Punti salienti

Costruzione su misura di café racer, combinando componenti BMW e Suzuki
Basato su un modello BMW R100RS del 1981
In possesso attuale da otto anni
Archivio storico con fatture e certificati MOT a partire dal 1990
MOT e bollo esenti per veicolo storico
L'ultimo MOT è stato eseguito a luglio 2024, esito positivo al primo tentativo senza avvisi
Testato per ULEZ e conforme
Incluso nel prezzo il numero di targa prestigioso 'MRX 695X'

L’appeal

La BMW R100RS occupa un posto speciale nella storia della moto, in quanto è stata la prima motocicletta prodotta in serie al mondo ad avere una carenatura completa standard di fabbrica sviluppata in wind tunnel, sostenuta dal caratteristico boxer piatto “airhead” di BMW. Questo esemplare del 1981 è stato reinterpretato come cafe racer su misura, unendo il motore piatto-twin molto torque con una parte frontale Suzuki GSX-R 750 per creare qualcosa di davvero unico.

Rinnegato a un semplice telaio nudo che è stato sabbiato e verniciato a polvere, il progetto prevede carrozzeria in fibra di vetro su misura, rivestimenti in pelle fatti a mano e una serie di componenti aftermarket di alta qualità da marchi come Motogadget, KOSO, Highsider e Brembo. Il venditore nota che "quasi tutto è stato modificato o sostituito con pezzi su misura o aftermarket di alto livello", e tutto, dal colore della vernice alla posizione di guida e all’ergonomia, è stato pensato.

Il fornitore lo descrive come una fusione unica nel suo genere, super rara, tra moto tedesche e giapponesi, con una postura completamente modificata per dare un look da street-racer. La parte anteriore è proveniente da una Suzuki GSX-R 750, con un piatto superiore in lega regolabile per indurire la parte anteriore. Questo è stato rifatto e riempito di oli nuovi, e arriva anche con un originale impianto freno anteriore a sei pistoni Tokico Suzuki, che è stato rifatto con un nuovo cilindro maestro da 21 mm, nuove pinze e nuovo liquido freno. Sono stati aggiunti anche nuovi portablocchi e cuscinetti delle ruote.

Gli upgrade estetici includono una singolare coda posteriore in fibra di vetro progettata per allinearsi ai contorni del serbatoio, mentre un pezzo in fibra di vetro per il flusso d’aria è stato montato sul sotto. Caratteristiche di comodità includono luci a LED con indicatori integrati sia anteriore che posteriore.

Ci sono una serie di upgrade meccanici derivati dalla parte anteriore Suzuki GSX-R 750, e un sistema frenante posteriore Brembo rifatto. I carburatori sono stati puliti con ultrasuoni, bilanciati e tutti i fluidi cambiati. In possesso da otto anni, durante i quali si dice che sia stato affidabile e confortevole, arriva con un fascicolo storico che include fatture e certificati MOT dal 1990. In quanto veicolo storico, è MOT ed esente da bollo, ed è stato testato per ULEZ e trovato conforme, rendendolo una scelta pratica per chi circola a Londra.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 51,7 km indicati (l'odometro è stato sostituito, e il chilometraggio effettivo stimato è di circa 60.000 miglia, supportato dalla storia MOT)
Paese di registrazione: Regno Unito, prima immatricolazione settembre 1981
Stato di controllo tecnico: MOT esente per veicolo storico, ma recentemente controllato il 18 luglio 2024, esito positivo al primo tentativo
Specifiche tecniche: motore boxer piatto da 980cc quattro tempi, cambio manuale a cinque marce
Documentazione: manuale del pilota, numerose fatture, certificati MOT dal 1990 e due chiavi originali

Il dettaglio

Rimontato da telaio nudo a una café racer su misura
Telaio sabbiato e verniciato a polvere
Motore boxer piatto quattro tempi da 980cc, cambio a cinque marce
Carrozzeria in alluminio lucidato e verniciata con vernice resistente al calore opaca nera
Parte anteriore proveniente da una Suzuki GSX-R 750 con un piatto superiore in lega regolabile, rifatta e riempita di oli nuovi
Freno anteriore a sei pistoni Tokico Suzuki, rifatto con cilindro maestro da 21 mm, pinze nuove e liquido frenante nuovo
Sistema frenante posteriore Brembo rifatto con nuovo cilindro maestro e liquido freno
Nuovi supporti e cuscinetti ruote e sterzo
Carburatori puliti a ultrasuoni, regolati e bilanciati
Calibro valvole regolati
Tutti i fluidi cambiati, inclusi olio di gearbox e motore
Nuove candele
Filtro sportivo K&N
Ammortizzatori posteriori cromati regolabili da 44 cm
Nuovi cablaggi e impianti elettrici in tutto l’impianto
Codino posteriore in fibra di vetro unico, progettato per allinearsi all underline del serbatoio, con luci di frenata posteriore BMW K-series per un tocco moderno
Componente in alluminio lucidato montato sotto al codone
Pezzo unico per flusso d’aria sportivo in fibra di vetro e staffature metalliche montate sul fondo
Finitura su misura in pelle fatta a mano
faro cafe racer con indicatori LED integrati anteriori e posteriori, e supporti per fari regolabili Highsider
Manopole nere Motogadget e specchietti a manubrio
Fasometro KOSO
Clip-ons in alluminio Suzuki
Batteria al gel con supporto in lega su misura alloggiato dietro al motore
Chiave di accensione spostata sul retro del motore all’interno di un pannello in fibra di vetro su misura che sostituisce la scatola dell’aria originale
Silenziatore cromato con rivestimento in fibra di vetro dorata
Supporto targa in alluminio pieghevole

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