Importante restauration de la structure et de la carrosserie, réalisée par un spécialiste reconnu dans les cercles capriens de Capri
Reprise mécanique complète également effectuée, avec la transmission, le système de freinage, la suspension et l’alimentation en carburant
Dossier d’historique bien fourni, avec factures et documentation photographique des travaux réalisés
En possession actuelle depuis 2013, utilisée régulièrement
Contrôle technique volontaire valide jusqu’en juin 2027
Pourquoi cette annonce attire
Parmi toutes les “fast Fords” des années 80, la Capri 2.8 Injection fait partie des plus désirables. Son V6 Cologne et l’injection Bosch K-Jetronic délivraient des prestations bien réelles, enveloppées dans l’un des silhouettes les plus reconnaissables de l’époque, et aujourd’hui ces autos bénéficient d’une communauté passionnée et informée. En trouver une qui ait été soigneusement “remise au carré” à la fois structurellement et mécaniquement relève du défi.
Ce modèle de 1983 est entre les mains de son propriétaire actuel, membre assidu du Capri Club, depuis 2013. Achevée à l’origine comme projet de restauration, elle a ensuite bénéficié de travaux structurels de carrosserie importants, réalisés par un spécialiste bien réputé, ainsi que d’une réfection mécanique complète. Le vendeur indique qu’il serait difficile de trouver un meilleur exemplaire n’ayant pas été entièrement restauré. Avec un moteur d’origine, une boîte cinq rapports Type 9, et des Recaro gris requin, elle conserve le caractère qui rend la 2.8i si séduisante.
Un bon dossier d’historique accompagne la voiture, avec des factures et des photos documentant la restauration. Décrite par son propriétaire comme une auto qui attire tous les regards et qui avance vite, cette Capri est proposée à contre-cœur.image.png1.5 MB
Informations clés
Odomètre : 125 000 miles (indiqué)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : CT (MOT) valide jusqu’au 3 juin 2027 (exonéré MOT/taxe routière)
Documents : historique d’entretien pendant la période de propriété actuelle, avec factures pour la plupart des travaux ; notes manuscrites et photographies de la restauration de la carrosserie disponibles
Travaux structurels de grande ampleur réalisés : nouvelles longerons arrière de châssis, platines d’ancrage (outtriggers), bac de batterie, bas de caisse avant et arrière (valences), bas des coins, et remplacement complet de l’arche côté N/S
Porte N/S et hayon remplacés et montés ; le vendeur décrit les deux comme étant en superbe état
La valence avant est une pièce Ford d’origine
Réparation des deux extrémités de bas de caisse avant et des puits de plancher avant
Deux pare-chocs et la partie de fixation (bracketry) remplacés ; les supports d’extrémité sont des pièces Ford d’origine, tous boulonnés en inox
Support moteur (crossmember) remplacé
Pompe à carburant, tous les raccords/unions et accumulateur de pression remplacés (Bosch) ; tête de jauge révisée avec tous les joints remplacés
Crémaillère de direction et embouts de barre de direction remplacés
Faisceaux d’allumage, bougies, tête et doigt (cap) remplacés (type “Rev Limiter” monté) ; écrous en laiton montés sur les collecteurs
Remplacement des roulements de roues avant et arrière par des références SKF d’origine
Boîte cinq rapports Type 9 entièrement reconstruite en 2017 ; embrayage remplacé en même temps
Radiateur remis en état et pompe à eau remplacée ; les deux bouchons de radiateur remplacés
Maître-cylindre remplacé ; freins avant et arrière remplacés ; étriers reconstruits ; servo-frein reconstruit et repeint
Deux ressorts avant et arrière remplacés neufs ; silentblocs de chape arrière (rear shackle bushes) Powerflex
Bras de commande de la voie (track control arms) remplacés neufs
Butoirs de butée d’essieu (axle bump stops) montés neufs
Les deux supports de moteur remplacés
Moteur de démarreur reconstruit plus tôt cette année
Tous les joints de portes, de toit ouvrant et du hayon remplacés
Boîtier de chauffage (heater matrix), ventilateur et joints de chauffage remplacés
Anneaux de phares passés en peinture poudre plus tôt cette année
Compresseur/éléments de suspension de coffre (boot struts) regazéifiés ; sangles de réservoir de carburant et klaxons remplacés
Moteur standard tout le long ; tourne actuellement à l’essence super sans plomb, avec des culasses supposées sans plomb
D’après certains autres propriétaires de Capri, il semblerait que l’arbre à cames soit un type “fast road”, sur la base des performances de la voiture
Boîtes d’échappement Ford d’origine montées
Petite zone de corrosion derrière le toit ouvrant (environ 3 mm), traitée en 2013 et signalée comme stable
Zone de corrosion sur le montant de custode côté O/S (pillar) et l’angle de porte, traitée puis Waxoylée afin de retarder toute extension
Recaro gris requin en état correct ; quelques marques sur l’assise/bas côté conducteur mais sans déchirure
Le mécanisme d’inclinaison du siège avant N/S nécessite un réglage
Autoradio et haut-parleurs de porte non d’origine montés ; la plage arrière est une pièce en plastique de Capri Club
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