A BMW R100RS ocupa um lugar especial na história do motociclismo como a primeira moto de produção em massa a apresentar uma carenagem de fábrica integral, desenvolvida em túnel de vento, sustentada pelo característico twin boxer de ar da BMW. Este exemplar de 1981 foi reinventado como um café racer à medida, combinando o motor plano-twin e de binário elevado com a frente de uma Suzuki GSX-R 750 para criar algo verdadeiramente único.

Despojado até ao quadro, que foi jateado e pintado em pó, a construção inclui carroçaria de fibra de vidro artesanal, estofos em pele feitos à mão e uma variedade de componentes aftermarket de alta qualidade da Motogadget, KOSO, Highsider e Brembo. O vendedor nota que 'praticamente tudo foi modificado ou trocado por peças sob medida ou de alto nível aftermarket', e tudo, desde a cor da tinta até à posição de condução e à ergonomia, foi cuidadosamente considerado. 

O vendedor descreve-a como uma mistura única e extremamente rara de motas alemãs e japonesas, com uma postura inteiramente alterada para conferir um visual de street-racer. A frente é de uma Suzuki GSX-R 750, com uma culatra de apoio em liga ajustável para endurecer a dianteira. Esta foi reconstruída e preenchida com novos óleos, e vem também com o travão dianteiro original de 6 pistões Tokico da Suzuki, que foi reconstruído com um novo cilindro mestre de 21 mm, novas pinças e novo fluido de travão. Forquetas e rolamentos de direção foram também substituídos.

Atualizações cosméticas incluem uma carenagem traseira única de fibra de vidro desenhada para seguir as linhas do depósito, enquanto uma peça de fluxo de ar em fibra de vidro foi montada na parte inferior. Funcionalidades de conveniência incluem luzes LED com indicadores integrados na frente e atrás. 
 
Existem inúmeras melhorias mecânicas desde a frente derivada da GSX-R 750 até a dianteira, e um sistema de travagem traseiro Brembo reconstruído. Os carburadores foram limpos com sonicidação, ajustados e equilibrados, e todos os fluidos foram trocados. Em propriedade atual há oito anos, durante os quais se diz ter demonstrado fiabilidade e conforto, acompanha um ficheiro de histórico com faturas e certificados MOT desde 1990. Como veículo histórico, está isenta de MOT e de imposto rodoviário, e foi testada para ULEZ e considerada conforme, tornando-a uma opção prática para quem circula em Londres.