. Komfortmerkmale schließen LED-Leuchten mit integrierten Blinkern vorne und hinten ein. 
 
Es gibt eine Fülle mechanischer Upgrades vom Frontend, das von der Suzuki GSX-R 750 abgeleitet ist, sowie ein überarbeitetes hinteres Bremssystem von Brembo. Die Vergaser wurden schalltechnisch gereinigt, angepasst und balanciert, und alle Flüssigkeiten wurden gewechselt. Seit acht Jahren im Besitz, soll er zuverlässig und komfortabel sein und kommt mit einer Historienakte, die Rechnungen und MOT-Zertifikate ab 1990 enthält. Als historisches Fahrzeug ist es MOT- und straßenzulassungsbefreit, und es wurde ULEZ-getestet und als konform befunden, was ihn zu einer praktischen Option für Fahrer in London macht.