L’une des 260 400i Série 1 seulement équipées d’une boîte manuelle
Faible kilométrage de 79 220 km
Moteur reconstruit en 2015
Ayant fait partie de collections privées en France et en Italie
Élégante teinte Grigio Scuro, largement d’origine, avec intérieur en cuir crème
Entretien mécanique régulier assuré par des spécialistes de la marque
Révision récente comprenant le remplacement des bougies et le rinçage du liquide de refroidissement
Amortisseurs avant remplacés en 2024 par des Koni Classic
Deux accumulateurs de pression de carburant récemment remplacés
L’attrait
La 400i a modernisé le magnifique coupé 400 de Pininfarina en adoptant le premier système d’injection de carburant de Ferrari. En remplaçant le complexe système à six carburateurs Weber par une injection Bosch K-Jetronic plus facile à exploiter, Ferrari a proposé une voiture plus simple à entretenir, tout en conservant l’élégante ligne de la 365 GT et, bien sûr, le sublime V12 « Colombo ».
Cette magnifique 400i Grigio Scuro de 1982 est l’une des 422 voitures construites en usine avec la désirable boîte manuelle à cinq rapports. Le numéro de châssis confirme qu’elle a quitté l’usine équipée de cette transmission et qu’elle figure également parmi les dernières 400i Série 1, dont seulement 260 exemplaires auraient été équipés d’une boîte manuelle. Ces premières voitures de 310 ch se distinguent notamment par leur console en placage de bois, leurs aérateurs de tableau de bord ronds « eyeball » plus délicats et leur suspension arrière à mise à niveau automatique, remplacée sur les modèles ultérieurs.
La voiture serait largement d’origine, seul le hayon ayant été repeint. À l’intérieur, l’habitacle en cuir crème est remarquablement bien conservé, tandis que les placages restent eux aussi en très bel état. Le vendeur confirme que les 79 220 km affichés au compteur sont exacts et fournit une longue liste de travaux d’entretien récents.
Ces travaux comprennent notamment le remplacement des amortisseurs avant par des Koni Classic, le remplacement de deux accumulateurs de pression de carburant ainsi qu’une révision avec remplacement des bougies et rinçage du liquide de refroidissement. Les travaux antérieurs comprennent notamment une reconstruction du moteur en 2015.
La voiture est immatriculée en France et a fait partie d’une collection privée. Son dernier Contrôle Technique était valable jusqu’en 2023. Le vendeur recommande désormais une nouvelle révision, le remplacement de l’embrayage ainsi qu’un contrôle prochain de la distribution, éléments que l’acheteur devra prendre en considération.
Pour le collectionneur à la recherche d’une rare Ferrari V12 GT à boîte manuelle, présentant de bonnes bases sur le plan esthétique mais nécessitant encore quelques travaux mécaniques, cette 400i constitue un projet particulièrement intéressant.
Le vendeur déclare :
« Version rare avec boîte manuelle ; seulement 422 exemplaires ont été produits. La boîte de vitesses transforme complètement la voiture ; elle est incomparable à la version automatique. Un projet très intéressant, car c’est une voiture qui prend de la valeur. La série 400 constitue l’ultime évolution du légendaire V12 Colombo, tout en restant la plus abordable. Très peu de travaux esthétiques sont nécessaires, car l’essentiel des interventions à prévoir concerne la mécanique ; c’est donc une base très solide. »
Carrosserie en bon état général, comme le montrent les photographies
La teinte Grigio Scuro serait largement d’origine
Seul le hayon aurait été repeint pour des raisons esthétiques
Pare-chocs arrière en plastique légèrement fissuré à deux endroits
Une petite trace de corrosion commence à apparaître sous l’aile arrière droite
Intérieur en cuir crème en bon état général, avec une usure cohérente avec l’âge de la voiture
Habitacle Série I avec ses aérateurs de tableau de bord ronds et sa console en placage de bois
Éléments intérieurs en très bel état, notamment les placages
Légère usure du rebord du volant en cuir
Le vendeur indique que les cuirs et les moquettes sont très propres
Les différentes fonctions de l’habitacle seraient en bon état de fonctionnement
La façade de l’autoradio est signalée comme manquante
La climatisation fonctionne, mais nécessite une conversion vers un réfrigérant moderne
Actuellement équipée de pneus Michelin XWX à la place des pneus TRX prévus à l’origine
Le vendeur recommande le remplacement des pneumatiques
Jantes alliage Cromodora cinq branches d’origine en bon état, avec quelques marques de frottement à noter
La 365 GT d’origine avait suscité quelques controverses à l’époque, notamment parce qu’elle abandonnait les courbes de la Daytona au profit d’un dessin plus anguleux. Le temps lui a toutefois largement rendu justice, comme en témoignent les photographies de cette voiture. Il est aujourd’hui difficile de nier que le grand coupé GT de Pininfarina compte parmi les plus belles voitures de grand tourisme jamais produites.
Cette impression est renforcée par la superbe teinte Grigio Scuro de cet exemplaire, qui serait largement d’origine et demeure en bon état, à l’exception des quelques défauts mentionnés ci-dessus et visibles sur les photographies.
À l’intérieur, la voiture conserve le très désirable habitacle des premières Série I, avec ses aérateurs ronds et ses garnitures en placage de bois. Le cuir crème est particulièrement bien préservé et présente seulement une légère patine liée à l’âge, davantage caractéristique d’une voiture ayant vécu qu’une restauration récente.image.png3.43 MB
La mécanique
V12 Colombo de 4 823 cm³ développant 310 ch
Injection de carburant Bosch K-Jetronic
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Embrayage à remplacer, actuellement sujet au patinag
Distribution et chaînes à contrôler
Le vendeur indique que le réglage de la tension se situe au début de sa plage, ce qui suggérerait un allongement limité de la chaîne
Une révision complète est nécessaire avant de pouvoir utiliser la voiture
Amortisseurs avant remplacés par des Koni Classic en 2024
Système de refroidissement entièrement nettoyé en 2023, facture disponible
Deux accumulateurs de pression de carburant remplacés
Bougies remplacées, vidange et rinçage du système de refroidissement effectués en 2024/2025
Le vendeur rapporte un freinage efficace, un comportement routier sain et l’absence de bruits anormaux provenant du groupe motopropulseur ou des roulements, à l’exception de l’embrayage qui patine
Le passage à l’injection Bosch rend la 400i particulièrement attrayante pour les acheteurs souhaitant réellement utiliser et profiter de leur voiture. Cette configuration est généralement considérée comme fiable et permet au magnifique V12 Colombo de développer 310 ch.
Cet exemplaire bénéficie en outre de la très recherchée boîte manuelle à cinq rapports, qui rend ces grandes GT 2+2 particulièrement agréables et engageantes à conduire.
Le vendeur indique que le moteur a été reconstruit en 2015 et que la voiture n’a parcouru que quelques kilomètres depuis, essentiellement au sein de collections privées. Le moteur a fait l’objet d’une révision en 2024, accompagnée d’un rinçage du liquide de refroidissement à peu près à la même période. Le vendeur estime toutefois qu’une nouvelle révision serait souhaitable.
Les amortisseurs avant ont été remplacés et deux nouveaux accumulateurs de pression de carburant ont également été installés.
Plusieurs interventions mécaniques restent donc à prévoir, comme détaillé ci-dessus. Une fois ces travaux réalisés, l’acheteur disposera d’un exemplaire particulièrement rare et bien spécifié d’une Ferrari 400i, un modèle dont l’intérêt auprès des collectionneurs ne cesse de progresser.image.png4.07 MB AVANT D'ACHETER
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