Restauro estrutural e da carroçaria exaustivo, realizado por um especialista conceituado no meio dos entusiastas do Capri
Foi também realizada uma revisão mecânica completa, abrangendo o sistema de transmissão, os travões, a suspensão e o sistema de combustível
Boa documentação histórica, com faturas e fotografias dos trabalhos realizados
Propriedade atual desde 2013, apresentado regularmente
Inspeção técnica voluntária válida até junho de 2027
O Encanto
De todos os «Fords velozes» dos anos 80, o Capri 2.8 Injection é um dos mais cobiçados. O seu motor V6 de Colónia e a injeção de combustível Bosch K-Jetronic proporcionavam um desempenho genuíno, envolto numa das silhuetas mais reconhecíveis da época, e hoje estes automóveis contam com um grupo de entusiastas apaixonados e conhecedores. Encontrar um que tenha sido completamente restaurado, tanto a nível estrutural como mecânico, é uma oportunidade rara.
Este exemplar de 1983 está nas mãos do seu atual proprietário, um membro dedicado do Capri Club, desde 2013. Adquirido originalmente como um projeto de restauro, beneficiou desde então de um trabalho significativo na carroçaria por parte de um especialista conceituado, a par de uma revisão mecânica exaustiva. O vendedor afirma que seria difícil encontrar um exemplar melhor que não tenha sido totalmente restaurado. Com o motor de série, uma caixa de velocidades Tipo 9 de cinco velocidades e bancos Recaro em cinzento-tubarão, mantém o carácter que torna o 2.8i tão apelativo.
O carro vem acompanhado de um bom histórico, incluindo faturas e fotografias que documentam os trabalhos de restauração. Descrito pelo seu proprietário como um carro rápido e que chama a atenção, este Capri é colocado à venda com relutância.image.png1,5 MB
Informações principais
Quilometragem: 125 000 milhas (indicadas)
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: MOT válido até 3 de junho de 2027 (isento de MOT/imposto de circulação)
Especificações técnicas: motor V6 a gasolina de 2,8 litros com injeção, caixa manual de cinco velocidades
Documentação: histórico de manutenção durante a posse atual, com faturas da maioria dos trabalhos; notas manuscritas e fotografias da restauração da carroçaria disponíveis
Foram realizados trabalhos estruturais extensivos na carroçaria: novos longarões traseiros do chassis, estabilizadores, suporte da bateria, saias dianteiras e traseiras, cantos inferiores e substituição completa dos arcos das rodas dianteiras e traseiras
Portas e porta traseira N/S substituídas e instaladas; o vendedor descreve ambas como estando em excelente estado
A saia dianteira é um artigo original da Ford
Ambas as extremidades dianteiras dos batentes e os compartimentos do piso dianteiro foram reparados
Ambos os pára-choques e os suportes foram substituídos; os suportes das extremidades são peças originais da Ford, todos aparafusados com parafusos em aço inoxidável
Trave transversal do motor substituída
A bomba de combustível, todas as uniões e o acumulador de pressão de combustível foram substituídos (Bosch); o cabeçote do medidor de combustível foi revisto, com todas as juntas substituídas
A cremalheira de direção e as extremidades das barras de direção foram substituídas
Cabos de ignição, velas, tampa e braço substituídos (instalado o tipo com limitador de rotações); porcas de latão instaladas nos coletores de escape
Rolamentos das rodas dianteiras e traseiras substituídos por peças originais SKF
Caixa de velocidades de cinco velocidades Tipo 9 totalmente reconstruída em 2017; embraiagem substituída na mesma altura
Radiador reconstruído e bomba de água substituída; ambas as tampas do radiador substituídas
Cilindro mestre substituído; travões dianteiros e traseiros substituídos; pinças reconstruídas; servofreio reconstruído e pintado
Molas dianteiras e traseiras substituídas por novas; as buchas dos manchões traseiros são Powerflex
Braços de controlo da suspensão substituídos por novos
Amortecedores de eixo novos instalados
Ambos os suportes do motor foram substituídos
Motor de arranque reconstruído no início deste ano
Todas as juntas das portas, do teto de abrir e da porta traseira foram substituídas
Matriz do aquecimento, ventilador e juntas do aquecimento substituídos
Anéis dos faróis com revestimento em pó no início deste ano
Amortecedores da bagageira reabastecidos com gás; ambas as correias do depósito de combustível e as buzinas substituídas
Motor de série em todo o veículo; atualmente funciona com gasolina super sem chumbo, sendo que se acredita que as cabeças de cilindro sejam compatíveis com gasolina sem chumbo
Alguns proprietários de Capri acreditam, alegadamente, que a árvore de cames possa ser do tipo «fast road», com base no desempenho do carro
Instalação de silenciadores Ford genuínos de série
Pequena mancha de corrosão atrás do teto de abrir (aprox. 3 mm), tratada em 2013 e considerada estável
Mancha de corrosão no pilar B do lado do condutor e no canto da porta, tratada e revestida com Waxoyl para retardar a propagação
Bancos Recaro em cinzento-tubarão em bom estado; algum desgaste no apoio lateral do condutor, mas sem rasgos
O mecanismo de reclinação do banco dianteiro do lado do passageiro necessita de ajuste
Rádio e altifalantes nas portas não originais instalados; a prateleira traseira é um artigo de plástico da Capri Club
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